10 xe đua bị cấm

Khi nói đến thể thao, điều quan trọng là phải tuân thủ các quy tắc để đảm bảo một sân chơi bình đẳng. Việc gian lận bị phát hiện (trừ khi bạn là Người yêu nước ở New England). Tuy nhiên, thường có một ranh giới mỏng giữa gian lận và một cách làm mới hoặc sáng tạo. Chạy ngay dọc theo đường đó, và bạn giành chiến thắng. Vượt qua nó, và bạn có thể bị cấm thi đấu.

Cấm một số loại xe đua hoặc loại xe đua có vẻ phản trực giác. Rốt cuộc, không phải là toàn bộ điểm của cuộc đua xe để xem ai có thể đi nhanh nhất? Những tay đua sáng tạo và các đội đua luôn tìm mọi cách để tối đa hóa tốc độ miễn là đã có những cuộc đua ô tô. Vấn đề là, những đổi mới đó không phải lúc nào cũng nằm trong giới hạn của các quy tắc đua.

Tuy nhiên, gian lận không phải là lý do duy nhất để cấm xe đua. Một số loại ô tô hoặc các sửa đổi nhất định đã bị cấm do lo ngại về an toàn, vì chúng quá nhanh để điều khiển một cách đáng tin cậy hoặc vì một số tính năng của chúng khiến những người lái xe khác gặp rủi ro. Dưới đây là 10 xe đua đã bị dính búa cấm.

1. Jack Dragster nhảy lén của Pete Robinson
2. Hendrick Motorsports '1997 T-Rex
3. Brabham BT46B
4. WRC Toyota Celica GT-Four
5. Chaparral 2E
6. Ô tô đua nhóm B
7. Williams FW14B
8. Tyrrell 025
9. Chaparral 2J
10. Dodge Charger Daytona

Khi biệt danh của một chàng trai là "Sneaky Pete", bạn có thể chắc chắn rằng anh ấy sẽ có một số "đổi mới" trong cuộc đua. Bạn gần như có thể hình dung ra Sneaky Pete đang đua xe trong bộ đồ đen toàn tập, xoay bộ ria mép (thực ra trông anh ta không như vậy).

Trong trường hợp Jumping Jack Dragster của Sneaky Pete Robinson, sự đổi mới mà các quan chức đua xe xác định là đã vượt qua ranh giới là vô cùng đơn giản. Khi Robinson xếp hàng khi bắt đầu cuộc đua, anh ta sẽ sử dụng một đòn bẩy đơn giản gắn với giá đỡ gấp để nâng đuôi xe của mình lên. Điều đó cho phép anh ta quay vòng động cơ và bắt đầu quay lốp sau của mình trong một loạt đèn vàng để đếm ngược khi bắt đầu một cuộc đua drag. Một khi cuộc đua bắt đầu, anh ta sẽ thả đuôi xe xuống, và lốp xe của anh ta sẽ rơi xuống đất quay trong khi tay đua khác vẫn đang lao lên. Sau một cuộc đua với giá đỡ nhảy của anh ấy, Hiệp hội Hot Rod Quốc gia , cơ quan quản lý của môn đua drag, đã cấm thiết bị này [nguồn: Philpot ].

Tôi sẽ cố gắng giải thích những câu chuyện cười về sự tuyệt chủng trong phần này, nhưng một số ít có thể trượt qua giống như một thiên thạch hướng đến Trái đất để diệt trừ các loài. Năm 1997, Jeff Gordon đã lái chiếc Hendrick Motorsports Monte Carlo trong cuộc đua All-Star. Tuy nhiên, đây không phải là Monte Carlo của ông ngoại bạn. Nó được thiết kế từ đầu bởi Rex Stump, một cựu kỹ sư Corvette, người đã thiết kế T-Rex để có tốc độ nhanh nhất có thể. Chiếc xe lấy tên từ Stump, mặc dù nó cũng có màu sơn theo chủ đề Công viên kỷ Jura để quảng cáo cho bộ phim ra mắt.

Gordon và T-Rex thống trị cuộc đua giống như hai con chim ăn thịt đang gặm nhấm một đàn diplodocuses. Tại cuộc kiểm tra sau cuộc đua, các quan chức NASCAR nói với đội Hendrick rằng họ không nên đua chiếc xe một lần nữa, mặc dù nó tuân thủ tất cả các quy tắc của NASCAR. Thiết kế quá cấp tiến [nguồn: Hendrick Motorsports ]. Nếu bạn muốn nhìn thấy một chiếc T-Rex mà không có nguy cơ bị nuốt chửng, T-Rex đang được trưng bày tại bảo tàng Hendrick Motorsports ở Charlotte, Bắc Carolina.

Cũng quan trọng như động cơ mạnh mẽ đối với xe đua , tất cả công suất mà chúng tạo ra phải được kiểm soát. Đó là lý do tại sao những chiếc xe đua có bộ phận hư hỏng: Chúng giúp bánh xe của xe duy trì sự tiếp xúc với mặt đất và giữ mọi thứ trong tầm kiểm soát khi động cơ hoạt động.

Spoilers hoạt động bằng cách tạo ra lực lượng xuống. Không khí chảy qua cánh lướt gió, đẩy nó xuống và giúp xe duy trì tiếp xúc với mặt đất để không bị lãng phí công suất động cơ. Năm 1977 Brabham BT46B, còn được gọi là xe có quạt, có một quạt ở phía sau khoang động cơ không chỉ làm mát động cơ mà còn tạo ra lực xuống đáng kinh ngạc. Trong cuộc đua duy nhất của chiếc xe, Grand Prix Thụy Điển 1978, tay đua Niki Lauda đã dễ dàng giành chiến thắng [nguồn: Grossinger ]. Vấn đề với BT46B là theo các quy tắc của Công thức một (F1), bất kỳ tính năng nào tạo ra lực xuống đều phải được sửa - và quạt quay nhất định không được sửa. Chiếc xe hợp pháp vào thời điểm đó vì sơ hở trong luật lệ, nhưng nó sẽ không tồn tại được lâu. Kỷ nguyên xe hơi của người hâm mộ đã kết thúc ngay khi nó bắt đầu.

Trước giữa những năm 1980, các cuộc đua xe , là các cuộc đua xe hơi được tổ chức trên các con đường công cộng và những con đường mòn có nhiều cây cối, hầu hết đều do các nhà sản xuất châu Âu giành chiến thắng. Tuy nhiên, vào năm 1988, Toyota bắt đầu đua Celica GT-Four của Giải vô địch đua xe thế giới (WRC). Nó đã giành chiến thắng trong cuộc đua đầu tiên của nó trong Rally Australia năm 1989 [nguồn: Car Throttle ].

Thời gian trôi qua, và những chiếc xe đua tiếp tục chạy nhanh hơn, điều này làm dấy lên những lo ngại về an toàn cho cả những người lái xe đua và người hâm mộ cuộc đua. Năm 1995, Liên đoàn Quốc tế về L'Automobile (FIA) yêu cầu ô tô phải có các tấm hạn chế trong bộ tăng áp của chúng [nguồn: Grossinger]. Bộ tăng áp hoạt động bằng cách đẩy không khí vào động cơ, cho phép nó tạo ra nhiều năng lượng hơn. Các tấm hạn chế hạn chế luồng không khí vào bộ tăng áp, làm chậm sản lượng điện, do đó, hạn chế tốc độ và làm cho các cuộc đua an toàn hơn. Các kỹ sư của Toyota đã tìm ra cách để có tấm hạn chế trong bộ tăng áp, nhưng khi chiếc xe tăng tốc, tấm hạn chế tự động di chuyển ra khỏi đường, điều này hoàn thành tinh thần (tấm hạn chế nằm trong bộ tăng áp!) thư (nhưng nó không làm bất cứ điều gì!) của pháp luật. FIA đã cấm xe khi phát hiện ra mưu mẹo.

Nếu có một chủ đề mà bạn nên chọn trong danh sách này, đó là hầu hết các xe ô tô bị cấm vì gây rối với công suất động cơ hoặc lực ép. Chaparral 2E nằm trong danh mục thứ hai. Chúng ta đã nói về cách những kẻ phá hoại tăng lực xuống, giúp xe bám đường. Tuy nhiên, có những lúc bạn không cần nhiều độ bám và bạn muốn có nhiều tốc độ hơn. Ví dụ, khi bạn đang ở trong một góc, bạn muốn nắm chặt. Khi bạn đang đi thẳng, bạn muốn có tốc độ. Hầu hết những kẻ phá hỏng đều phân chia sự khác biệt, có nghĩa là bạn từ bỏ một số lực bám vào các góc và một số tốc độ trên đường thẳng để kiểm soát tổng thể. Đó là một sự đánh đổi mà hầu hết các tay đua xe hơi đang kiếm được.

Vào Chaparral 2E. Nó có một cánh lướt gió có thể di chuyển được mà người lái có thể thao tác. Cánh lướt gió có thể được đặt ở một góc dốc để có nhiều lực xuống và bám vào các góc, sau đó đặt ở một góc ít hung hãn hơn cho các phần thẳng của đường đua, nơi cần ít lực xuống hơn. Kết quả là, loạt xe đua Can-Am Chaparral 2E đã cạnh tranh trong các bộ phận khí động học nằm ngoài vòng pháp luật khi di chuyển.

Cho đến nay, chúng tôi đã liệt kê danh sách các loại xe đua đã bị cấm để tạo ra một sân chơi đồng đều, nhưng trong một số trường hợp, toàn bộ các loại xe đua đã bị cấm. Đó là số phận của những chiếc xe đua nhóm B, vốn không bị cấm vì lợi thế cạnh tranh mà vì vấn đề an toàn - một lệnh cấm ngay cả những người đam mê tìm kiếm cảm giác mạnh nhất cũng có thể ủng hộ.

Xe đua nhóm B có thể tạo ra 500 mã lực và chạy tốt hơn 100 dặm / giờ (160 km / h) [nguồn: Barry ]. Điều đó nghe có vẻ không quá liên quan cho đến khi bạn nhớ rằng những chiếc xe đua của Nhóm B đã được chạy trên đường công cộng, đường đất và các đường mòn khác trong một bài kiểm tra gay cấn về tốc độ, khả năng kiểm soát và giao tiếp giữa người lái và người đồng hành. Người hâm mộ Rally không ngồi trong khán đài. Thay vào đó, chúng nằm dưới lòng đường, với rất ít sự bảo vệ.

Nghe giống như một ngày đua tranh gay cấn, phải không? Vấn đề duy nhất với những chiếc xe đua của Nhóm B là chúng liên tục đâm vào, giết chết các tài xế và khán giả. FIA, cơ quan giám sát các cuộc đua xe tập hợp, đã quyết định rằng toàn bộ hạng mục B chỉ đơn giản là quá nguy hiểm và đóng cửa nó.

Như cánh có thể di chuyển trên Chaparral 2E cho thấy, nếu xe của bạn có thể thích ứng với các điều kiện thay đổi, bạn sẽ có lợi thế hơn những chiếc xe có thiết lập tĩnh. Williams FW14B, một chiếc xe đua F1, đã làm được điều đó nhưng không phải nhờ tính khí động học của nó . Thay vì thay đổi các thành phần khí động học để thích ứng với các điều kiện đường đua và đường đua, Williams FW14B đã có một hệ thống treo chủ động.

Nếu bạn đi mua xe gần đây, nhân viên bán hàng có thể đã nói với bạn về một chiếc xe có hệ thống treo đang hoạt động. Tuy nhiên, Williams FW14B là một chiếc xe F1, mạnh mẽ hơn và công nghệ cao hơn bất cứ thứ gì trên lô xe mới.

Williams FW14B sử dụng hệ thống thủy lực để điều chỉnh hệ thống treo dựa trên tải trọng riêng của từng lốp trong số bốn lốp. Điều đó cho phép chiếc xe cúi xuống để bám đường hơn ở các góc và vượt lên một chút để giảm lực cản và tăng tốc độ trên đường thẳng. Giữa các mùa giải F1 1992 và 1993, FW14B đã giành được chiến thắng. FIA, cơ quan giám sát F1, đã cấm các vụ đình chỉ đang hoạt động với lý do đây là một lợi thế không công bằng vì không phải tất cả các đội đều có đủ khả năng.

Tyrrell 025 là một chiếc xe F1 khá nổi tiếng, mặc dù theo công nghệ ô tô, nó cực kỳ tiên tiến. Tyrrell 025 có thân xe bằng sợi carbon , động cơ V-8 (mặc dù các đối thủ cạnh tranh có V-10) và hệ thống treo xương đòn kép. Nó cũng có một sự nghiệp đua xe khá nổi bật, chỉ giành được hai điểm tại Monaco Grand Prix năm 1997 [nguồn: Racing-reference.info ].

Đây là lúc bạn bắt đầu tự hỏi tại sao một chiếc xe với sự nghiệp đua xe không có gì nổi bật lại nằm trong danh sách những chiếc xe bị cấm. Nếu nó không thắng, tại sao các quan chức cuộc đua lại lo lắng về một lợi thế không công bằng? Đây là một chiếc xe bị cấm khác bị mất quyền đua xe vì lo ngại về an toàn.

Khi Tyrrell 025 được điều khiển trong các cuộc đua mà đường đua đòi hỏi nhiều lực xuống do các khúc cua và ngã rẽ, nhóm nghiên cứu sẽ đặt X-wing trên cơ thể của Tyrrell gần buồng lái. Ngay sau đó, các đội khác cũng làm như vậy, và tất cả các X-wing bổ sung làm dấy lên lo ngại về an toàn khi xe ở trong hố - quá dễ dàng để các thành viên trong đoàn bị cuốn vào. FIA đã cấm X-wing vào năm 1998 [nguồn: Spurgeon ].

Chaparral là đội đua duy nhất hai lần lọt vào danh sách các giải đua bị cấm này . Tốt lắm, các bạn.

Chaparral 2J là một trong những chiếc xe đua kỳ lạ nhất từng được chế tạo và nó thể hiện trí tưởng tượng của các đội đua khi làm những gì cần thiết để giành chiến thắng. Chaparral 2J có hai động cơ: một chiếc Chevy V-8 lớn khá vượt trội cung cấp năng lượng cho chiếc xe và một động cơ nhỏ hơn không ngờ. Tại sao? Động cơ nhỏ hơn dẫn động hai quạt hút không khí từ bên dưới xe. Điều đó nghe có vẻ hoàn toàn vô lý cho đến khi bạn nhận ra rằng việc hút không khí từ gầm xe ra ngoài sẽ làm tăng lực xuống và cho phép xe vào cua tốt hơn.

Trên thực tế, Chaparral 2J có một động cơ nhỏ đóng vai trò như một cánh lướt gió phụ. Bất chấp nhiều vấn đề cơ học của chiếc xe, các đối thủ khẳng định quạt của 2J là thiết bị khí động học có thể di chuyển bất hợp pháp để cản trở thành công sắp xảy ra của nó. Chaparral 2J đã đua trong mùa giải 1970 của loạt phim Can-Am, giành được rất nhiều chiến thắng và nhanh chóng được đưa ra đồng cỏ.

Hầu hết mọi người đều quen thuộc với những chiếc Dodge Charger cổ điển của cuối những năm 60 và đầu những năm 70 - sau tất cả, họ đều là những chàng trai của goshdarn Duke đã lái một chiếc. Tuy nhiên, Dodge Charger Daytona là một loài hoàn toàn khác với chiếc xe cổ điển mà cha mẹ và ông bà bạn đã mày mò trên đường lái xe của họ.

Dodge Charger Daytona có một cánh lớn ở đuôi xe và một phần mũi lớn khiến nó trở nên khí động học hơn. Dodge đã phát triển nó đặc biệt để cạnh tranh - và giành chiến thắng - trong các cuộc đua NASCAR. Đó chính xác là những gì Dodge Charger Daytona đã làm.

Dodge Charger Daytona là chiếc xe đầu tiên vượt qua tốc độ 200 dặm / giờ (321 km / h) trong một cuộc đua NASCAR và cuối cùng đã chiến thắng nhiều cuộc đua đến nỗi NASCAR đã cấm nó và người anh em của nó, Plymouth Road Runner Super Bird [nguồn: Davenport ]. Điều thực sự thú vị về Dodge Charger Daytona là nó đã quay trở lại thời điểm NASCAR gần với giải đua xe cổ thực sự hơn rất nhiều so với ngày nay. Đúng vậy: Một vài người may mắn đã đến được đại lý Dodge tại địa phương của họ và lái xe đến một trong những đại lý này. Điều tốt, lệnh cấm của NASCAR không mở rộng ra ngoài đường đua.

Ghi chú của tác giả: 10 xe đua bị cấm

Hãy nhìn xem, tất cả tôi đều hướng tới một sân chơi bình đẳng. Tôi cũng là tất cả vì sự an toàn. Nhưng bạn biết đấy, không phải đua để xem ai có thể đi nhanh nhất? Khi nghiên cứu bài viết này, tôi thấy rằng một số lệnh cấm có ý nghĩa đối với tôi, chẳng hạn như xe đua của Nhóm B. Để làm cho những chiếc xe đó an toàn, bạn phải thay đổi toàn bộ bản chất của đua xe. Nhưng một số ô tô và công nghệ đằng sau chúng dường như không cần bị cấm. Đoán rằng tôi là một chủ đội đua khá vô đạo đức.

Những bài viết liên quan