1951, 1952, 1953 Kaiser Traveller

Kaiser Traveller 1951-1953 là sản phẩm trí tuệ của doanh nhân Henry J. Kaiser - người ta nói rằng trung bình mỗi giờ có khoảng 100 ý tưởng và khoảng một trong số đó là tốt. Những điều tốt, tuy nhiên, đáng để tạm dừng. Trong Chiến tranh Thế giới thứ hai , một trong số đó là dây chuyền sản xuất "máy cắt bánh quy" của Kaiser cho các tàu Tự do và Chiến thắng, đã phá vỡ mối đe dọa từ U-boat với số lượng tuyệt đối; sau chiến tranh, một ý tưởng khác xuất hiện với cái tên Kaiser Traveller: chiếc hatchback đầu tiên.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Có vẻ như không thể nghi ngờ được, câu chuyện thực sự là sự thật. Henry Kaiser đã hình thành chiếc Kaiser Traveller 1951-1953 bằng cách dùng ngón tay lần theo các đường viền của cửa sập kép của nó trong lớp bụi trên một chiếc sedan trong nhà để xe Kaiser ở Oakland. Vào thời điểm đó, ý tưởng rất đơn giản: cắt bỏ toàn bộ khu vực boong và cửa sổ phía sau, bản lề một nửa để nâng lên và một nửa để hạ xuống, để chúng gặp nhau khoảng nửa trên boong, và bắt đầu: một loại ô tô tiện ích mới .

Nó không phải là khá dễ dàng; 200 thay đổi đã được thực hiện cho chiếc sedan cơ bản trước khi Kaiser Traveler có thể được chế tạo. Nó yêu cầu lò xo và giảm xóc mạnh hơn để xử lý trọng tải tăng lên, hệ thống dây dẫn sàn mới, phương pháp hiển thị biển số và gia cố "tất cả các địa ngục" (theo kỹ sư Ralph Isbrandt) để thay thế độ cứng đã mất.

Việc thực hiện chi tiết trên Kaiser Traveller rất thông minh. Harvey Anscheutz, người đứng đầu bộ phận phát triển cơ thể của Kaiser-Frazer, đã dành ba tuần với luật của 48 tiểu bang trên bàn làm việc của mình, nghĩ ra một giá đỡ biển số phát sáng có thể đổ xuống khi sàn tàu được hạ xuống mà không vi phạm bất kỳ luật nào về vị trí hoặc tầm nhìn.

Một tay cầm lớn, hình chữ T được thiết kế để dễ dàng vận hành các cửa sập trên Kaiser Traveller và một bản lề đàn piano chắc chắn đã tăng cường sức mạnh cho cửa sập dưới. Khi mở ra, thành viên này được treo bằng dây xích chắc chắn, được đóng bao bằng nhựa vinyl để chống kêu lục cục. Anscheutz cũng tạo ra một hàng ghế sau gấp bằng cách nghiêng đệm về phía trước so với ghế trước và hạ thấp tựa lưng để mở rộng bệ chở hàng đến chiều dài 7 feet. Phương pháp gấp ghế vẫn được sử dụng trên các toa xe ngày nay.

Tuy nhiên, một số khía cạnh là tạm thời: trên các mẫu xe 1949-1950, thiếu ngăn chứa lốp dự phòng dưới sàn , cửa sau bên trái được hàn đóng lại và chốt phụ tùng vào bảng điều khiển bên trong. (Để gây nhầm lẫn vấn đề, họ đã lắp đặt một tay nắm cửa bên ngoài không thể mở được, điều này chắc hẳn đã khiến nhiều hành khách thất vọng.) Nhưng vấn đề này đã được khắc phục một cách thủ công trên chiếc Kaiser Travelers 1951 được cải tiến một cách khéo léo.

Để xem cách Kaiser cập nhật thêm các mô hình của mình trên Kaiser Traveler 1951-1953, hãy tiếp tục đọc.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Kaiser Traveller 1951, 1952, 1953 được cung cấp trong cả loạt Special và Deluxe cho năm 1951, với hai và bốn cửa. Doanh số của các phiên bản hai cửa là rất ít, và sau khi một số chiếc cũ năm 1951 được sản xuất lại và bán hết với tên gọi "Virginian Travelers" năm 1952, Kaiser chỉ sản xuất các mẫu xe bốn cửa.

Những chiếc Kaiser Travelers bốn cửa này tiếp tục đến năm 1953, gần như tất cả đều thuộc dòng cấp thấp hơn; Những năm 1952-1953, "Những người đi du lịch Manhattan" bề ngoài được cung cấp một cách sang trọng hơn, và ít nhất một ví dụ đã được tìm thấy. Mặc dù các mẫu trước năm 1951 đã bán được với số lượng tốt, nhưng những chiếc Du hành sau này không hấp dẫn, có thể do cơ thể mới hạn chế sức chứa của chúng - chỉ có vài nghìn chiếc được bán từ năm 1951 đến năm 1953.

So với toa xe ga đi làm, vẫn có xu hướng là một phương tiện hình hộp, giống xe tải được làm chủ yếu bằng gỗ vào cuối những năm 1940, Kaiser Traveler là một sự mặc khải - và có lẽ còn làm được nhiều việc để phổ biến loại xe văn minh, toàn thép hơn hầu hết mọi người đều nhận ra.

General Motors và Ford đã mua lại Kaiser Travelers và xé nhỏ chúng ra, để xem liệu lợi thế rõ ràng của chúng có bị tổn hại bởi bất kỳ lối tắt cấu trúc nào hay không. "Chúng khá tốt", một kỹ sư GM nói. Tất nhiên, rất lâu sau này, ý tưởng của Traveller sẽ dẫn đến chiếc hatchback hiện đại, mặc dù không hoàn toàn giống như vậy.

Một vấn đề lớn mà Kaiser-Frazer không bao giờ lấp liếm là những con hải cẩu cách nhiệt các cửa sập với phần còn lại của cơ thể - và với nhau. Công nghệ làm kín và cao su khi đó gần như không quá tiên tiến như bây giờ, và các cửa sập của Kaiser Traveller liên tục bị rò rỉ.

Một đóng góp nhỏ khác của Traveller là ghế bọc vinyl, xếp nếp và dập nổi trên các mẫu Kaiser Traveler Deluxe 1951-1953 và Manhattan 1953. Làm việc với Công ty LE Carpenter ở New Jersey, nhà thiết kế nội thất KF, Carleton Spencer, đã phát triển loại vải bọc độc đáo, chịu tải nặng, được tạo ra bằng cách dập nổi trong tủ lạnh áp suất thấp.

Vinyl mịn của Kaiser Traveler 1951-1953 được nung nóng và đưa vào một máy có các tấm làm lạnh trong thiết kế khuôn. Sau đó, khuôn "hôn" nhựa vinyl và ngay lập tức khiến thiết kế chuyển sang trạng thái truyền nhiệt. Spencer nói rằng thứ đó được gọi là vinyl "Rồng" và "Khủng long", vì vậy không ai có thể nhầm nó với cá sấu thật hay thằn lằn thật. "

Hãy tiếp tục đọc để xem các thông số kỹ thuật của Kaiser Traveller 1951-1953.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Những năm 1951, 1952, 1953 Kaiser Traveler đã giới thiệu một số đổi mới, đáng chú ý nhất là các tính năng thiết kế mà cuối cùng sẽ dẫn đến chiếc hatchback hiện đại. Kiểm tra các thông số kỹ thuật của Kaiser Traveller 1951-1953 bên dưới.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: sidevalve I-6, 226,2 cid (3,31 × 4,38) 1951-52 115 bhp 1953 118 bhp

Hộp số: Ba tốc độ hướng dẫn sử dụng; Overrive và Hydra-Matic tùy chọn

Hệ thống treo, phía trước: lò xo cuộn độc lập, ống giảm chấn

Hệ thống treo, phía sau: trục sống, lò xo lá, giảm xóc ống

Phanh: trống trước / sau

Chiều dài cơ sở (in.): 118,5

Trọng lượng (lbs): 3.210-3.370

Tốc độ tối đa (mph): 90

0-60 mph (giây): 15.0-16.0

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: