1969 Shelby GT-350 & GT-500

Mustang 1969 vẫn giữ nguyên chiều dài cơ sở của năm 1965, nhưng kích thước nhìn chung đã được tăng lên. Đáng ngạc nhiên, khả năng đi đường cũng được cải thiện; dành cho ô tô, chiếc '69 xử lý tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó, và Cobra Jet Mach 1 và Boss 302 là những chiếc Mustang sản xuất nhanh nhất chưa từng được sản xuất. Truyền thống yêu cầu những chiếc Shelby Mustang, bao gồm Shelby GT-350 và GT-500 1969 phải nhanh hơn một chút, nhưng điều đó sẽ không dễ dàng.

Đến năm 1969, chính phủ Liên bang đã đưa ra các tiêu chuẩn khí thải nghiêm túc và các yêu cầu an toàn. Trong khi đó, phí bảo hiểm trong khu vực 1.000 đô la đang được báo cho nam giới 25 tuổi lái xe ô tô tốc độ nhanh. Thị hiếu của người mua cũng thay đổi: sang trọng ngày càng quan trọng hơn hiệu suất. Việt Nam, thật đáng ngại, đang lấy đi hàng ngàn thanh niên.

Carroll Shelby đã nhìn thấy tất cả những diễn biến này và xem xét lại vị trí của mình. Từng là người theo chủ nghĩa cá nhân, ông đã bắt đầu vào năm 1965 bằng việc chế tạo một chiếc ô tô mà chính mình muốn lái - chiếc GT-350 nguyên bản, một chiếc xe du lịch lớn của Mỹ đầy lông, ồn ào, không có rào cản dành cho người lái thể thao, trái ngược với môn thể thao lái xe. . Thị trường cho những chiếc xe như vậy rất hạn chế; nhiều người mua muốn sang trọng hơn, và từ năm 1966 đến năm 1968, Shelby Mustang đã dần phát triển theo hướng đó. Tất nhiên, nó vẫn là một chiếc xe du lịch lớn hiệu suất cao rất mạnh - nhưng nó không giống như nguyên bản.

Shelby cũng không thích đưa ra quyết định trong các ủy ban nơi mà kế toán và luật sư thường đánh giá cao các nhà thiết kế, kỹ sư và trình điều khiển thử nghiệm. Giữa ban lãnh đạo Ford và chính phủ Liên bang, đến năm 1969 có nhiều ông chủ để tóc hơn những gì ông từng gặp trước đây. Ford, ngoài ra, đã xâm nhập sân cỏ của mình bằng những chiếc xe như Mach 1 và Boss 302.

Tuy nhiên, Carroll đã cho mượn tên của mình cho một loạt Shelby khác, 1969 GT-350 và GT-500 (hậu tố KR đã bị loại bỏ), mặc dù bây giờ chúng phải chịu đựng sự khó chịu khi được chế tạo cùng với những chiếc Mustang sản xuất thông thường ở Southfield, Michigan.

Đọc về thiết kế và hiệu suất của 1969 Shelby GT-350 và GT-500 ở trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Các nhà thiết kế của Shelby GT-350 và GT-500 1969 đã làm cho chiếc xe sản xuất nặng hơn, dài hơn, bận rộn hơn trông thô kệch hơn đáng kể. Họ mở rộng mui xe, trang bị một phần đầu xe bằng sợi thủy tinh khác với hốc lưới tản nhiệt lớn, sử dụng chắn bùn trước bằng sợi thủy tinh để giảm trọng lượng, cắt bớt phần đuôi và thêm một cánh lướt gió và đèn báo rẽ tuần tự.

GT-350 nhận được động cơ 351 Windsor (Ontario) mới có công suất 290 mã lực, trong khi động cơ 428 CJ tiếp tục cho GT-500. Tổng cộng 3.150 chiếc Shelbys đã được đăng ký dưới dạng '69, và các phiên bản mui trần rất khan hiếm: chỉ có 194 chiếc GT-350 và 335 chiếc GT-500.

Phun nhiên liệu đã được xem xét cho năm 69, nhưng không bao giờ được chấp nhận. Cửa sổ trời và ghế ngả lưng là những ý tưởng chưa từng được đưa vào sản xuất. Trong khi Carroll Shelby không quan tâm nhiều đến các tùy chọn tiện lợi, ông nghĩ rằng tiêm hoặc tăng áp (sau này là một tùy chọn kể từ năm 66) là những phát triển quan trọng nên được xem xét. Ford nghĩ khác - một lần nữa.

Ai cần nó? Vào cuối năm 1969, Carroll Shelby gọi nó là nghỉ việc. Dù sao đi nữa, sản xuất và thiết kế đã trở thành trách nhiệm gần như hoàn toàn của Ford, và sự cạnh tranh cả trong Bộ phận Ford và các công ty sản xuất khác là rất lớn. Shelbys không còn được đua nhiều nữa, và dù sao thì những mẫu xe sau này cũng không phải là ý tưởng của anh ấy về một chiếc xe đua. Phó chủ tịch điều hành Ford Division Lee Iacocca đã đồng ý chấm dứt chương trình Shelby mà không có hình phạt hay lời lẽ cứng rắn. Hiệp hội đã kết thúc - ít nhất là trong một thời gian.

Kể từ khi sự nổi tiếng của Shelby đã giảm cùng với đặc tính hoạt động hết mình của nó, một số chiếc 1969 vẫn chưa bán được vào cuối năm và được sản xuất lại thành những mẫu 1970. Để phân biệt chúng với những năm 69, chúng được trang bị các sọc đen trên mui xe và các tấm chắn phía trước của Boss 302. Chỉ có 315 chiếc GT-350 và 286 chiếc GT-500 được "chế tạo" cho năm 1970, sau đó chiếc Shelby Mustang từng được báo trước một thời được an nghỉ một cách lặng lẽ và bình dị.

Nhìn lại, thật tốt khi Carroll Shelby đã bỏ việc khi anh ấy làm vậy. Xem xét những gì đã xảy ra với những chiếc xe như Camaro Z-28 và Boss Mustang vào những năm 1970, người ta chỉ có thể tưởng tượng vỏ rỗng của một chiếc xe mà Shelby GT sẽ trở thành. Shelby rời đi với tất cả các lá cờ tung bay, nổi tiếng vì đã chế tạo một số chiếc xe hiệu suất tốt nhất của những năm 60.

Truy cập trang tiếp theo để xem thông số kỹ thuật của 1969 Shelby GT-350 và GT-500.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Khi thị hiếu của người tiêu dùng chuyển từ hiệu suất sang sang trọng, Shelby GT-350 và GT-500 năm 1969 của Carroll Shelby đã đánh dấu sự kết thúc của kỷ nguyên sản xuất Shelby Mustang.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: tất cả ohv V-8; GT-350 351 cid (4,00 × 3,50), 290 bhp; GT-500 428 cid (4,13 × 3,98), 335 bhp

Hộp số: Số tay 4 cấp; 3 tốc độ tự động tùy chọn

Hệ thống treo phía trước: tay chữ A trên và dưới, lò xo cuộn

Hệ thống treo sau: trục sống, lò xo lá

Phanh: đĩa trước / tang trống sau

Chiều dài cơ sở (in.): 108.0

Trọng lượng (lbs.): 3.000-3.200

Tốc độ tối đa (mph): 119-121

0-60 mph (giây): 5.5-8.0

Sản xuất: GT-350 fstbk 1.085; cvt 194 GT-500 fstbk 1.536; cvt 335

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: