1969 Dodge Charger Daytona

1969 Dodge Charger Daytona ra đời trong nhiều tranh cãi. Năm 1957, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô đã đáp lại những lời kêu gọi gay gắt từ ngành bảo hiểm và vận động hành lang an toàn để từ bỏ việc tham gia vào các cuộc đua xe. Mặc dù ban đầu có nhiều thất vọng về đợt rút hàng bán buôn này, nhưng vài năm sau, quyết định của AMA không giống như một ý tưởng tồi.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Cuộc cách mạng Volkswagen và cuộc suy thoái Eisenhower đã xảy ra, và mọi người đang chế tạo những chiếc xe kinh tế - vậy ai cần đua? Thái độ đó kéo dài cho đến khoảng năm 1962, vào thời điểm đó ngành công nghiệp đã bắt đầu hồi phục hoàn toàn và các công ty ô tô một lần nữa ủng hộ các nỗ lực đua xe.

Sự phát triển của Dodge Charger Daytona năm 1969 bắt đầu từ năm 1963, khi Chrysler quyết định bỏ qua thỏa thuận AMA và tham gia cùng Ford vào NASCAR . Chrysler Engineering được yêu cầu thiết kế một chiếc Hemi V-8 426-cid mới, làm sống lại khái niệm mạnh mẽ mà Chrysler đã phát triển trong những năm 1950.

Hemi Plymouths và Dodges đã thổi bay cánh cửa của mọi người tại Daytona vào năm 1964, nhưng Ford đã trả đũa bằng động cơ nòng lớn và các tùy chọn xe đua "nhà máy", và tiếp tục thống trị đấu trường Grand National.

Năm 1966, Dodge giới thiệu chiếc xe sạc nhanh Charger, trông giống như một đối thủ NASCAR khí động học nhưng lại tỏ ra chậm hơn nhiều so với hình dáng của nó. Hai năm sau, nó được thiết kế lại thành một chiếc coupe đẹp mắt, và Dodge đã trang bị cho các mẫu xe cạnh tranh những miếng dán chống thấm để dán chúng vào đường đua.

Mặc dù năm 1968 thực sự trơn trượt hơn so với những người tiền nhiệm, nhưng nó vẫn tỏ ra chậm hơn 4 dặm / giờ so với đối thủ Ford - và trong các cuộc đua ô tô cổ, một dặm / giờ bằng chiều dài của một sân bóng đá mỗi vòng. Điều đó đã đưa Dodge trở lại bàn vẽ. Kết quả là Charger Daytona.

Mặc dù Bộ sạc năm 1968 có các đặc tính khí động học tốt, nhưng nó cũng thể hiện mức độ nâng phía sau tương đối. Giải pháp là một bộ ổn định boong sau cao, có thể điều chỉnh được tạo thành từ các cánh tản nhiệt kép và một cánh ngang.

Một chiếc mõm nhọn đã được thêm vào để có được thước đo tốt và sự kết hợp này đã chứng tỏ việc tăng tốc độ vòng đua lên 5 dặm / giờ, mang đến cho Dodge một chiếc xe thực sự có thể thách thức Fords và Mercurys.

Dodge đã lên kế hoạch chế tạo 500 chiếc "chiến binh có cánh", số lượng tối thiểu cần thiết để chúng đủ điều kiện trở thành phương tiện "sản xuất" cho NASCAR.

Tiếp tục đọc để tìm hiểu thêm về quá trình sản xuất và thành công của 1969 Dodge Charger Daytona.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

1969 Dodge Charger Daytona được chế tạo bởi Creative Industries, công ty Detroit chịu trách nhiệm về nhiều "đặc biệt" trong suốt nhiều năm. Ước tính sản xuất thực tế nằm trong khoảng từ 501 đến 507; nguồn nhà máy chính thức nêu 505.

Lẽ ra, họ có thể chế tạo nhiều hơn: Các đại lý đã nhận khoảng 1.200 đơn đặt hàng, và Dodge đã gửi những bức điện khẩn cầu mong họ thuyết phục khách hàng giải quyết việc khác.

Charger Daytona được bán với giá cao hơn khoảng 300 đô la so với Charger R / T mui cứng và mất từ ​​1.000 đến 1.500 đô la cho mỗi chiếc, điều này không quan trọng: Mục đích của nó là để giành chiến thắng trong các cuộc đua.

Những chiếc xe đua đều nhận được 426 Hemi với hộp số 4 cấp tỷ số gần và cần số Hurst. Tại Talladega, Daytona đã lập kỷ lục tốc độ vòng kín chính thức mới của thế giới với tốc độ gần 200 dặm / giờ, nhưng tiếc là Fords đã không xuất hiện để cạnh tranh và đó là một chiến thắng câm lặng.

Sự thất vọng chuyển sang sự bối rối vào tháng sau đó tại Charlotte, Bắc Carolina, nơi Daytonas cuối cùng đã gặp Fords - và bị đánh đập nặng nề. Lốp mòn là thủ phạm.

Bộ sạc buộc phải thực hiện thử thách ngắn, sau đó thả trở lại để bảo tồn cao su. Theo kỹ sư Larry Rathgeb, vấn đề lốp xe không bao giờ thực sự được giải quyết. "Firestone không thể, và Goodyear cũng vậy, đã chế tạo một chiếc lốp có thể đứng vững ở tốc độ 200 dặm / giờ. Sau năm vòng, bạn đã hết cao su, và điều đó không tốt chút nào."

Sự cứu rỗi cuối cùng đã đến Texas 500 vào tháng 12, khi Daytona của Bobby Isaac đánh bại các mục nhập Ford với mức trung bình 144,277 dặm / giờ. Daytona tiếp tục giành chiến thắng 80% các cuộc đua vào năm 1969, kết thúc với 22 chiến thắng Grand National, chỉ ít hơn Ford bốn lần.

Nhưng sự bùng nổ của Dodge với cuộc đua xe cổ đã kết thúc sau năm đó, và Plymouth đã chiếm lấy ngọn đuốc của công ty với chiếc Road Runner Superbird tương tự (và khá thành công).

Tiếp tục đọc để tìm hiểu thêm về các thông số kỹ thuật của Dodge Charger Daytona 1969.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Dodge Charger Daytona năm 1969 đại diện cho cam kết ngắn ngủi của Dodge đối với giải đua NASCAR và dẫn đến gần như tương đương với thành công của Ford.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: tất cả ohv V-8; 426 cid (4,25 × 3,75), 425 bhp; 440 cid (4,32 × 3,75), 375 bhp

Hộp số: số tay 4 cấp, số tự động 3 cấp

Hệ thống treo phía trước: tay điều khiển trên và dưới, thanh xoắn dọc

Hệ thống treo sau: trục sống, lò xo lá

Phanh: đĩa trước / tang trống sau

Chiều dài cơ sở (in.): 117.0

Trọng lượng (lbs): xấp xỉ. 3.900

Tốc độ tối đa (mph): NA

0-60 mph (giây): NA

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: