1976, 1977, 1978, 1979 Cadillac Seville

Những năm 1976-1979 Cadillac Seville giới thiệu một loại xe hơi sang trọng mới. Bigger luôn luôn tốt hơn trong thị trường xe hơi sang trọng của Mỹ, nơi Cadillac phát triển mạnh mẽ. Nhưng khi một nhóm người mua mới bắt đầu quan tâm đến các sản phẩm nhập khẩu nhỏ hơn, chủ lực của GM đã định hướng một hướng đi mới. Đây là phần giới thiệu của chúng tôi về chiếc Cadillac Seville 1976-1979.

Năm 1975 có thể sẽ không đi vào lịch sử ô tô như một "biểu ngữ". Các sheiks Mideast gần đây đã tắt vòi dầu của họ; kinh tế Mỹ đi vào lạm phát đình trệ tràn lan; các quy định về an toàn và khói bụi ngày càng lớn hơn, cũng như các tiêu chuẩn bội thu; Detroit chứng kiến ​​doanh số bán hàng sụt giảm, và bây giờ là cuộc xâm lược thực sự nghiêm trọng của hàng nhập khẩu nhỏ.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Không có chiếc xe hơi mới nào của Mỹ xuất hiện vào năm 1975, ngoại trừ một chiếc. Vào ngày 22 tháng 4, Cadillac đã cho ra mắt chiếc Seville "cỡ quốc tế" như một mẫu xe năm 1976. Ngày nay, hầu hết chúng ta không nghĩ về Seville này là tất cả những gì đáng kể, nhưng nó là như vậy. Trong lịch sử, Seville bắt đầu một số cuộc cách mạng.

Nó hợp pháp hóa việc giảm kích thước cho cả công chúng Mỹ và các nhà sản xuất ô tô Mỹ, và do đó dẫn đến những chiếc xe nhỏ hơn, nhẹ hơn (một xu hướng mà những chiếc SUV cỡ lớn dường như đã đảo ngược vào cuối năm nay). Dù tốt hơn hay tệ hơn, Seville cũng giới thiệu "diện mạo tuyệt đối", một kiểu dáng mà các công ty xe hơi trên thế giới đã nhanh chóng sao chép. Ngoài ra, chiếc xe này đã đưa ra phân tích máy tính như áp dụng cho việc phát triển khung gầm và hệ thống treo ; giới thiệu phun xăng điện tử tại Mỹ; và nó đã thực hiện một bước đi táo bạo khi đồng thời trở thành chiếc sedan nhỏ nhất, đẹp nhất, tiết kiệm nhiên liệu nhất và - đáng kể - đắt nhất trong dòng xe Cadillac.

Trước Seville, giảm kích thước là một từ gồm bốn chữ cái đối với hầu hết người dân Detroit. Các nhà thiết kế và kỹ sư rất ghét ý tưởng này. Các nhà tiếp thị không tin rằng người Mỹ sẽ chấp nhận những chiếc xe nhỏ hơn, nhẹ hơn (thực tế là họ không chấp nhận những chiếc xe Dodges and Plymouths năm 1953 và 1962). Và các ông trùm tiền tệ đã chỉ ra rằng việc giảm kích thước sẽ tiêu tốn hàng tỷ đồng - có thể hơn - nhưng cũng có thể chẳng mang lại lợi ích gì.

Tuy nhiên, Courageous Ford đã trở thành nhà sản xuất lớn đầu tiên ở Detroit thành công trong việc thu nhỏ kích thước một trong những dòng xe của mình với chiếc Mustang II 1974 , dựa trên chiếc xe con Pinto. Hóa ra, thời điểm của Ford không thể tốt hơn. Mustang giảm kích thước xuất hiện vào tháng 10 năm 1973 - ngay khi Mideast ngừng hoạt động bơm xăng của Mỹ. Trong vòng vài tháng, giá nhiên liệu tăng gấp đôi và doanh số Mustang tăng gấp ba. Trong khi đó, những chiếc dreadnought của Detroit lượn khắp mọi trạm đổ xăng trên cả nước, và những người kinh doanh ô tô ở Nhật bỗng chốc trở thành triệu phú.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Mỹ vẫn coi việc giảm kích thước như một canh bạc. Và chế nhạo mặc dù họ có thể nhìn thấy chiếc Pinto trong bộ đồ Mustang, nhưng các nhà lãnh đạo GM biết rằng Ford đã làm đúng - một điều rất gan dạ ở thời điểm đó. GM không thích điều đó, nhưng Ford đã đưa ra ý tưởng tốt hơn không chỉ một lần mà đến hai lần, lần đầu tiên với chiếc Mustang nguyên bản giữa thập niên 60 và bây giờ là với mẫu xe mới này.

Ở trang tiếp theo, hãy đọc về cách GM mơ ước có được chiếc Seville 1976 thu nhỏ.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

1. Nguồn gốc của Cadillac Seville 1976
2. Cadillac Seville 1976 qua mắt Bob Templin
3. Cadillac Seville 1976 và Chevrolet Nova
4. Tinh chỉnh chiếc Cadillac Seville 1976
5. Quy trình thiết kế Cadillac Seville năm 1976
6. Chế tạo chiếc Cadillac Seville 1976
7. 1976 Cadillac Seville Kiểu dáng
8. 1976 Cadillac Seville Thông số kỹ thuật và tính năng
9. 1976 Cadillac Seville Sản xuất
10. Chiếc Cadillac Seville 1977 Vòng quanh Thế giới
11. Chiếc Cadillac Seville 1978
12. Cadillac Seville năm 1979

Nguồn gốc của chiếc Cadillac Seville 1976 là "giảm kích thước". GM quyết định giảm kích thước với Seville, sau thành công của Ford Mustang II năm 1974. Cách nào tốt hơn để xác nhận việc giảm kích thước? Nếu Cadillac có thể giới thiệu một mẫu xe nhỏ hơn và thành công, thì theo logic, công chúng sẽ đánh đồng "thu nhỏ" với "tốt hơn".

Ý tưởng có một bước ngoặt trớ trêu. Quay trở lại năm 1938, khi Cadillac giới thiệu chiếc 60-Special đầu tiên, chiếc sedan nhỏ nhất trong dòng này cũng là chiếc đắt nhất trong năm. Vì vậy, vào năm 1976, GM sẽ lại giới thiệu một chiếc sedan cỡ lớn thu nhỏ, nó sẽ lại đứng đầu danh sách và một lần nữa nó sẽ là chiếc xe đắt nhất trong phòng trưng bày của Cadillac.

Những quyết định này không được đưa ra nhẹ nhàng và chắc chắn không dễ dàng bởi vào thời điểm đó, General Motors đang trải qua một số thay đổi nhân sự quan trọng. Chủ tịch GM Edward N. Cole nghỉ hưu vào năm 1974, và vị trí của ông được một kỹ sư khác, Elliot M. "Pete" Estes đảm nhận.

Chủ tịch của GM, Richard C. Gerstenberg, cũng nghỉ hưu vào năm 1974, được thay thế bởi Thomas A. Murphy. Cole tỏ ra thờ ơ với việc giảm kích thước, Gerstenberg đã mạnh mẽ vô địch về nó, và Estes và Murphy cũng ưa chuộng những chiếc xe nhỏ hơn.

Tại Cadillac, các nghiên cứu thu nhỏ không chính thức đã bắt đầu vào khoảng năm 1970 dưới thời tổng giám đốc bộ phận George R. Elges. Nhưng Elges đã rời đi vào ngày cuối cùng của năm 1972, trước khi bất cứ điều gì xảy đến với họ. Tổng giám đốc tiếp theo của Cadillac là Robert D. Lund, và chính trong nhiệm kỳ của Lund, phần lớn công việc trên Seville đã được hoàn thành. Tuy nhiên, Lund rời khỏi đầu quân cho Chevrolet vào tháng 11 năm 1974, và được thay thế bởi Edward C. Kennard. Kennard cho ra mắt Seville vào năm 1975 và làm cho nó thành công trên thị trường.

Một sự thay đổi nhân sự quan trọng khác có sự tham gia của Robert J. Templin. Năm 1973, Templin tiếp quản vị trí kỹ sư trưởng của Cadillac từ người tiền nhiệm Carl Rasmussen ốm yếu. Templin sẽ đóng một vai trò quan trọng trong chương trình giảm kích thước của Cadillac.

Ở trang tiếp theo, hãy đọc những kỷ niệm của Bob Templin về quá trình thiết kế Cadillac Seville năm 1976.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Thiết bị tiêu chuẩn của Cadillac Seville

Một số trang bị tiêu chuẩn trên Cadillac Seville 1976:

• Điều hòa tự động
• Tự động san lấp mặt bằng tải
• Đồng hồ kỹ thuật số
• Phát hành boong điện
• Phun xăng điện tử
• Máy phát điện 80-amp
• Phanh đĩa trước trợ lực
• Tự động nhả phanh đỗ xe
• Khóa cửa điện
• Hệ thống lái trợ lực tỷ số biến thiên
• Vô lăng nghiêng / ống lồng
• Cửa sổ điện
• Đôi gương bên ngoài với điều khiển bên trong
• Ghế lái chỉnh điện sáu hướng, ngả lưng
• Ghế hành khách chỉnh điện hai hướng, ngả lưng
• Tay vịn đôi phía trước
• Đài phát thanh stereo tìm kiếm tín hiệu AM / FM
• Điện ăng ten
• Mái che phủ đệm
• Thân cây trải thảm, lót sàn
• Đèn cốp tự động
• Lốp radial đai thép
• Thanh ổn định phía trước và phía sau
• Hộp số Turbo Hydra-Matic 400
• Cài dây an toàn và chuông cảnh báo đèn pha
• Giám sát nhiên liệu
• Kèn ba nốt

Bây giờ chúng ta hãy xem xét chiếc Cadillac Seville 1976 qua con mắt của Bob Templin. Templin, kỹ sư trưởng của Cadillac trong dự án Seville, nghỉ hưu từ GM vào năm 1987 và chuyển đến Austin, Texas, nơi ông thành lập một công ty tư vấn kỹ thuật. Trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại, Templin chỉ ra rằng tất cả năm bộ phận xe hơi của GM, bao gồm cả Cadillac, đều đang thực hiện các chương trình cắt giảm quy mô khi ông đảm nhận vị trí kỹ sư trưởng. Cadillac, tuy nhiên, là bộ phận duy nhất chưa sản xuất một chiếc xe nhỏ hơn.

Ví dụ, Chevrolet có ba chiếc: Vega nhỏ, Nova nhỏ gọn và Chevelle cỡ trung. Pontiac cuối cùng đã cung cấp các phiên bản riêng của cả ba chiếc xe. Oldsmobile và Buick cũng dùng chung thân X của Nova và thân A của Chevelle.

"Sự khôn ngoan phổ biến ở các cấp cao hơn của GM vào thời điểm đó," Templin giải thích, "là Cadillac bán theo tấn và bán theo sân. Càng lớn càng tốt. Tập đoàn tin rằng Cadillac không bao giờ nên tham gia vào một chiếc ô tô nhỏ.

"Nhưng khi George Elges làm tổng giám đốc Cadillac vào đầu những năm 1970, ông và kỹ sư trưởng lúc đó là Carl Rasmussen đã thực hiện các nghiên cứu thị trường của riêng mình và những nghiên cứu này cho thấy sự quan tâm mạnh mẽ đến một chiếc Cadillac nhỏ hơn, đặc biệt là ở phụ nữ. Phụ nữ nhận thấy Những chiếc xe lớn khó đậu và khó ra vào các trung tâm mua sắm. Phụ nữ thực sự không muốn có kích thước như vậy, nhưng họ muốn sự sang trọng, tiện nghi và uy tín của một chiếc Cadillac.

Templin nói: “Những nghiên cứu này được lưu trong hồ sơ khi tôi đến Cadillac. "Carl Rasmussen đã nghỉ ốm, và tôi đã thay thế ông ấy làm kỹ sư trưởng. Mục tiêu trước mắt của chúng tôi là cố gắng tìm ra cách chế tạo chiếc xe nhỏ hơn này. Tất nhiên, các bộ phận có một số quyền tự do bên trong GM trong những ngày đó, nhưng họ cũng phải đến tập đoàn để được cấp vốn.

"Bây giờ, vào thời điểm đó, một người tên là John Meyer nằm trong ban giám đốc của GM. Meyer cũng là chủ tịch của Ngân hàng Mellon ở Pittsburgh. Vợ của John Meyer đã nhận thấy tại câu lạc bộ đồng quê Pittsburgh của cô ấy rằng ngày càng có nhiều thành viên tham gia lên bằng Mercedes, và Mercedes nhỏ hơn Cadillac, nhưng có độ sang trọng và địa vị ngang ngửa. Vì vậy, John liên tục hỏi Ed Cole và Dick Gerstenberg tại sao Cadillac không nhìn một chiếc xe nhỏ hơn.

"Điều này đã cho chúng tôi cơ hội làm một vụ án để lấy tiền trang bị cho chiếc xe nhỏ hơn này. Chà, không có bất cứ thứ gì xung quanh mà chúng tôi có thể thích nghi - không có vỏ thân ... ít nhất là chúng tôi không nghĩ như vậy tại Vì vậy, chúng tôi đã đến Đức và xem chiếc sedan Opel có giá cao nhất, The Diplomat, và nghĩ rằng, có lẽ chúng tôi có thể thiết kế lại nó và biến nó thành một chiếc Cadillac nhỏ hơn.

"Tuy nhiên, chúng tôi phát hiện ra rằng Opel hoạt động với dung sai chặt chẽ hơn và mặt bích nhỏ hơn nhiều so với chúng tôi đã làm ở đây ở Hoa Kỳ, vì vậy những người sản xuất của chúng tôi tại Fisher Body đã nói: 'Không có xúc xắc; chúng tôi không thể làm việc với máy ép Opel. Họ sẽ không 'không phù hợp với hệ thống sản xuất của chúng tôi.'

"Vì vậy, chúng tôi đã từ bỏ Opel và khá nản lòng. Sau đó, đột nhiên, Ed Cole, người không mấy mặn mà với một chiếc Cadillac nhỏ lại ... về cơ bản anh ấy sẽ để chúng tôi tiếp tục giả định rằng ý tưởng đó sẽ chết trọng lượng riêng của nó ... có ý tưởng rằng có thể chúng tôi có thể sử dụng một trong những chiếc vỏ thân nhỏ hơn của GM, một chiếc đã được sản xuất. Và ông ấy đã đề xuất cụ thể chiếc xe X, chiếc Chevy Nova. "

Ở trang tiếp theo, hãy đọc những kỷ niệm của Bob Templin khi thiết kế chiếc Cadillac Seville 1976 với thân xe X.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Bây giờ chúng ta hãy xem xét mối liên hệ di truyền khó xảy ra giữa Cadillac Seville 1976 và Chevrolet Nova. Bob Templin và nhóm của ông đã đặt thân xe X của Chevy Nova làm cơ sở cho chiếc Cadillac Seville 1976 mới, nhưng đó mới chỉ là bước khởi đầu của quá trình thiết kế.

"Tất nhiên, Nova không phải là một chiếc xe đặc biệt tốt. Bạn biết đấy, nó là một chiếc ô tô rất cơ bản, giá rẻ, chức năng; hầu như không có thứ gì của Cadillac.

"Nhưng chúng tôi nói, 'Được rồi, nếu đó là điều tốt nhất chúng tôi có thể làm, chúng tôi sẽ xem xét nó,' và chúng tôi tập hợp một số nguyên mẫu đang chạy ... đặt hộp số dẫn động cầu trước của Eldorado vào chúng và mượn Olds 350 Động cơ V-8, và bổ sung tất cả những thứ mà chúng tôi nghĩ rằng một chiếc Cadillac cần phải có, bao gồm cả hệ thống phun xăng điện tử đầu tiên của GM.

"Sau đó, chúng tôi đến gặp nhóm chính sách kỹ thuật của GM, nhóm này về cơ bản phải chấp thuận những điều như vậy. Khoảng thời gian đó, Ed Cole gọi cho tôi và nói, 'Chúng tôi sẽ kéo dài vỏ Nova 3,3 inch để cung cấp cho bạn nhiều không gian hơn ở hàng ghế sau.' Căn phòng đầu gối thật khủng khiếp trong lớp vỏ cơ thể đặc biệt đó.

"Vì vậy, chúng tôi đã nói không sao, và chúng tôi đã đến gặp nhóm chính sách kỹ thuật để lấy tiền. Bây giờ, hãy nhớ rằng chúng tôi đã đề xuất chiếc xe mới là một chiếc sedan V-8 dẫn động cầu trước, phun nhiên liệu. Chà, nó đã trở lại được phê duyệt như một chiếc sedan V-8 dẫn động cầu sau, phun nhiên liệu. Tại sao lại dẫn động cầu sau? Bởi vì GM không có đủ năng lực nhà máy để sản xuất đủ bộ truyền động cầu trước cho doanh số dự kiến ​​của Seville. Số lượng đó chỉ giới hạn ở Toronado và Eldorado.

"Yêu cầu dẫn động cầu sau khiến chúng tôi thất vọng", Templin tiếp tục, "nhưng chúng tôi vẫn có thể thiết kế được điều đó. Và sau đó, công việc thực sự bắt đầu, bởi vì thân xe Nova không có gì đặc biệt. Chúng tôi gặp một thử thách. Chúng tôi phải thực hiện một chiếc Cadillac từ một chiếc Chevrolet, làm cho chiếc xe mới này bóng bẩy, mượt mà và tinh xảo - điều gì đó thực sự sẽ tạo ra một số đánh giá cao. Nó phải là một chiếc Cadillac thực thụ.

"Vì vậy, tôi đã bổ nhiệm một người đã trở thành một lực lượng lớn trong tổ chức của tôi, một người tên là Robert Burton. Bob Burton có liên hệ trong toàn công ty và có thể hoàn thành công việc. Chúng tôi cũng có sự hợp tác hoàn chỉnh trong Cadillac, bởi vì mọi người đều đã được bán trên ý tưởng rằng chiếc xe mới này sẽ trở thành người chiến thắng.

"Chà, Bob Burton đã làm một công việc hoàn toàn kỳ diệu. Chúng tôi nghiên cứu một số kỹ thuật kỹ thuật mới được gọi là Phân tích Fourier nhanh để loại bỏ các rung động. Nova có khung phụ phía trước ... không phải là một điều tốt nếu xét từ quan điểm tiếng ồn, độ rung và độ khắc nghiệt Burton đã thực hiện một số công việc phát triển kỳ diệu bằng cách sử dụng Phân tích Fourier Fast và giúp khung gầm yên tĩnh hơn. Chúng tôi đã có thời hạn 14 tháng, nhưng trong vòng chưa đầy một năm, chúng tôi đã có được một chiếc ô tô thực sự bóng bẩy. "

Tiếp tục đến trang tiếp theo để đọc thêm về cách nhóm đã sử dụng Phân tích Fourier nhanh để tinh chỉnh Cadillac Seville.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Tiếp theo là công việc tinh chỉnh chiếc Cadillac Seville 1976. Quá trình thiết kế của Seville năm 1976 dựa trên Phân tích Fourier nhanh. Phân tích Fast Fourier hiện được sử dụng thường xuyên trong việc phát triển xe hơi mới, nhưng vào đầu những năm Bảy mươi, Cadillac hầu như đơn độc trong việc theo đuổi nó.

Công nghệ này dựa trên công trình nghiên cứu của nhà toán học và vật lý người Pháp Nam tước Jean Baptiste Joseph Fourier (1768-1830). Fourier đã tìm ra cách để phân tích sóng hài và các dạng sóng phức tạp. Ông đã làm cho nó có thể đo được nội dung cơ bản và điều hòa của dao động. Fast Fourier Analysis sử dụng các cảm biến và máy tính để giảm rung động của khung gầm ô tô để các kỹ sư có thể làm giảm chúng trước khi chúng đến với người lái và hành khách.

Bằng cách đặt tới 100 máy đo gia tốc nhỏ trên khung phụ, hệ thống treo và gầm xe của X-car, đo dao động và sau đó chạy những số liệu này thông qua máy tính, các kỹ sư của Templin có thể xác định chính xác nơi phát ra rung động. Sau khi xác định được các nguồn, họ có thể nhanh chóng áp dụng các bản sửa lỗi.

Ở trang tiếp theo, hãy đọc về quá trình phát triển 14 tháng của Cadillac Seville.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Bản nâng cấp Nova của Cadillac

Dưới đây là 8 cách Cadillac "thuần hóa" nền tảng Nova:

• Các giá gắn khung phụ Isoflex và các bánh cao su mà qua đó các "tay lái xe cút kít" phía trước gắn vào phần thân chính có độ cứng khác nhau theo cả ba chiều.
• Cadillac đã sử dụng giảm xóc thủy lực dạng ống nhỏ để giúp buộc tấm kim loại phía trước vào khung phụ.
• Một thanh chống bên được đặt giữa thân và phía sau của hộp số; một liên kết khác đi qua bên dưới trục lái và buộc hai bên dưới cùng của đường hầm với nhau.
• Các lò xo cuộn phía trên phía trước được cách ly với tháp của chúng bằng chất cách điện cao su.
• Một van điều tiết thủy lực đã được trang bị để giảm thiểu sốc tay lái.
• Bộ giảm chấn thủy lực cũng mang theo cả hai tấm cản; Mỗi chiếc Seville sử dụng tổng cộng 11 bộ giảm xóc dạng ống.
• Các lá lò xo phía sau được sử dụng các tấm lót Teflon để giúp giữ cho tốc độ lò xo không đổi.
• Thay vì khớp chữ U thông thường, trục truyền động sử dụng khớp Cardan hai trục phía trước bánh răng trục. Mục đích của việc này là để loại bỏ chứng rùng mình.

Quá trình thiết kế Cadillac Seville - tổng cộng là 14 tháng - ngắn một cách tàn nhẫn và bất thường. Vào những ngày đó, hầu hết thời gian mang thai trên ô tô mới kéo dài từ 24 đến 36 tháng. Tuy nhiên, chủ tịch sắp tới của GM, Pete Estes nhất quyết yêu cầu Cadillac giảm kích thước sẵn sàng bán trong vòng 14 tháng tới.

Tại sao? Theo nhà thiết kế thân xe chính của Cadillac, Stanley R. Wilen, "Tôi nghe Pete Estes trong phòng ăn trưa một ngày; Pete nói, 'Tôi đã được các đại lý Cadillac cho 14 tháng để giao một chiếc xe sẽ nhỏ hơn và điều đó' Sẽ có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt. Nếu không, chúng tôi sẽ gặp vấn đề trong việc giữ các đại lý Cadillac của chúng tôi nhận nhượng quyền thương mại cho BMW và Mercedes. Và nếu các đại lý làm được điều đó, chúng tôi sẽ cung cấp cho các nhà nhập khẩu hệ thống phân phối miễn phí bên trong uy tín nhất của chúng tôi Chúng ta không thể để điều đó xảy ra. ' Vì vậy, đó là nguyên nhân của thời hạn 14 tháng. " Trên thực tế, chương trình Seville đã nhận được sự chấp thuận chính thức của công ty vào ngày 21 tháng 12 năm 1973 và những chiếc xe lắp ráp rời nhà máy vào ngày 22 tháng 4 năm 1975, vì vậy toàn bộ giai đoạn phát triển chỉ mất chính xác 16 tháng và 18 ngày. Ngay cả như vậy,

Wilen nhớ lại một cách sống động những đau đớn khi sinh ra ở Seville. "Chúng tôi đang tìm kiếm một chủ đề [phong cách] và không thể tìm thấy một chủ đề nào. [Phó chủ tịch thiết kế GM] Bill Mitchell khá là khó tính. Anh ấy đã sẵn sàng lên đường sang Châu Âu và chúng tôi vẫn chưa có chủ đề cho chiếc Cadillac mới, nhỏ hơn này.

"'Chết tiệt, các người không biết phải làm gì sao?" Mitchell hỏi. Vì vậy, tôi nói với anh ta, "Bill, tôi không biết làm thế nào để hướng dẫn các chàng trai của tôi. Tôi không biết bạn đang tìm gì. Tôi cần một manh mối." Không có lịch sử thẩm mỹ cho chiếc xe này; không có gì để làm căn cứ cho nó.

"Và anh ấy nói, 'Nếu tôi không thể ngửi thấy mùi tỏi ở ngoài hành lang khi tôi trở lại, tôi sẽ biết bạn không có nó." Vì vậy, tôi nói, "Bill, bạn vừa nói với tôi một điều!"

Wilen kể lại: “Tôi đã lên và thực hiện một bản vẽ băng vào sáng hôm đó. "Nó mang một hương vị Ý, và tôi đã gọi chiếc xe là La Scala. Và khi Bill quay lại, anh ấy thích cuốn băng của tôi. Bill đã gọi điện cho Ed Cole và Cole cũng nghĩ nó rất hay.

"Vì vậy, đó đã trở thành chiếc xe chủ đề. Họ bắt đầu tạo mô hình La Scala ở tầng dưới của một trong những phòng Nâng cao và họ đưa nó vào Nâng cao vì chúng tôi đã quá tải với các dự án sản xuất khác trong studio của mình.

"Đó là khi nó đi trên thân xe X. Nhưng đến thân xe X thì đặt bánh sau không đúng chỗ, và kính chắn gió không đủ độ cào. ​​Phải hiểu rằng La Scala chỉ là một đề tài kém cỏi. những người ở tầng dưới phải cố gắng nắm bắt bản chất của bức vẽ băng đó mà không có một cơ thể thực sự phù hợp với nó. "

Ở trang tiếp theo, hãy tìm hiểu cách nhóm thiết kế Cadillac biến La Scala thành một chiếc Seville 1976 đang hoạt động.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Chế tạo chiếc Cadillac Seville năm 1976, chiếc xe mục tiêu của công ty bây giờ là chiếc Mercedes 280SEL năm 1973. Một đề xuất kiểu dáng ban đầu đã cố gắng tạo ra một chiếc Seville theo ý muốn của Templin. Công việc này được thực hiện trong Studio Cao cấp của Cadillac, ở tầng dưới trong khu phức hợp Nhân viên Thiết kế GM. Cadillac Advanced dưới sự chỉ đạo của Wayne A. Kady, người tạo ra Eldorado năm 1971.

The Opel idea didn't last long, so Kady's staff next attempted to transform the X-car into Cadillac's new baby. Part way through that work, Kady got transferred to head up the Buick production studio, at which point Stanley F. Parker took over Cadillac Advanced, and started doing a longer Seville on the other side of Kady's Nova-like clay model. This version had longer doors and more rear-seat leg room.

Ed Cole questioned the cost of stretching the X-body, especially since an insert would have to be welded into the Nova floorpan, and the doors would have to be unique. "Well, Ed," said Mitchell's director of design, Irv Rybicki, "it will carry the Cadillac name." Cole promptly okayed Parker's longer format.

Meanwhile, before Kady left, his Seville theme car had been a semi-fast-back sedan. This sedan became a strong contender for production and eventually made it into fiberglass. The other serious candidate was Stan Parker's rendition of Wilen's La Scala.

Parker recalls that when Mitchell returned from one of his trips to England, " ... we had the [Seville] in clay, and Bill came rushing in and said, 'Goddamit, Parker, make that backlight damn near vertical. Make it look like a Rolls-Royce!' I said to myself, 'Well, maybe the guy's gone bananas,' but we tried it, and it worked."

In July 1973, Gordon Horsburgh, Cadillac's marketing director, held a research clinic in Anaheim, California. He trucked out the two full-sized fiberglass models of proposed Sevilles -- Kady's semi-fastback and Parker's notch-back -- and put them on display to sample the reaction of a specially selected audience. Half the participants were owners of European luxury cars, notably Mercedes, and the other half drove American luxury cars. Also on display were a new Mercedes and a BMW. Horsburgh recalls that, "The notchback Seville fiberglass model clearly won." That meant "go" for Stan Parker's proposal, the version that would see production.

By that point, however, all body-design work had to be finished in four short months, a seemingly impossible task. Donald W. Logerquist, who had been Kady's assistant on Cadillac's advanced staff, remembers the Seville program was so rushed that Parker's studio worked in two overlapping, 12-hour shifts, one directed by Parker and the other by Logerquist.

"Stan's people would come in at 8 A.M. and stay until 8 P.M. Our shift would start at 6 P.M. We'd work together with Stan's guys for a couple of hours, and then continue on our own until six in the morning." The pace was so grinding that a number of designers and modelers opted out. That's why Wilen called them "the poor guys downstairs."

Finally, Parker's people had the Seville in a near-finished state, and it went back upstairs into Wilen's studio for final release. Notes Wilen: "We had the first 10 minutes of the game and then the two-minute drill at the end. I only did the kickoff and the final drill. Parker and Kady did everything in between ... the whole thing, actually. The Seville had to be one of the toughest assignments I know about."

Continue to the next page to learn about styling on the 1976 Cadillac Seville.

For more information on cars, see:

The 1976 Cadillac Seville styling pioneered what came to be called the "sheer look," which turned out to be highly influential both within General Motors and throughout the industry. The term hinted at sheer stockings on a woman's legs: a smoothly filled, neatly packaged surface. It also took meaning from the sheer face of a cliff, as seen in the car's steep drops over fenders, grille and roof.

The Seville was designed to appeal to younger but conservative luxury-car buyers, so ornamental brightwork was limited to wheelcovers, rocker moldings and bumper strips. Early cars were even sold only with medium gray paint and gray leather upholstery. Like Mercedes and BMW, the new little Cadillac wore very little "jewelry" inside or out.

A padded vinyl roof was standard, however -- and had to be. This was because Fisher Body took the forward portion of the X-car roof stamping and simply welded on the Seville's unique sail panels and vertical backlight. There was no easy way to hide the welds except to cover them, so that's what Fisher did.

Overall, the 1976 Seville looked nothing like the inexpensive Nova. Its styling won a number of awards soon after the car's debut. Among them were Fortune magazine's designation as one of the 25 best-designed products in the U.S. and the Parsons School's prize as one of the 10 most beautiful automobile designs of the previous half-century.

The squarish, uncluttered sheer look appeared next on GM's downsized 1977 full-size cars, among them the Chevrolet Caprice and Impala, as well as Cadillac's own DeVilles. It also turned up at Ford on everything from the Fairmont to the Continental, and at Chrysler in the 1979 New Yorker/Dodge St. Regis, which were unabashed copies of the Seville.

Seville ngắn hơn 27 inch so với Sedan de Ville năm 1975, hẹp hơn 8 inch và nhẹ hơn gần 1.000 pound. Ngay cả khi đó, nó vẫn nặng 4.341 pound. Một phần trọng lượng đó đến từ việc giảm âm thanh và chống gỉ rộng rãi. Tòa nhà, cả khu phía sau, nhà bánh xe và tất cả các cửa ra vào đều sử dụng thép kẽm mạ kẽm ở bên trong. Các bề mặt bên trong và bên ngoài bảng điều khiển được mạ kẽm hoàn toàn, cũng như hầu hết các tấm dập kim loại ở phía sau, và sáp nóng được phun vào tất cả các khoang ẩn của cơ thể.

Trên trang tiếp theo, hãy tìm thông tin chi tiết về các tính năng và thông số kỹ thuật của Cadillac Seville 1976.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Các thông số kỹ thuật và tính năng của Cadillac Seville 1976 bao gồm những đổi mới thú vị. Một là bu lông thân sử dụng epoxy vi bao. Khi những bu lông này được siết chặt tại nhà máy, các viên nang nhỏ sẽ bật ra, epoxy chảy ra và sau đó cứng lại tại chỗ. Khóa giặt là không cần thiết. GM đã sớm bắt đầu sử dụng bu lông thân vỏ bọc vi mô trên các dòng xe hơi khác.

Oldsmobile đã cung cấp động cơ ohv V-8 350-inch 350 phân khối của Seville, nhưng Cadillac đã bổ sung một ống nạp theo thiết kế của riêng mình, cùng với hệ thống phun xăng điện tử Bendix. Loại thứ hai sử dụng các cảm biến cho động cơ và nhiệt độ không khí xung quanh, vị trí bướm ga, tốc độ xe và áp suất không khí trong ống góp, cùng với một máy tính (hoặc ECU, cho "bộ điều khiển điện tử") đặt bên dưới ghế của hành khách. Hai máy bơm nhiên liệu, một bên trong bình xăng 21 gallon và một cái được gắn vào khung xe, cùng với bộ điều chỉnh áp suất và đường hồi, cung cấp nhiên liệu cho động cơ. Mỗi trong số tám kim phun bắn xăng đã phun vào ống góp ngay trước van nạp.

Hệ thống Bendix này là loại tốc độ / mật độ thay vì thiết kế luồng khí khối hiện đại hơn, đòi hỏi nhiều bộ nhớ máy tính hơn. ECU của Seville phải tính toán duy nhất một điều: độ rộng dải kim phun (thời gian) so với áp suất ống góp. Số lần bơm trên một đơn vị thời gian được gắn trực tiếp với tốc độ động cơ. Seville V-8 cho công suất 180 mã lực tại 4.400 vòng / phút, nhiều hơn 10 mã lực so với phiên bản Olds với bộ chế hòa khí bốn thùng.

Mặc dù Seville đi kèm với một bộ chuyển đổi xúc tác, việc đo nhiên liệu chính xác đến mức động cơ có thể vượt qua các tiêu chuẩn về khói bụi của California năm 1976 mà không cần một bộ chuyển đổi nào. Nhưng lợi ích chính của phun xăng điện tử là khả năng lái được cải thiện. Những chiếc ô tô đầu những năm bảy mươi thường gặp phải tình trạng khởi động khó khăn, do dự và chết máy. Hệ thống Bendix đã giải quyết được những vấn đề đó, mặc dù một số CPU đầu tiên bị lỗi trong lĩnh vực này. Những thất bại đã khiến Bendix và GM phải bổ sung thêm các mạch dự phòng và "limp-home".

Hộp số duy nhất có sẵn của Seville là Turbo Hydra-Matic 375 ba tốc độ, một phiên bản nhỏ hơn của THM 400. Phanh bao gồm đĩa 11 inch phía trước và tang trống rộng 11 inch phía sau. Cầu sau trực tiếp lấy từ Nova, nhưng sử dụng tỷ số vi sai 2,56: 1 tương đối cao, giúp tiết kiệm nhiên liệu. Ước tính số dặm bay dao động từ 17 đến 21 mpg, đối với một chiếc Cadillac năm 1976 là một hiện tượng. Cads cỡ lớn vẫn quay ở con số nhiên liệu một chữ số.

Các bài kiểm tra trên đường Seville cho thấy khả năng tăng tốc 0-60 dặm / giờ của chiếc xe vào khoảng 13 giây. Tốc độ tối đa dao động từ 112 đến 118 dặm / giờ. Những con số này ngang ngửa với Mercedes 450SE. Các biên tập viên của tạp chí đồng ý rằng Seville có khả năng xử lý tốt hơn hầu hết các xe Mỹ, nhưng vẫn không bằng các đối thủ châu Âu. Hệ thống lái biến thiên nhanh chóng đáng ngưỡng mộ nhưng thiếu độ chính xác. Ngoài ra, chiếc xe rất yên tĩnh, cảm giác lái tốt, và toàn bộ gói hàng dường như được kết hợp với nhau một cách đáng kinh ngạc. Quá trình lắp ráp diễn ra tại nhà máy Clark Avenue West của Cadillac ở Detroit với tốc độ 14,5 xe một giờ.

Một thứ mà Seville không thiếu là trang bị tiêu chuẩn, mặc dù một số nhà báo tự hỏi liệu Cadillac có thay thế thiết bị cho chất lượng hay không. Họ hỏi phanh đĩa bốn bánh ở đâu. Và đây là ý tưởng của Detroit về cụm đồng hồ thể thao / sedan hạng sang "quốc tế"? Bảng điều khiển có đồng hồ đo tốc độ, đồng hồ đo nhiên liệu ... và chỉ có vậy! Máy đo tốc độ và đồng hồ đo áp suất dầu, vôn và nhiệt độ ở đâu? Tại sao chiếc ô tô đắt nhất của Mỹ phải có đèn ngu?

Trên trang tiếp theo, hãy đọc về thành công bán hàng của Cadillac Seville.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Bây giờ chúng ta xem xét các chi tiết sản xuất năm 1976 của Cadillac Seville.

Đối với những người mới bắt đầu, đã có một số người nhướng mày về giá cơ bản của Cadillac Seville là 12.479 USD. Điều đó dường như rất dốc khi chiếc Calais 1975 cỡ lớn của Cadillac có giá khởi điểm 8.184 USD, chiếc coupe Eldorado có giá 9.935 USD và chiếc mui trần Eldo là 10.354 USD. Bob Templin nói: "Vẫn có một số người trong bộ phận tiếp thị cho rằng những chiếc càng nhỏ càng phải rẻ hơn. Họ cảm thấy Seville phải đứng sau DeVille nếu nó được bán.

"Chà, vào thời điểm chúng tôi nỗ lực hết sức về mặt kỹ thuật, mặc dù chúng tôi đã nhận được vỏ thân Nova, nhưng sau khi chúng tôi làm lại vỏ và chi toàn bộ số tiền đó cho các công cụ và thứ bên ngoài, con số vẫn tăng lên. trở thành một chiếc xe hơi rẻ tiền. Chúng tôi nói, 'Được rồi, hãy ném cuốn sách vào chiếc xe này, đặt mọi thứ tốt đẹp mà chúng ta có thể nghĩ ra ... hãy làm cho nó trở thành một thứ tuyệt vời tuyệt đối từ nó, và đặt giá nó cao hơn DeVille. ' Vì vậy, đó là nơi chúng tôi đã kết thúc. "

"Chúng tôi đã giới thiệu Seville ở Bờ Tây," Templin tiếp tục, "và tôi đã đến một vài buổi giới thiệu đại lý. Đây chỉ là những lời mời. Các đại lý đã mời tất cả khách hàng trung thành của họ. Một đại lý ở Burlingame [ngay phía nam San Francisco ] thực sự có một đài phun nước với rượu sâm panh đang chạy. Đó là một sự kiện có thật.

"Ở California, chiếc xe đã thành công như băng đảng. Nếu một khách hàng đến một đại lý để mua dịch vụ Cadillac thông thường, họ sẽ cho anh ta lái một chiếc Seville về nhà dưới dạng cho mượn. Sau khi vợ anh ta lái chiếc Seville, cô ấy sẽ không từ bỏ nó. Chiếc xe là một cuộc cách mạng tuyệt đối đối với rất nhiều người. Thứ này rất vững chắc ở Bờ Tây và tất nhiên, nó đã trở thành một thành công tài chính rất nhanh chóng. thành công trên thị trường [đã bị xóa bỏ sau khi] chiếc xe đã cất cánh và rất rất thành công. "

Điều đó chắc chắn đúng. Theo đánh giá hàng năm trong ngành của Automotive News , sản lượng năm dương lịch của Seville đạt 36.826 chiếc vào năm 1975; 39.275 vào năm 1976; 49.190 cho năm 1977; 59,794 vào năm 1978; và 48.295 chiếc cho năm 1979 (trong đó việc sản xuất chuyển sang kiểu dẫn động cầu trước thế hệ thứ hai). California vẫn là thị trường chính của Seville, liên tục chiếm 35% tổng doanh thu. Nhu cầu cũng rất mạnh ở Florida và dọc theo bờ biển phía đông phía đông. Theo Gordon Horsburgh, nó có xu hướng yếu nhất, ở Trung Mỹ, nơi những chiếc xe lớn vẫn thống trị.

Tiếp tục sang trang tiếp theo để đọc về Cadillac Seville 1977 và sự đón nhận của nó trên khắp thế giới.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Tác động của chiếc Cadillac Seville 1977 trên khắp thế giới là gì? Bảng tên Seville không hẳn là một điểm mới lạ khi nó được áp dụng cho đối thủ mới của Cadillac đối với dòng xe nhập khẩu xa xỉ. Bộ phận này trước đây đã sử dụng tên từ năm 1956 đến năm 1960 trên mui cứng hai cửa trong dòng Eldorado. Nhưng đó không phải là lựa chọn tự động cho chiếc xe mới.

Two other names seriously considered were St. Tropez and LaSalle. But F. T. "Ted" Hopkins, Cadillac general sales manager, and Gordon Horsburgh, the division's director of marketing, dissuaded those who favored LaSalle by pointing out that the original LaSalle automobile had failed in the marketplace, whereas the Seville had not.

Besides, LaSalle was the name of a then-prominent French communist, and the term la salle ("the room") was also used for "bathroom" in French. St. Tropez fell away, and Seville won out.

A little-known sidebar to this success story began in 1977, when the Shah of Iran suggested that Sevilles be built in his country. According to Templin, "The Shah wanted a more cost-effective luxury car for his generals, and we heard that he had 1,000 generals in his army. Complete cars were delivered CKD [completely knocked down] in wooden crates and reassembled in Iran. The assembly operation was owned by a friend of the Shah. We don't know how many got built or paid for, because the Shah was deposed soon afterward, and the operation closed. The CKD kits had a special engine, however, with no emissions or fuel-economy constraints to meet which gave it a much higher top speed."

Cadillac's "international" car was also sold fully built in England and continental Europe, though with just 2,000 units assigned for export during the first production year. The UK price was £10,000 (then equal to around $20,000) fully equipped, including right-hand drive. But the car still impressed the normally nationalistic British. Autocar even dared a comparsion test between the Seville and the vaunted Rolls-Royce Silver Shadow, judging the Cadillac "more modern in line and styling" and "a vastly different animal from the average mass-produced American car." A bit later, Britain's Car magazine praised "very good steering" that "lets you use every inch of a narrow road with precision. There is so little body roll that passengers are scarcely aware of it, and the all-disc brake system is beyond criticism."

Đĩa sau được thay thế cho trống trên Seville 1977, cũng có lưới tản nhiệt gồm các thanh dọc tinh xảo thay vì định dạng thùng trứng truyền thống của mẫu xe Cadillac năm 1976. Ngoài ra còn mới là hai vỏ bọc bánh xe đắt tiền, một chiếc có kiểu dáng cánh tuabin, chiếc còn lại mô phỏng bánh xe dây. Cuối cùng, một mái nhà bằng kim loại sơn màu đã trở thành một giải pháp thay thế miễn phí cho phần mái có lớp đệm, Fisher giờ đã tìm thấy tiền để làm một mái nhà không có mối hàn. Điều hòa không khí và điều khiển cấp độ tự động vẫn là tiêu chuẩn. Nắp cốp điện kéo xuống và kính trượt chỉnh điện AstroRoof vẫn nằm trong số ít các tùy chọn xuất xưởng. Giá cơ bản tăng lên $ 13.359.

Tiếp tục đến trang tiếp theo để đọc về những thay đổi của Cadillac đối với Seville 1978.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Một chiếc Cadillac Seville 1978 sang trọng hơn, Elegante, xuất hiện sau khi ra mắt vào tháng 4 trước đó tại triển lãm ô tô New York. Elegante sản xuất đi kèm với mui không đệm, bánh xe dây Dayton mạ crôm, đường gờ viền crôm chải toàn bộ chiều dài và hai lựa chọn phối màu: Sable Black trên Platinum, hoặc Western Saddle Firemist metallic trên Ruidoso Brown.

Bên trong là khu vực ghế ngồi bọc da đục lỗ trang trí vinyl, vô-lăng bọc da và bảng điều khiển trung tâm với tựa tay gập, máy tính bảng và không gian cho điện thoại hoặc băng cát-xét. Seville tiêu chuẩn có dây chrome như một tùy chọn mới và đèn opera hình cánh buồm đã có sẵn, như trên những chiếc Cadillac lớn hơn. Những thay đổi bên ngoài trên Seville tiêu chuẩn được giới hạn ở các sọc sơn phía sau và biểu tượng đèn hậu khắc, được chia sẻ với Elegante.

Một bổ sung khác năm 1978 là máy tính chuyến đi Delco tùy chọn của Seville. Máy tính chuyến đi hiện đại được định sẵn này và có thể được yêu cầu để cung cấp thông tin về quãng đường nhiên liệu tức thì, quãng đường nhiên liệu tổng thể, phạm vi nhiên liệu và thời gian đến dự kiến.

Nhưng có lẽ tin tức đáng ngạc nhiên nhất năm 1978 là việc bổ sung động cơ diesel V-8 tùy chọn vào giữa năm. Đây cũng là chiếc 350 do Oldsmobile chế tạo theo thông số kỹ thuật của Cadillac, nhưng chỉ mang lại công suất 120 mã lực so với 170 mã lực của V-8 chạy xăng năm đó. Tuy nhiên, nó tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn đáng kể và mang lại quãng đường đi tốt hơn nhiều: thành phố 21 mpg và đường cao tốc 30 theo ước tính của EPA.

Tuy nhiên, khoản tiết kiệm bổ sung đó không đến miễn phí, tuy nhiên, động cơ diesel tăng thêm $ 2,286 vào mức giá $ 14,161 của mô hình cơ sở. Nhìn lại, lựa chọn động cơ diesel dường như là một động thái kịp thời khác vào năm 1978, xét đến cuộc khủng hoảng năng lượng sắp bùng phát vào năm sau. Động cơ này đã sớm được cung cấp trên những chiếc Cadillac khác, nhưng gần như ngay từ ngày đầu, động cơ diesel của Olds đã gặp phải mọi rắc rối khiến khách hàng thất vọng và làm giảm uy tín của Cadillac.

Lincoln, trong khi đó, đã tiếp bước Seville bằng cách giới thiệu Versailles 1977, về cơ bản là một chiếc sedan Ford Granada với nội thất sang trọng và trang bị toàn bộ. Nhưng chiếc Lincoln này không phải là mối đe dọa đối với Seville, nơi bán được nhiều hơn Versailles vào năm 1977 với ba ăn một, và vào năm 1978 khoảng bảy ăn một.

Trên trang tiếp theo, hãy đọc về năm mô hình cuối cùng của Seville thế hệ đầu tiên.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Hầu như không có thay đổi nào đối với Cadillac Seville 1979, mặc dù lạm phát đã đẩy giá cơ bản lên 16.224 USD. Năm đó, Cadillac nhấn mạnh vào chiếc Eldorado đầu tiên được thu nhỏ lại, do đó Seville không được chú ý nhiều. Elegante vẫn còn ở xung quanh, mặc dù dưới dạng gói tùy chọn $ 2,755.

Theo Gordon Horsburgh, năm 1976-1979, Seville đã chứng minh được lợi nhuận cao. Nó cũng có ảnh hưởng cực kỳ lớn, không chỉ về kiểu dáng mà còn giúp GM dễ dàng giảm quy mô các dòng xe lớn khác của mình mà không bị sụt giảm doanh số. Thật vậy, trước sự hài lòng của tất cả những người có liên quan, những chiếc DeVilles và Fleetwoods 1977 mới của Cadillac thậm chí còn nổi tiếng hơn những người tiền nhiệm lớn hơn của chúng.

Trước Seville, giảm kích thước là một chủ đề gây tranh cãi dữ dội. Nhiều người tham gia vào canh bạc này hơn là chỉ Seville, nhưng thành công nhanh chóng, rõ ràng của nó đã giúp tạo nên trường hợp cho những chiếc xe nhỏ hơn trong toàn GM và trên thực tế, trong toàn ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ.

Seville thế hệ đầu tiên tiếp tục được sản xuất trong hơn bốn năm. Đến năm 1979, nền tảng K-car, như tên gọi của nó, bắt đầu có vẻ ngoài lỗi thời, vì vậy Bill Mitchell đã thêm hai cửa và một phần đuôi xe ngược đặc biệt vào chiếc coupe E-body Eldorado mới và biến nó thành chiếc xe sản xuất đáng chú ý cuối cùng của ông. , năm 1980 Seville.

Điều thú vị là mẫu xe thế hệ thứ hai này có nguồn gốc từ studio tiên tiến của Wayne Kady cùng lúc với chiếc Seville năm 1976 ban đầu. Nó có cái mà Mitchell gọi là "diện mạo London", chủ yếu ám chỉ đến một trục trượt dốc và các trụ C "lưỡi dao" được vẽ sâu theo phong cách của một số chiếc Rolls-Royces thân Hooper. 1980 Seville đã nhận được nhiều đánh giá trái chiều khi ra mắt và vẫn cung cấp một giới hạn gây tranh cãi cho sự nghiệp GM của Mitchell. Mặc dù vậy, chiếc Imperial năm 1981 và chiếc Lincoln Continental năm 1982 đã sao chép mặt sau, và thiết kế thế hệ thứ hai kéo dài sáu năm trước khi Cadillac trở lại với chủ đề giống năm 1976 hơn với một chiếc Seville mới nhỏ hơn cho năm 1986. Tuy nhiên, vào mùa giải đó, diện mạo tuyệt đối đã gây được ấn tượng khi Ford giới thiệu mẫu xe thiết kế xu hướng kiểu dáng tiếp theo, chiếc Taurus đầu tiên.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: