1915 Cadillac V-8 Kiểu 51

Đến năm 1914, Model 30 bốn xi-lanh của Cadillac đã được sản xuất trong gần 5 năm và đã đến lúc thay thế nó, chiếc Cadillac V-8 Type 51 năm 1915. Không phải là thực sự có gì sai với Model 30, đối với nó là một chiếc ô tô rất có thẩm quyền.

Trên thực tế, nhiều năm sau, khi David Fergusson, kỹ sư trưởng lâu năm của Công ty ô tô Pierce-Arrow, nhận xét rằng "Cadillac trong nhiều năm đã có danh tiếng sản xuất những chiếc ô tô giá trung bình tốt nhất trên thế giới", ông đã đề cập đến Model 30. Người ta có thể đặt câu hỏi về việc Fergusson coi Cadillac là một chiếc xe "giá trung bình", nhưng trong thế giới này, mọi thứ đều là tương đối - vào năm 1914, một chiếc xe du lịch Cadillac mới có thể được mua với giá chỉ 1.975 đô la, trong khi chiếc Pierce rẻ nhất -Răng giá $ 4,300.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Nhưng bất chấp danh tiếng nổi bật về độ tin cậy và độ bền, Model 30 đã trở nên lỗi thời. Công chúng đã đánh giá cao sự êm ái của động cơ sáu xi-lanh, và nhiều - có lẽ là hầu hết - các nhà sản xuất ô tô trong tầm giá của Cadillac đã chuyển từ bốn xi-lanh sang sáu xi-lanh. Cuộc thi chỉ đơn giản là ăn thịt Cadillac còn sống. Từ 17.284 chiếc xe được sản xuất trong năm 1913, sản lượng của nhà máy đã giảm mạnh vào năm sau, chỉ còn 7.818 chiếc.

May mắn thay, tổng giám đốc của Cadillac, Henry M. Leland, đã không bị bắt chợp mắt. Trong vài năm, anh ấy đã thử nghiệm với nhiều loại động cơ khác nhau, và kết quả của quá trình nghiên cứu của mình, anh ấy đã đi đến kết luận rằng động cơ V-8 sẽ thích hợp hơn động cơ sáu. Có lẽ, bản chất nhỏ gọn của thiết kế kiểu vee đã thu hút anh ta, vì trong một số trường hợp, trục khuỷu dài đặc trưng cho các số sáu thẳng hàng đã thể hiện xu hướng không may quay vòng ở vòng tua máy cao.

Phải thừa nhận rằng V-8 là một thiết kế khác thường vào thời đó. Hầu hết mọi người chưa bao giờ nhìn thấy một động cơ như vậy, nhưng loại này không phải là chưa từng thấy. Hơn một thập kỷ trước đó, hai nhà sản xuất của Pháp đã phát triển V-8 và sử dụng chúng để cung cấp năng lượng cho các cỗ máy đua, trong khi tại quốc gia này, Howard Marmon đã trình diễn một chiếc V-8 làm mát bằng không khí vào đầu năm 1906. Và sau đó, vào năm 1910, người ta đã kính trọng Công ty DeDion của Pháp đã tiếp thị một chiếc V-8 sản xuất.

Hãy truy cập trang tiếp theo để tìm hiểu thêm về sự phát triển của Cadillac V-8.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

1. Phát triển Cadillac V-8 1915, Kiểu 51
2. Động cơ của Cadillac V-8, Kiểu 51
3. Thành công bán hàng của Cadillac V-8 1915, Kiểu 51
4. 1915 Cadillac V-8, Kiểu 51 Thông số kỹ thuật

Charles Kettering, người đứng đầu Phòng thí nghiệm Kỹ thuật Dayton (DELCO) đã mua một chiếc DeDion V-8 cho mục đích nghiên cứu. Với sự giúp đỡ của cộng sự của mình, Edward Deeds, Kettering đã tháo rời động cơ DeDion để kiểm tra nó một cách cẩn thận, sau đó lắp nó lại với nhau và thử nghiệm rộng rãi. Sau đó, Kettering và Deeds đã chế tạo một chiếc V-8 thử nghiệm theo thiết kế của riêng họ và trình nó cho Henry Leland.

Leland ngay lập tức tiến hành ủy quyền phát triển nội bộ một chiếc Cadillac V-8, sử dụng động cơ Kettering-Deeds làm cơ sở. Để phụ trách dự án, ông đã thuê D. McCall White, một kỹ sư gốc Scotland, người mà những người sử dụng lao động trước đây bao gồm các công ty danh tiếng Daimler và Napier. Có một số bằng chứng cho thấy các nhân viên kỹ thuật của Cadillac, một nhóm kín kẽ, đã coi thường việc để một người bên ngoài phụ trách một dự án quan trọng đến vậy, nhưng rõ ràng Henry Leland có lý do của mình.

Trước hết, người Cadillac hầu như không có kinh nghiệm chế tạo động cơ tốc độ cao; Về mặt này, các công ty châu Âu tốt hơn đã đi trước các công ty cùng thời ở Mỹ nhiều năm ánh sáng. White đã ở một vị trí để mang lại kiến ​​thức chuyên môn đó cho Cadillac.

Sau đó là vấn đề bí mật. Mặc dù bản chất rất bảo thủ, Henry Leland không phải là không có cảm giác kịch tính, và ông muốn giới thiệu V-8 mới như một sự bất ngờ hoàn toàn. Để giữ bí mật về sự phát triển của cỗ máy điện mới sẽ là điều hoàn toàn bất khả thi nếu toàn bộ nhân viên tại nhà máy Cadillac đều biết chuyện gì đang xảy ra.

Vì vậy, Leland đã tổ chức dự án trong một tòa nhà bằng khối bê tông nhỏ, nằm cách Detroit vài dặm trong cộng đồng Mt. Clemens, Michigan. Cơ sở này nằm ngoài giới hạn đối với tất cả, trừ một số nhân viên Cadillac được lựa chọn cẩn thận, và những người được công nhận đã cam kết không nói với ai - kể cả vợ của họ - về sự phát triển của động cơ mới. Được giới thiệu vào tháng 9 năm 1914 dưới dạng mẫu năm 1915, Cadillac V-8 mới được gọi là Kiểu 51.

Không ai biết chắc chắn về số mô hình đã được chọn như thế nào, nhưng người ta suy đoán rằng các chữ số có thể đại diện cho sự đảo ngược của năm giới thiệu: 15. Trong mọi trường hợp, chiếc xe đã trở nên phổ biến ngay lập tức, với số lượng sản xuất đạt 13.002 chiếc trong thời gian đầu. năm mô hình.

Trên trang tiếp theo, hãy tìm hiểu về động cơ của chiếc Cadillac V-8 Type 51 năm 1915.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Động cơ của Cadillac V-8 được đúc thành hai khối, mỗi khối bốn xi-lanh, đặt hoàn toàn đối diện nhau. Các thanh kết nối dĩa và lưỡi đã được lắp vào. Trục khuỷu đã được khoan và sử dụng hệ thống bôi trơn áp suất đầy đủ, trong khi một trục cam đơn đặt ở trung tâm vận hành các van. Sự tuần hoàn của nước được điều khiển bằng một máy bơm cánh quạt, với một bộ điều nhiệt nằm trong mỗi khối xi lanh.

Cadillac đã quảng cáo Model 30 cũ ở công suất "40-50" mã lực, một con số đủ đáng nể theo tiêu chuẩn năm 1914. Nhưng chiếc V-8 314,5 inch khối mới đã phát triển công suất khủng khiếp 70 mã lực, cao hơn 5 mã lực so với Packard Model 38, một chiếc xe có giá gần gấp đôi Type 51.

Bộ ly hợp thuộc loại nhiều đĩa khô, vượt trội hơn nhiều so với côn mặt da được sử dụng trên Model 30. Một hộp số chọn lọc ba tốc độ đã được sử dụng và truyền động cuối cùng dạng côn xoắn ốc sử dụng tỷ lệ 4,44: 1. Hệ thống lái thuộc loại sâu và phanh, cả phanh trong và phanh ngoài đều hoạt động trên tang trống được lắp cho bánh sau.

Tám kiểu thân xe đã được cung cấp, với kiểu mở phổ biến được bán với giá 1.975 USD, giống hệt với kiểu bốn xi-lanh của Năm trước 30. Giá cho kiểu thân kín dao động từ 2.500 USD cho Landaulet Coupe đến 3.600 USD cho Berline Limousine danh tiếng. Dù dưới chiêu bài nào, Cadillac cũng đại diện cho một món hời phi thường, vì Type 51 được chứng minh là một chiếc ô tô tốt, bền bỉ cũng như sức mạnh của nó.

Vì động cơ mới là V-8 sản xuất hàng loạt đầu tiên của Mỹ, tất nhiên các câu hỏi đã được đặt ra về nó. Cadillac Phản đòn với quảng cáo vẫn được coi là kinh điển. Xuất hiện lần đầu tiên trên tạp chí The Saturday Evening Post số ra ngày 2.1915, quảng cáo có tiêu đề "Hình phạt của sự lãnh đạo." Nó đánh dấu sự khởi đầu của một chiến dịch quảng cáo hiệu quả cao, trong đó Cadillac, vốn đã tự xưng là "Tiêu chuẩn của Thế giới", tiến hành giới thiệu chủ sở hữu của nó như một giống chó khác biệt, mọi người được phân biệt bởi hương vị cao cấp của riêng họ.

Tuy nhiên, trên thực tế, động cơ mới hoàn toàn không nằm trên những lời chỉ trích. Vấn đề liên quan đến trục khuỷu một mặt phẳng (180 độ). Cadillac sẽ di chuyển nhẹ nhàng và yên tĩnh đáng kể ở tốc độ từ 55 đến 60 dặm một giờ. Nhưng giữa 40 và 50, một phạm vi tốc độ thích hợp hơn với điều kiện đường xá thời đó, nó thể hiện lực lắc mất cân bằng thứ cấp giống như đặc trưng của động cơ bốn xi-lanh thời đó. Không phải cho đến khi các mô hình năm 1924 xuất hiện, Cadillac mới phát triển một giải pháp cho vấn đề này dưới dạng một trục khuỷu cân bằng vốn có.

Công chúng phản hồi tốt về Cadillac V-8. Trên trang tiếp theo, hãy tìm hiểu mức độ thành công trong bán hàng của mô hình sáng tạo này.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Tuy nhiên, trong khi đó, Cadillac V-8 đã thể hiện bản thân một cách xuất sắc mặc dù có sự thô ráp, và trong năm thứ hai có mặt trên thị trường, doanh số bán hàng đã tăng 38,5%. Vào năm 1916, sức mạnh vốn đã rất ấn tượng của Cadillac đã tăng thêm 10%. Trong khi đó, giá của các mẫu xe mở phổ biến cũng tăng lên 105 USD, nhưng Cadillac vẫn là một trong những món hời nhất trong ngành.

Tất nhiên, vào thời điểm đó, chiến tranh đang hoành hành ở châu Âu, và những chiếc Cadillac - với số lượng chưa được xác định nhưng rõ ràng là đáng kể - đã được chính phủ Canada, Anh và Pháp đặt hàng để sử dụng làm xe nhân viên, xe cứu thương và những thứ tương tự.

Sau đó, vào tháng 4 năm 1917, Hoa Kỳ tham gia vào cuộc xung đột, và chiếc Cadillac 7 hành khách đã được cả Quân đội Hoa Kỳ và Thủy quân lục chiến sử dụng làm xe tiêu chuẩn của các sĩ quan. Hơn 2.000 chiếc ô tô cứng cáp này đã được vận chuyển ra nước ngoài, cùng với 300 chiếc limousine Cadillac, được sử dụng bởi các sĩ quan cấp cao trong đó có Tướng John J. Pershing, Tư lệnh Lực lượng Viễn chinh Mỹ.

Những chiếc xe này đã tự tha bổng đến mức một thời gian sau, Đại tá Edward J. Hall, người đồng thiết kế động cơ máy bay Liberty, nói rằng chúng đã mang lại "dịch vụ tốt hơn bất kỳ loại xe hơi nào khác ở Pháp." Vị đại tá không thể nhớ đã từng thấy một chiếc Cadillac "bị trói vì bất kỳ hình thức nào", và trong phần kết luận của mình, ông nói thêm, "Một trong những điều đầu tiên tôi làm khi về nhà là mua một chiếc để sử dụng cho riêng mình."

Cadillac, trong những năm đó, không được coi là một trong những chiếc ô tô danh giá nhất của Mỹ. Trong lịch sử, vinh dự đó đã ít nhiều được chia cho "Three Ps": Packard, Peerless và Pierce-Arrow. Nhưng sau khi kết thúc Đại chiến (như ông bà ta vẫn gọi), những cỗ máy khổng lồ mà những công ty đó đã tạo dựng danh tiếng của họ nhanh chóng không còn được ưa chuộng. Khởi động điện, do Cadillac tiên phong vào năm 1912, đã được sử dụng phổ biến và phụ nữ hàng nghìn người đã lái chiếc xe của gia đình. Họ, và theo thời gian chồng của họ, ngày càng chuyển sang Cadillac như một chiếc ô tô có chất lượng hoàn hảo với kích thước có thể quản lý được.

Trên trang tiếp theo, hãy xem thông số kỹ thuật của Cadillac V-8 1915.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Cadillac V-8 năm 1915 là sự đổi mới về ô tô vào thời đó. Trên trang này, bạn sẽ tìm thấy các thông số kỹ thuật của chiếc xe danh giá này.

Động cơ: 90 độ V-8, đúc theo khối bốn khối, 314,5 cid (31/8 × 5 1/8 inch × hành trình), trục khuỷu một mặt phẳng, 3 ổ trục chính, 70 bhp @ 2.400 vòng / phút, 180 lbs / ft mô-men xoắn @ 2.000 vòng / phút

Hộp số: 3 cấp, chọn lọc, cần số sàn, ly hợp đĩa khô 15 đĩa, dẫn động trục, tỷ số trục sau 4,41

Hệ thống treo, phía trước: Trục cứng, lò xo bán elip

Hệ thống treo, phía sau: Trục cứng, lò xo bệ, lò xo chéo

Phanh: Cơ khí, trên bánh sau

Chiều dài cơ sở (in.): 125.0 (khung gầm đặc biệt, 145.0)

Tread, front and read (in.): 56

Trọng lượng (lbs): 4.000 (xe du lịch)

Tốc độ tối đa (mph): 70

Sản xuất: 20.404 (năm dương lịch); 13,002 (năm mô hình)

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem: