1940-1941 xe Jeep

Vào cuối năm 1941, những chiếc xe jeep như chúng ta biết đã đến với nhau trong những bước phát triển nhảy vọt. Tuy nhiên, Bantam là nhà sản xuất ô tô duy nhất có thể đáp ứng đề xuất vô lý của Quân đội về việc chuẩn bị một nguyên mẫu chạy trong 49 ngày. Lý do cho điều này là nỗ lực kỳ lạ của Karl Probst - người đang bận rộn chuẩn bị cho phi công của Bantam.

Trong khi tất cả những điều này đang diễn ra, Quân đội đã yêu cầu Bantam chế tạo 69 chiếc xe còn lại từ giá thầu ban đầu - bao gồm 8 chiếc có hệ thống lái bốn bánh - mà không nhìn thấy nguyên mẫu hoàn chỉnh. Bằng cách xác nhận trước đơn đặt hàng của họ, Quân đội đã làm được hai điều. Đầu tiên, hành động đơn lẻ này đã cắt bỏ hình bóng của chiếc xe jeep ban đầu, trước khi Willys hoặc Ford thậm chí có cơ hội trình diễn nguyên mẫu của họ. Quan trọng hơn, nó buộc Willys và Ford phải tiếp tục các phi công của họ để tránh họ bị loại khỏi quy trình hoàn toàn.

Phòng trưng bày hình ảnh xe Jeep

Tuy nhiên, Thống đốc Lục quân cảm thấy cần phải đa dạng hóa sản xuất xe jeep. Vì vậy, các bản thiết kế của Probst đã được cung cấp cho các công ty đối thủ bất chấp sự phản đối kịch liệt của American Bantam. Quân đội đã làm điều này trên cơ sở rằng thiết kế đã trở thành tài sản của họ.

Nỗi đau khổ của Bantam là đủ hiểu, nhưng tình hình cấp bách đến mức đơn giản là không có thời gian cho những điều tốt đẹp thông thường. Willys và Ford sẽ sớm có nguyên mẫu của riêng họ, cung cấp sự cạnh tranh cho Bantam. Tuy nhiên, việc chia sẻ các bản vẽ nguyên mẫu đã cắt bỏ rất nhiều công việc khó khăn cho Willys và Ford, đồng thời lấy đi lợi thế phát triển tiên tiến của Bantam.

Giống như Karl Probst tại Bantam, Barney Roos của Willys-Overland đã kết luận rằng giới hạn trọng lượng ban đầu của Quân đội là 1.300 pound cho chiếc xe trinh sát mới được đề xuất của họ là không thực tế. Nhưng không giống như Probst, Roos cũng kết luận rằng ngày hoàn thành đã định cũng không thể đạt được, một phần vì hệ dẫn động bốn bánh Spicer sẽ không dễ dàng để anh có được. Điều này giải thích tại sao mô hình Willys ra khỏi khối muộn.

Phi công Willys, được gọi là "Quad" (tiếng vang của chiếc xe tải dẫn động bốn bánh do Nash Motors cung cấp cho quân đội trong Chiến tranh thế giới thứ nhất) được giao cho Holabird vào ngày 13 tháng 11 năm 1940, 10 ngày sau đó là Ford "Pygmy."

Vì cả hai đều dựa trên thiết kế của Karl Probst, nên hầu như không có gì ngạc nhiên khi chúng trông gần giống hệt như phi công Bantam đã hoàn thành thử nghiệm vào tháng trước. Một ngoại lệ rõ ràng cho điều này là lưới tản nhiệt phẳng được sử dụng bởi Ford. Mặt khác, Willys bắt chước kiểu nướng tròn do Bantam sử dụng.

A. Wade Wells, trong cuốn sách Hail to the Jeep năm 1946, trích dẫn lời kể của tài xế lái xe thử nghiệm Willys Donald Kenower về bài tập thử nghiệm sau đường chạy sơ bộ dài 4.000 dặm trên đường cao tốc:

"Phần tiếp theo của thử nghiệm là những gì họ gọi là xuyên quốc gia. Phần này được chạy trên một cánh đồng, tại trại, mà họ đã sửa chữa để mô phỏng đất nước cực kỳ gồ ghề, mương, đồi, v.v. Công việc của chúng tôi là có suối nhẹ và cưỡi ngựa khá tốt. Kết quả là họ đã lái nó nhanh gấp đôi so với những phương tiện tương tự khác, vì tốc độ được quy định bởi tốc độ có thể đi và vẫn tiếp tục công việc. "

(Chỉ cần lưu ý độc giả rằng Wells là một nhân viên của Willys-Overland, vì vậy những quan sát của anh ta có thể không hoàn toàn khách quan.)

Wells tiếp tục: "Trong quá trình thử nghiệm xuyên quốc gia, lĩnh vực này đã trở thành một hồ bùn do mưa lớn liên tục. Khi đó, chúng tôi phát hiện ra rằng bộ lọc không khí trong bể dầu không được lắp đúng cách và để bụi bẩn xâm nhập vào động cơ qua cửa hút gió. . Trước khi điều này được phát hiện, động cơ đã bị hư hỏng, và để tiếp tục thử nghiệm và tránh bị chậm trễ, một động cơ đã được đưa ra khỏi ô tô chở khách Willys và lắp vào mô hình thử nghiệm, và nó đã hoạt động trở lại trong một vài giờ."

Ford , trong khi đó, đã đặt trước về dự án. Vào thời điểm này, công ty đã cam kết sản xuất những chiếc xe chở khách lớn hơn, nặng hơn với dung tích động cơ lớn hơn nhiều so với thông số mà Quân đội yêu cầu. Nhưng vị Giám đốc điều hành tin rằng cuối cùng sẽ cần đến năng lực sản xuất khổng lồ của Ford. Vì vậy, áp lực đã được gánh chịu, và cuối cùng Ford đã tham gia cuộc thi.

Chiếc xe phi công của Ford đã sử dụng vào thời điểm đó là động cơ bốn xi-lanh duy nhất của công ty - một phiên bản sửa đổi của động cơ máy kéo Fordson. Đơn vị này, về cơ bản là một nửa của Mercury V-8, đã bị John Bond của Road & Track chỉ trích nặng nề vì những thiếu sót như "dẫn hướng van tách, không điều chỉnh được các tappets, piston bán thép, không có khái niệm thực sự về thời gian van thích hợp hoặc thậm chí là quá trình đốt cháy thiết kế buồng. "

Một vấn đề khác mà Ford gặp phải là nó không có một hộp số phù hợp . Vì vậy, hộp số Model A cũ, không đồng bộ đã được sử dụng - chắc chắn và đáng tin cậy, nhưng bị đối thủ vượt mặt một cách vô vọng.

Phần tiếp theo đi vào chi tiết hơn về sự khác biệt giữa các thiết kế xe jeep đời đầu của Willys, Bantam và Ford.

Để biết thêm thông tin về xe Jeep, hãy xem:

Nội dung

1. Sự khác biệt giữa xe Jeep Willys, Bantam và Ford đời đầu
2. Willys Jeep vượt qua Bantam và Ford
3. Tiêu chuẩn hóa xe Jeep
4. Khen ngợi cho xe Jeep
5. 1941 Willys và Ford Jeep

After the extensive testing of the Willys, Bantam, and Ford early jeep models was completed, the QMC placed an order for 1,500 more of the little machines from each company. This represented a compromise, worked out on November 14, 1940, with the help of the National Defense Advisory Commission. The General Staff had wanted the original order to go entirely to Bantam, while the Quartermaster General -- who took a dim view of Bantam's production prospects -- preferred to rely on other suppliers.

All three manufacturers had submitted proposals that were essentially satisfactory. There were, however, some significant differences between models, and they are the following:

Thus, though all three models differed in several ways, they were becoming increasingly similar. Willys, however, was up against a serious problem, for the Army made it known that the 2,160-pound weight limit was official and final.

As Wells tells the story, "Only the decision of Under-Secretary of War Patterson broke the impasse." Colonel (later Brig. General) H. J. Lawes, the commandant of the test center at Camp Holabird, told Willys-Overland officials that there was some flexibility in the weight specification. So Patterson agreed to permit Willys to proceed with the production of their 1,500 vehicles with an exemption to the weight limitation.

Không phải là vấn đề đã được giải quyết mãi mãi. Ward Canaday sau đó nhớ lại, "Chúng tôi đã thắng một hiệp đầu tiên, nhưng chúng tôi vẫn phải đối mặt với mối đe dọa mất tất cả các đơn hàng trong tương lai vượt quá 1.500 nếu chúng tôi không đạt trọng lượng 2.160 pound và dù sao cũng thua, trên cơ sở thành tích, nếu chúng tôi từ bỏ động cơ mạnh mẽ và thiết kế chắc chắn của riêng mình để đáp ứng yêu cầu về trọng lượng thấp hơn. "

Vì vậy, điều bắt buộc đối với Willys là phải nặng 263 pound - chiếm 12% tổng số - từ trọng lượng của một chiếc xe vốn đã trơ xương. Và, họ phải làm điều này mà không cần hy sinh sức lực hay quyền lực.

Ở trang tiếp theo, hãy tìm hiểu làm thế nào Willys đạt được một chiếc xe jeep nhẹ hơn vượt qua các thiết kế của cả Bantam và Ford.

Để biết thêm thông tin về xe Jeep, hãy xem:

Do yêu cầu về trọng lượng thấp hơn của xe jeep, Barney Roos đã quay lại làm việc trên thiết kế xe jeep Willys mà cuối cùng sẽ vượt qua các mẫu xe Bantam và Ford. Gần 75 pound có thể đã được cắt giảm bằng cách sử dụng một động cơ nhỏ hơn - có thể là đơn vị Continental do phi công Bantam thuê. Tuy nhiên, Barney Roos được cho biết rằng điểm ấn tượng nhất của đơn vị Willys là động cơ "Go-Devil" mạnh mẽ của nó. Vì vậy, ý tưởng đó đã bị từ chối trong tầm tay.

Roos, một người đàn ông kiên nhẫn, cương quyết, tháo vát, đã tháo rời chiếc xe. Mọi bu lông, mọi giá đỡ đều được phân tích. Vật liệu dư thừa được cắt bỏ bất cứ nơi nào có thể. Đinh tán, đinh vít, thậm chí cả chốt cotter đều bị rút ngắn. Kích thước của kẹp, đai ốc và vòng đệm đã được giảm bớt. Khung thép carbon nặng đã được thay thế bằng khung làm bằng hợp kim nhẹ hơn.

Thép nhẹ hơn đã được sử dụng cho thân xe và chắn bùn. Cuối cùng, nhiệm vụ đến với việc cân sơn. Người ta xác định rằng chỉ cần một lớp áo là đủ, trong một giây có nghĩa là vượt quá giới hạn trọng lượng. Sản phẩm cuối cùng đã đáp ứng con số quy định của Quân đội - chỉ với bảy ounce để dự phòng.

Roos cũng thực hiện một số sửa đổi tương đối nhỏ nhưng quan trọng đối với engine "Go-Devil". Bộ chế hòa khí và ống nạp đã được thay đổi một chút để có được hiệu suất tốt hơn trên những đoạn đường dốc. Để đối phó tốt hơn với bùn, cát và bụi gặp phải trong trận chiến, các máy lọc không khí và lọc dầu đặc biệt đã được sử dụng.

Những lời khen ngợi dồn dập dành cho Barney Roos. Trong một tuyên bố dường như hoàn toàn bỏ qua công việc quan trọng của Probst và những người Bantam, tạp chí Modern Industry lưu ý, "Khi Quân đội đưa ra các thông số kỹ thuật của những gì họ muốn, Roos đã quay trở lại làm việc và không có gì ngoài động cơ xung quanh để chế tạo một chiếc xe.

Với 4.500 xe jeep đang được sử dụng, có rất nhiều cơ hội để đánh giá giá trị tương ứng của ba sản phẩm. Sự ưa thích rõ ràng đã đến với Willys, chủ yếu là vì động cơ mạnh mẽ hơn của nó. Tuy nhiên, Willys cũng có những lợi thế khác, chẳng hạn như tấm trượt gắn dưới động cơ và hộp số, thép định hình nặng hơn ở thân xe và thanh lái phía trước hình ống hai mảnh bền bỉ.

Mặt khác, có những phàn nàn rằng Bantam có "quá nhiều lỗi." Nó quá nóng. Việc truyền tải là quá nhẹ cho công việc; bánh răng sớm bị mòn, và đồng bộ yếu. Cần gạt nước được điều khiển bằng tay; và giá treo pin quá nhẹ và cần phải hàn liên tục.

Ford, trong khi đó, được đánh giá ở vị trí thứ ba. Theo ý kiến ​​của một trong những nhân viên thử nghiệm, chiếc Ford Pygmy "gặp trục trặc nhiều nhất với động cơ, được thiết kế để hoạt động với tốc độ của thống đốc, và có một sự cố đáng kể về ổ trục." Ngoài ra, hộp số không đồng bộ đã không giành được bất kỳ người bạn nào cho Ford.

Tuy nhiên, các mẫu xe jeep của Bantam và Ford vẫn có những phẩm chất đáng mơ ước được đưa vào tiêu chuẩn hóa xe jeep. Tìm hiểu thêm trong phần tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về xe Jeep, hãy xem:

Tại thời điểm này, Quân đội có hai giải pháp khả thi cho vấn đề đạt được tiêu chuẩn hóa xe jeep do sự tồn tại của ba loại, mỗi loại có những ưu điểm riêng. Điều hài lòng nhất là chế tạo ra một chiếc xe kết hợp các tính năng đáng mong đợi nhất trong một cỗ máy gần như mới. Thứ hai là lấy chiếc xe tốt nhất trong ba chiếc và ghép vào đó những điểm tốt của hai chiếc còn lại càng xa càng tốt.

Vì lợi ích của việc tiết kiệm thời gian và tiền bạc, khóa học thứ hai đã được chọn. Thật đáng kinh ngạc, Quân đoàn quý trưởng đã chọn trao cho Ford, chiếc xe đã chết cuối cùng trong các cuộc thử nghiệm hiện trường, một hợp đồng thương lượng cho 16.000 chiếc.

Tuy nhiên, Văn phòng Quản lý Sản xuất đã can thiệp theo lệnh của William S. Knudsen. Mặc dù Ford Motor Company phản đối quyết liệt, nhưng hợp đồng đã được trao cho Willys-Overland. Trên thực tế, Willys không chỉ cung cấp những chiếc xe thử nghiệm tốt nhất mà còn bán giá cao hơn cho Ford 640.000 USD. Cơ sở lý luận đã nêu của QMC khi ủng hộ Ford là công ty lớn hơn được coi là nguồn cung cấp đáng tin cậy hơn.

Tuy nhiên, các nhà phê bình gọi Công ty Ô tô Ford là "người vi phạm nhiều nhất của đất nước đối với Đạo luật Wagner," với lý do sáu quyết định của Ủy ban Lao động sau đó nổi bật chống lại đạo luật này. Khả năng xảy ra các vấn đề lao động nghiêm trọng là có thật như hiển nhiên. Trong mọi trường hợp, Knudsen, một chuyên gia được thừa nhận trong các vấn đề liên quan đến sản xuất, tin chắc rằng Willys-Overland là một nguồn cung cấp có năng lực.

Một hội nghị đã diễn ra tại Holabird Quartermaster Depot để xem xét những thay đổi trong thiết kế và thông số kỹ thuật của đơn vị Willys, hiện được chỉ định là Model MA. Do đó, một số sửa đổi đã được thực hiện trong Model MB sắp tới:

The standardized MB jeep ended up two inches longer than the MA. Its weight was 2,450 pounds, a reasonable figure for so stout a vehicle. As time went along, experience with the MB led to further modifications.

Larger (6.00/16) tires and heavier "combat" wheels were added. Electrically, a radio spark suppressor; an extra blackout driving light, mounted on the left front fender; and a taillight connector socket, for use when a trailer was being towed, were specified. For emergencies, a five-gallon fuel can was mounted at the back.

Find out what the Army had to say about the standardized jeep on the next page.

For more information on Jeeps, see:

Just how effective a weapon of war the now-standardized jeep had become can be judged from an account given by Major J. H. Chamberlain after he had been given an obviously strenuous demonstration ride:

"Grueling tests showed that the jeep could fight as well as run," wrote the Major. "And it could go places a motorcycle couldn't. Besides, a motorcycle dispatch rider is vulnerable; a single sniper can cut him down, letting vital orders fall into enemy hands. A jeep, carrying armed men and machine guns , is a far tougher proposition. And, vital for combat strategy, the jeep is a clawing, climbing hellion in reaching good places to shoot from.

"In Mississippi I learned firsthand what it was like to ride in a jeep across pine-studded acres at 50 miles an hour . . . . [The driver] slowed down our jeep and straddled a half-burned log, front wheels tilted to the sky. I visualized a shattered crank case but was shown guard bars underneath for just such protection. Grabbing special handles on the body, we lifted the car and shoved it easily off the log.

"Army strategists especially admire the jeep's low silhouette. Only three and a third feet high, the jackrabbit-like jeep is hard to spot in brush country, still harder to line a gun on.

"At 25 miles per hour he headed for a huge live oak with gnarled branches close to the ground. I was expecting [the driver] to swerve suddenly to demonstrate the jeep's maneuverability. Soon I saw that it was not his intention to swerve at all.

"'Duck!' he yelled.

"I ducked.

"We roared under the lowest branch-the top of our car missing it by inches. Only then did I realize that I had stowed my 190 pounds in the narrow space between seat and cowl-and had lots of leg and arm room to spare.

"'Plenty o' clearance,' my driver remarked.

"Chúng tôi băng qua một con suối nhỏ, nước chảy qua sàn nhà, nhưng chúng tôi không gặp khó khăn gì, vì các thiết bị điện được đặt cao đến mức chiếc xe jeep 40 inch có thể tiếp tục đi qua vùng nước sâu 18 inch. Chúng tôi leo lên mức 30 độ - dốc gấp đôi so với những gì bạn từng gặp trên xe khách trên đường cao tốc. "

Theo quan điểm của Thiếu tá Chamberlain, và trong tâm trí của hầu hết người Mỹ, xe jeep đã trở thành đại diện cho trí tưởng tượng sáng tạo đã khiến ngành công nghiệp của quốc gia này trở thành niềm ghen tị của thế giới.

Willys và Ford sớm nhận được hợp đồng tiếp tục sản xuất xe jeep, trong khi Bantam bị bỏ lại phía sau. Tìm hiểu thêm trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về xe Jeep, hãy xem:

Đến tháng 10 năm 1941, rõ ràng là tính linh hoạt và hữu dụng của xe jeep sẽ vượt xa kỳ vọng ban đầu của Quân đội. Nguồn thứ hai đã được tìm kiếm, một phần để tăng nguồn cung, nhưng dường như phần lớn là bảo hiểm chống lại khả năng phá hoại nhà máy Willys. Và do đó, bắt đầu sản xuất cả xe jeep Willys và Ford.

Bỏ qua Bantam, Đại tướng EB Gregory đã tìm đến Edsel Ford với yêu cầu chưa từng có là công ty của ông phải sản xuất xe jeep theo thiết kế của Willys - bao gồm cả động cơ Barney Roos "Go-Devil". Tất cả các bộ phận, Edsel được cho biết, phải được hoán đổi cho nhau giữa xe Willys và xe nhái do Ford chế tạo.

Edsel Ford đồng ý mà không do dự; và vào ngày 10 tháng 1 năm 1942, người ta thông báo rằng một hợp đồng thương lượng đã được thực hiện, theo đó Ford sẽ sản xuất 15.000 chiếc GPW (General Purpose Willys), với giá 14.623.900 đô la.

Theo một báo cáo, Willys đã chuyển giao cho Ford các bằng sáng chế, thông số kỹ thuật và bản vẽ của hãng - mà không được bồi thường, theo một báo cáo, mặc dù một nguồn tin khác cho biết rằng một khoản tiền bản quyền đã được trả. Trong mọi trường hợp, đó là một ví dụ gần như vô song về sự hợp tác trong thời chiến giữa hai công ty cạnh tranh. Thật vậy, thỏa thuận thậm chí có thể là bất hợp pháp, nhưng nó được coi là quan trọng đối với nỗ lực chiến tranh.

Ngẫu nhiên, mặc dù tương tự như Willys MB, GPW do Ford chế tạo lại dễ dàng được phân biệt bởi thành phần khung chéo phía trước hình chữ U ngược của nó. Ngược lại, phiên bản Willys sử dụng nẹp hình ống.

Trong khi đó, ở Bantam, Tổng thống Frank Fenn đã rất tức giận. Trong một bức thư ngày 23 tháng 3 năm 1942, ông viết, theo các nhà sử học Denfield và Fry, rằng ông "không thể hiểu bằng cách nào mà Bantam lại bị từ chối một cơ hội đấu thầu khi nó đã thực hiện phần chính trong quá trình phát triển của xe jeep..."

Fenn tiếp tục nói rằng công ty của ông là người đầu tiên đưa ra đề xuất rằng chiếc xe tiêu chuẩn hóa nên được chế tạo dựa trên những yếu tố tốt nhất của ba mẫu xe thử nghiệm và mong muốn được chia sẻ trong quá trình chế tạo chiếc xe đó. Về mặt tài chính, ông nói rằng ông đã trả cho Spicer, với kỳ vọng hợp lý rằng Bantam sẽ được hưởng lợi từ công việc mà họ đang làm, hơn 130.000 đô la chi phí dụng cụ để sản xuất trục xe. Trên thực tế, ông đã trợ cấp cho hoạt động sản xuất của Ford và Willys.

Bất chấp sự phản đối của Fenn, không có thêm hợp đồng xe jeep nào đến với American Bantam. Vào thời điểm chiến tranh kết thúc, Willys đã sản xuất 362.841 chiếc trong số một phần tư tấn, trong khi Ford đã sản xuất 281.448 chiếc. Bantam, công ty chịu trách nhiệm bắt đầu tất cả, đã được cấp hợp đồng chỉ với 2.643 đơn vị ban đầu - một câu châm ngôn "thả rông".

Niềm hy vọng cuối cùng của Bantam là mong muốn được sản xuất xe jeep bốn bánh, trong đó tám mẫu thử nghiệm đã được đệ trình. Nhưng Quân đoàn quý trưởng - bất chấp những lời cầu xin từ những người sử dụng vũ khí - đã từ bỏ đề xuất đó, rõ ràng là với lý do ưu điểm của phương tiện không đủ để vượt qua sự phức tạp gia tăng và các vấn đề dịch vụ tiềm ẩn trên thực địa.

Với điều kiện tồi tệ của American Bantam và công suất hạn chế của nhà máy, quyết định đi cùng với Willys và Ford, dù có vẻ khắc nghiệt đến đâu, có thể không hoàn toàn không hợp lý. Chắc chắn sản phẩm mà các công ty lớn hơn sản xuất là một sản phẩm tốt. Hơn thế nữa, nó đã trở thành một trong những huyền thoại lâu đời nhất của Thế chiến II .

Để biết thêm thông tin về xe Jeep, hãy xem: