Marmon Sixteen Beginnings

Trong nhiều năm, chiếc ô tô 16 xi-lanh đã được định danh trong tâm trí công chúng chỉ dành riêng cho Cadillac. Nhưng có một Sixteen tốt khác vào đầu những năm Ba mươi: Marmon.

Marmon Sixteens 1931-1933 là những chiếc ô tô tốt, và về một số khía cạnh, nó vượt trội hơn Cadillac. Thực tế đó đã được công nhận chính đáng tại Triển lãm Ô tô New York năm 1932 khi Hiệp hội Kỹ sư Ô tô tuyên bố động cơ Marmon Sixteen là "thành tựu ô tô đáng chú ý nhất của năm", một vinh dự mà Cadillac vẫn chưa nhận được.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Marmon đã chế tạo ô tô kể từ năm 1902, khi Howard Marmon, phó giám đốc kỹ thuật của công ty, chế tạo một chiếc V-2 làm mát bằng không khí để sử dụng cho riêng mình.

Chiếc Marmon thứ hai, được chế tạo vào năm sau, chạy bằng V-4. Nửa tá những chiếc xe này đã được chế tạo và bán trong mùa đó, chủ yếu là cho bạn bè của Howard Marmon và anh trai của anh ta, Walter. Sản lượng tăng lên 25 chiếc vào năm 1905 và một chiếc V-6 độc nhất cũng được chế tạo vào năm đó. Đến năm 1906, Marmon đã cho ra đời động cơ V-8 làm mát bằng gió, công suất 65 mã lực. Đó là một nỗ lực tiên phong, được sản xuất gần 9 năm trước chiếc Cadillac V-8 đầu tiên, nhưng nó không vượt qua được giai đoạn nguyên mẫu.

Năm 1909, một cặp Marmons 4 xi-lanh, đầu chữ T, làm mát bằng nước thông thường ra mắt lần đầu tiên. Một trong số đó, Model 32 - một chiếc xe rất tiên tiến vào thời đó - sẽ vẫn được sản xuất với tư cách là trụ cột của công ty vào cuối năm 1914. Trong tất cả những chiếc xe đời đầu này, Howard Marmon nhấn mạnh vào hai đặc điểm: cấu tạo bằng hợp kim nhẹ và hoàn hảo. bôi trơn. Trong khi hầu như tất cả các đối thủ cạnh tranh của Marmon đều tuân theo phương pháp gáo và giật cũ, thì Model 32 có một máy bơm dầu dẫn động bằng bánh răng với phân phối áp suất đến tất cả các ổ trục.

Vào tháng 12 năm 1915, một sự thúc đẩy lớn đối với danh tiếng Marmon về hiệu suất là sự ra đời của Mẫu xe 34. Chiếc xe này được trang bị động cơ sáu van trên cao tiên tiến. Với kích thước 339,7 inch khối, nó có công suất 74 mã lực. Khối và cacte là một bộ phận đúc nhôm không thể thiếu, một thứ hầu như chưa từng được biết đến vào thời điểm đó. Piston, ống nạp, thanh đẩy, thậm chí cả máy bơm nước đều được làm bằng hợp kim nhôm. Sắt chỉ được sử dụng cho đầu và lót xi lanh.

Việc sử dụng nhôm cũng không bị giới hạn trong động cơ. Hộp số và vỏ vi sai, cùng với thân, mui xe và thậm chí cả chắn bùn đều được làm bằng hợp kim nhôm nhẹ. Do đó, Model 34 có trọng lượng nhẹ hơn khoảng 700 pound so với Cadillac đương thời, mang lại cho nó một lợi thế về hiệu suất đáng kể. Nó cũng đắt hơn trong số hai. Ví dụ, vào năm 1916, chiếc xe du lịch Model 34 Marmon được bán với giá 2.900 USD, trong khi một chiếc Cadillac với kiểu dáng tương tự có thể được mua với giá 2.080 USD.

Trên trang tiếp theo, hãy xem thêm thông tin về sự tiến hóa của Marmon Sixteen.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Các đối thủ dự đoán các vấn đề sẽ phát sinh với khối động cơ nhôm của Marmon, vì nhôm được biết đến trong những ngày đó là "kim loại rắc rối". Thật không may, họ đã đúng, vì vậy vào năm 1920, một động cơ bằng sắt đã được sử dụng, đúc thành hai khối, mỗi khối ba xi-lanh. Nhưng Howard Marmon vẫn giữ niềm tin của mình vào kim loại nhẹ hơn và tiếp tục tìm cách biến việc sử dụng nó trở nên thiết thực hơn. Cuối cùng những nỗ lực của anh ấy cũng có kết quả, nhưng thành công đó sẽ không đến trong một thập kỷ nữa.

Hoạt động ô tô thực sự là một hoạt động bên lề ở Marmon trong những ngày đó. Nguồn thu chính của công ty đến từ sản xuất máy xay xát, một lĩnh vực mà Marmon có lẽ là người dẫn đầu. Và một điều tốt nữa là những chiếc xe này không bán chạy.

Năm 1924, việc kinh doanh ô tô bị cắt đứt và một nhóm quản lý mới, đứng đầu là George M. Williams, được gọi vào. Williams, với mắt quan sát thị trường số lượng lớn, đã thuê Delmar G. "Barney" Roos, trước đây là kỹ sư trưởng tại Pierce -Ngay phải, để thiết kế một thẳng tám giá trung bình. Howard Marmon, người đã xem nhẹ bất kỳ sản phẩm nào không đạt tiêu chuẩn tỉ mỉ của riêng mình, đã rút lui khỏi sự tham gia tích cực vào công ty vào thời điểm đó.

Không có nghĩa là Little Marmon, như mô hình mới được gọi, là một chiếc xe tồi. Nó có lẽ ít nhất cũng tốt như các máy cạnh tranh trong trường giá dưới 2.000 đô la của nó. Nhưng rõ ràng nó không thể so sánh được với Marmons của năm ngoái - cũng như với Mẫu 74 hiện tại, người kế nhiệm của Mẫu 34.

Trong khi đó, Howard Marmon không hề nhàn rỗi. Làm việc trong phòng thí nghiệm của riêng mình, anh ấy dành nhiều tâm sức để thực hiện ước mơ ấp ủ từ lâu: phát triển chiếc xe cuối cùng được gọi là "Chiếc ô tô có động cơ tiên tiến nhất thế giới", chiếc Marmon Sixteen.

Tạm biệt, hãy quan sát rằng Howard Marmon chưa bao giờ gọi chiếc xe của mình là "V-16" như cách Cadillac đã làm. Nó chỉ đơn giản là Marmon Sixteen. Tuy nhiên, trong khái niệm, động cơ Marmon và Cadillac có nhiều điểm chung. Cả hai đều bao gồm hai chiếc tám thẳng được lắp vào một cacte duy nhất. Trong cả hai trường hợp, các khối xi lanh được đặt ở góc 45 độ với nhau, điều này trong động cơ 16 xi lanh đảm bảo một thứ tự bắn đều. Cả hai đều sử dụng bôi trơn áp suất đầy đủ, van trên không, ống xả kép và điện sáu vôn.

Nhưng cũng có những khác biệt lớn. Trong khi Cadillac chỉ sử dụng gang, động cơ Marmon có hợp kim nhôm xuyên suốt, bao gồm cả khối xi-lanh, giúp tiết kiệm đáng kể trọng lượng.

Để xoa dịu bất kỳ sự lo lắng nào của công chúng, các quảng cáo của Marmon tuyên bố, "Các xi lanh thép chịu lực, chịu nén được sử dụng" - có nghĩa là tất nhiên, các tấm lót xi lanh. Công trình nghiên cứu trong nhiều năm dài của Howard Marmon đã được đền đáp: động cơ mới có thể khẳng định tất cả các ưu điểm của kết cấu nhôm mà không gặp phải bất kỳ hình phạt nào đối với Model 34 đời đầu.

Và có những sự khác biệt khác. Ví dụ, Marmon, đã sử dụng giá đỡ động cơ bằng cao su. Các khối xi lanh và cacte của nó là một khối đúc duy nhất, trong khi Cadillac đúc ba phần riêng biệt. Bao gồm hợp kim nhôm và đồng, vật liệu mà Marmon sử dụng được phát triển bởi một xưởng đúc ở Pennsylvania.

Và thay cho các khối động cơ bù đắp, thứ khiến Cadillac có thể sử dụng các thanh kết nối cạnh nhau, Marmon đã sử dụng cách bố trí phuộc và lưỡi dao đắt tiền hơn.

Giống như Cadillac, động cơ Marmon dựa trên hành trình bốn inch. Nhưng lỗ khoan 3-1 / 8 inch của Marmon lớn hơn 1/8 inch so với của Cad, dẫn đến lợi thế hơn một chút về dịch chuyển: 490,8 so với 452,8 inch khối. Tỷ lệ nén của Marmon cao nhất trong ngành vào thời điểm đó - là 6,00: 1, so với 5,50: 1 của Cadillac và bộ chế hòa khí hai chiều của nó hiệu quả hơn so với các loại động cơ nâng cấp kép của đối thủ. Tổng hợp lại, những yếu tố này đã mang lại cho Marmon lợi thế 35 mã lực: 200, so với 165 của Cadillac.

Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu thêm về màn trình diễn của Marmon.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Marmon Sixteen đúng là một nghệ sĩ biểu diễn. Tỷ lệ công suất trên trọng lượng của nó là lớn nhất so với bất kỳ ô tô nào trên đường Mỹ, chỉ tiết kiệm cho Duesenberg. Mô-men xoắn, mặc dù chưa bao giờ được quảng cáo, đã được ước tính một cách đáng tin cậy vào khoảng từ 380 đến 400 pound / feet, mang lại cho Sixteen khả năng leo đồi phi thường. Một phóng viên báo San Francisco tuyên bố: "Chúng tôi chưa bao giờ lái một chiếc ô tô hạng sang có thể leo đồi như Marmon 16!"

Tốc độ tối đa vượt quá 100 dặm một giờ. Trên thực tế, khi nhận một chiếc Marmon Sixteen mới, người mua đã nhận được một giấy chứng nhận cho biết rằng khung gầm của chiếc xe của anh ta, được trang bị một thân thử nghiệm mô phỏng trọng lượng của một chiếc ô tô được trang bị đầy đủ, đã lái được 210 km tại Đường cao tốc Indianapolis, chặng cuối cùng. 10 dặm đang được chạy ở "Van tiết lưu mở rộng với tốc độ không dưới 105 dặm một giờ." Một yêu cầu nữa của cuộc chạy thử là người lái phải chuyển số từ cao xuống thứ hai ở tốc độ 80 dặm / giờ mà không bị đụng bánh.

Một chiếc ô tô nặng 5,100 pound, tốc độ 100 km / h rõ ràng là cần hệ thống phanh vượt trội, và Howard Marmon không phải là người bỏ qua bất cứ điều gì quá quan trọng. Anh ấy đã sử dụng loại cơ khí, loại bộ đôi servo, được hỗ trợ bằng chân không và tự cung cấp năng lượng. Trống 16 inch đã được sử dụng và ở 353 3/4 inch vuông, diện tích lót lớn hơn gần 64% so với diện tích của Cadillac V-16.

Để tạo kiểu cho chiếc lót ly sang trọng mới tuyệt đẹp của mình, Marmon đã nhờ đến Walter Dorwin Teague, một nhà thiết kế công nghiệp có trụ sở tại New York. Đó là một sự lựa chọn khó hiểu, vì Teague không hề có kinh nghiệm về kiểu dáng ô tô trước đây, cũng như không quan tâm đặc biệt đến ô tô.

Trên thực tế, vào thời điểm đó anh ấy thậm chí còn không biết lái xe. Rất có thể anh ta được thuê vì anh ta là bạn thân của anh em nhà Marmon, và không nghi ngờ gì nữa, anh ta đồng ý làm công việc này với giá rẻ, vì thời điểm đó công ty đang trong tình trạng tài chính tuyệt vọng.

Trong mọi trường hợp, thiết kế thực tế rõ ràng là tác phẩm của con trai Teague, Walter Dorwin, Jr., 18 tuổi vào thời điểm đó và là sinh viên năm nhất tại Học viện Công nghệ Massachusetts. Teague thời trẻ đã vay mượn ý tưởng của cả Ray Dietrich và Frank Hershey, người sau này là nhân viên của Công ty Walter M. Murphy trong những ngày đó. Thiết kế của ông, có phần gây tranh cãi vào thời điểm đó, giờ đây có vẻ sạch sẽ, bóng bẩy và trông hiện đại hơn hầu hết những chiếc xe sang trọng đầu những năm Ba mươi.

But of course the timing of the Marmon Sixteen's introduction could hardly have been worse. First, although a prototype was displayed at the New York Salon in December 1930, actual production didn't get under way until April 16,1931. By that time the Cadillac V-16 had been on the market for more than 15 months, which took the edge off the excitement of the Sixteen's debut. And then there was the condition of the nation's economy, by then approaching its nadir.

Trong hoàn cảnh đó, khó có thể ngạc nhiên khi việc sản xuất chiếc ô tô tuyệt vời này bị hạn chế nghiêm trọng. Mặc dù tám kiểu cơ thể của LeBaron đã được lập danh mục, nhưng theo ước tính tốt nhất hiện có chỉ có 390 chiếc Marmon Sixteens được chế tạo: 223 chiếc vào năm 1931, 111 chiếc năm 1932 và 56 chiếc vào năm 1933. Marmon đã liên hệ với một số người tập thể hình theo yêu cầu với hy vọng rằng một số người trong số họ có thể sử dụng khung gầm của Marmon lớn, nhưng dường như chỉ có ba công việc tùy chỉnh từng được sản xuất: hai phaeton của Waterhouse và một, một chiếc victoria, được thiết kế bởi Bá tước Alexis de Sakhnoffsky và được chế tạo bởi Hayes Body Company.

Đến tháng 5 năm 1.1933, công ty bắt đầu tiếp nhận và Marmon Sixteen vĩ đại đã đi vào lịch sử.

Trên trang tiếp theo, xem thông số kỹ thuật của Marmon 1931-1933.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Marmon Sixteens 1931-1933 được chứng minh là những chiếc ô tô hoạt động tuyệt vời. Hãy tiếp tục đọc các thông số kỹ thuật của Marmon Sixteens 1931-1933.

Thông số kỹ thuật *

Động cơ: 45 độ V-16, ohv, khối hợp kim nhôm, 490,8 cid (3,125 × 4,00 inch × hành trình), 200 bhp @ 3.400 vòng / phút, mô-men xoắn 380-400 lbs / ft (ước tính)

Truyền: 3 tốc độ chọn lọc, đồng bộ vào thứ 2 và thứ 3

Hệ thống treo: Trục cứng, lò xo bán elip, giảm chấn thủy lực 2 chiều

Phanh: Duo-Servo với bộ trợ lực chân không, 16 inch. trống, diện tích hiệu dụng 353,75 sq.

Chiều dài cơ sở (in.): 145

Lốp: 7.00 × 18

Trọng lượng (lbs): 5,090-5,480, tùy thuộc vào kiểu dáng

Tốc độ tối đa (mph): 105

Tăng tốc 5-60 mph (giây): 20

* Sản lượng: tổng số ước tính 390

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem: