1923-1931 Lancia Lambda

Năm 1923-1931 Lancia Lambda đi tiên phong trong phương pháp cấu tạo thân xe đơn vị mà ngày nay được đa số ô tô sử dụng.

“Không ai có thể nhìn vào lịch sử của ngành mô tô mà không coi Lancia Lambda là một cột mốc kỹ thuật quan trọng,” Michael Frostick quá cố đã viết. "Bỏ qua động cơ mới, hệ thống treo độc lập và hàng loạt cải tiến nhỏ khác, cấu trúc đơn nhất độc đáo của nó, trong đó thân và khung là một, đã xuất hiện 10 năm trước khi ông Budd thành công trong việc bán ý tưởng về một chiếc xe liền khối tới Andre Citroen. "

Chính xác nơi mà Vincenzo Lancia, người tiên phong xuất sắc, đã có ý tưởng về một khung gầm đơn vị vẫn chưa được biết đến. Câu chuyện duy nhất thường được nhắc lại là nó bay lượn trên một con tàu trên Đại Tây Dương, có thể là từ cách thân tàu giữ cấu trúc của nó với nhau - điều này có lẽ đúng như câu chuyện về Isaac Newton và quả táo.

Không có vấn đề gì, thực tế là vào ngày cuối cùng của năm 1918, Lancia đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế của Ý cho một chiếc ô tô trong đó thân xe là "một lớp vỏ tự hỗ trợ không có khung gầm riêng" và được đưa vào sản xuất 4 năm sau đó. Nếu Lambda đại diện cho một rủi ro to lớn từ phía công ty của anh ta, thì điều đó cũng nhấn mạnh cách tiếp cận sạch sẽ của Lancia đối với thiết kế.

Một trong những mục tiêu của anh ấy là trọng tâm cực thấp trong khi vẫn giữ được khoảng sáng gầm xe và chuyển động của hệ thống treo. Cách bố trí như vậy đã loại trừ khung gầm và thân xe riêng biệt thông thường được biết đến vào thời điểm đó. Lancia đã sử dụng một lớp vỏ thép hàn và tán đinh với một đường hầm ở đáy mở ở giữa cho trục dẫn động và một đường hầm khác ở góc vuông với nó cho trục sau, đồng thời tăng cường sức mạnh cho toàn bộ vỏ.

Đến lượt mình, các đường hầm cho phép các ghế ngồi thấp và thiết kế bệ để chân để đệm ghế có thể ngả ra thấp hơn nữa. Vỏ được làm chắc chắn hơn bằng cách mở rộng các cạnh lên trên - với các cửa nhỏ nhất có thể - để tạo thành thân, trong khi mui cứng có thể tháo rời cung cấp khả năng bảo vệ thời tiết và độ cứng hơn.

Hệ thống treo trước độc lập là hệ thống trụ trượt với lò xo lá ngang; Động cơ V-4 dài, hẹp, dung tích 2,1 lít cho công suất 49 mã lực. Những chiếc Lambdas đầu tiên có hộp số ba cấp, nhưng bốn cấp được phát triển vào năm 1925.

Để biết thêm về Lancia Lambda năm 1923, hãy tiếp tục đến trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Được trưng bày tại Paris Auto Salon vào tháng 11 năm 1922, Lancia Lambda 1923 ngay lập tức được công nhận là một cách tiếp cận mới đối với ô tô. "Ngay cả những người không có sở thích về kỹ thuật cũng chỉ cần nhìn vào nó để biết rằng nó khác biệt", nhà sử học Nigel Trow của Lancia viết. "Nó thấp và góc cạnh, với chất lượng của sự thống nhất, là 'tất cả đều là một mảnh ghép.' Nó trông có chủ ý, một thứ được thiết kế từ đầu bởi một nhóm biết chính xác những gì họ muốn. Chiếc xe là sự khởi đầu hoàn toàn từ tất cả các hoạt động trước đó. "

Tất nhiên, không phải tất cả mọi thứ về chiếc xe đều mới, nhưng chắc chắn không ai khác đã ủng hộ quá nhiều đổi mới cho một mẫu xe. Ví dụ, động cơ chưa từng có: một chiếc V-4 nghiêng ở một góc 13 độ rất nhỏ (sau này là 14 độ), với mặt đầu xi-lanh phẳng và các buồng đốt trong khối. Không ai đã từng thấy bất cứ điều gì giống như nó.

Thân ngư lôi, với phao hoặc chắn bùn chu kỳ quét, trông giống như một bức vẽ nguệch ngoạc huyền ảo hơn là một chiếc ô tô sản xuất năm 1923. Hệ thống phanh, trích dẫn một thuộc tính khác, hoạt động trên cả bốn bánh. Được thiết kế bởi kỹ sư Battista Falchetto, chúng hoàn toàn không chính thống: chế tạo thông thường vào thời điểm đó có xu hướng chỉ ra lệnh cho phanh sau.

Tình cờ, đây là một ví dụ về các tiêu chuẩn của Vincenzo Lancia quản lý sự phát triển của chiếc xe - ông chỉ nói với các kỹ sư của mình rằng hệ thống phanh, dù là gì đi chăng nữa, phải có khả năng đẩy xe liên tục từ 100 km / h (62,5 mph). Falchetto đề xuất sử dụng phanh trước bằng cách đưa Lancia đi lái thử, trong đó tiêu chuẩn chỉ được đáp ứng bởi một chiếc xe chỉ có phanh trước. Mãi sau này người ta mới nhận ra rằng phanh trước thực hiện 80% công việc trên bất kỳ ô tô nào.

Lambda nhanh hơn trên một con đường ngoằn ngoèo hơn bất cứ thứ gì mà Lancia đã sản xuất cho đến nay, bao gồm cả Tri Kappa lớn, một chiếc tám với gấp đôi mã lực. Nó đã sớm được các công ty tư nhân trên khắp châu Âu đua nhau tung ra thị trường. Năm 1924, Lambdas of Riva và Gauderman về đích với tỷ số 1-2 ở hạng dưới 2.500 cc trong cuộc đua Routes Pavees của Pháp; một chiếc Lambda khác đã giành được Cúp Du lịch Ấn Độ tại Simla vào năm 1925; Circuit of La Spezia năm 1926; cuộc đua Tunis-to-Tripoli năm 1927.

Khi cuộc đua đường mở nổi tiếng của Ý, Mille Miglia, được tổ chức vào năm 1927, một bộ ba của Lancias đã giành ba vị trí đầu tiên về tổng thể. Năm sau, một chiếc Lambda được nhà máy nhập về, công ty này đã chuẩn bị nó chỉ bằng cách tinh chỉnh một mô hình sản xuất; nó đã giữ vị trí thứ hai trong hầu hết chặng đường và sẽ về thứ hai trước một chiếc Alfa Romeo siêu nạp mạnh hơn nếu động cơ không hạ van về đích.

Gismondi, người lái xe Lambda, thực sự đã cầm lái chiếc Alfa ở tốc độ trung bình, nhờ hệ thống phanh vượt trội của Lancia, khả năng xử lý, bình nhiên liệu tầm xa và nguồn cung cấp nhiên liệu được sửa đổi để tránh bị đói nhiên liệu khi lên núi.

Để theo dõi câu chuyện Lancia Lambda đến năm 1931, hãy tiếp tục đến trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Trải qua quá trình sản xuất 13.000 chiếc Lancia Lambdas 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931 Lancia Lambdas trong chín loạt đến năm 1931, đặc điểm kỹ thuật đã phát triển dần dần. Dung tích đã được tăng lên 2,4 lít ở loạt thứ bảy năm 1926 và lên 2,6 lít ở loạt thứ tám năm 1928. Cũng với sê-ri thứ bảy, Lancia đã chia tay cách mạng của mình khi cung cấp tùy chọn khung xe riêng - một sản phẩm cần thiết và áp lực của những người chuyên xây dựng xe khách.

Các nhà sản xuất thân xe đã phàn nàn rằng sẽ làm hỏng mọi chiếc xe toàn thân từ Lambda trở về trước: Lớp vỏ liền khối rất khó thay đổi và chỉ có quá nhiều điều mà các chuyên gia có thể làm với phần thân nhà máy. (Một trong những lời phàn nàn lớn nhất đến từ người bạn tốt của Vincenzo Lancia, Battista Farina.)

Ngoài ra, một số chủ sở hữu muốn tạo ra nhiều thân xe thể thao hơn để cạnh tranh; Điều này thường xảy ra dưới hình thức rút ngắn chiều dài cơ sở, điều này không thể thảm hại hơn. Sự thay đổi đã làm hỏng việc xử lý và làm cơ thể suy yếu nghiêm trọng.

Vì vậy, Lambda đã có một vấn đề. Đồng thời với sự xuất hiện của nó, đã có một làn sóng thịnh vượng vào giữa đến cuối những năm Hai mươi. Có một thị trường rộng lớn cho các cơ thể tùy chỉnh, và điều này có nghĩa là một tùy chọn khung gầm riêng là rất quan trọng. Frostick viết: "Đây có lẽ là lý do tại sao những người đam mê đặt rất nhiều cửa hàng cho loạt phim thứ bảy Lambda, vì đây là phiên bản cuối cùng và được phát triển cao nhất của khái niệm hấp dẫn ban đầu."

Những chiếc Lambdas có thân hình tùy chỉnh sau này đã dẫn đầu kịp thời cho mẫu xe hạng sang của chính nhà máy, Dilambda, với khung xe V-8 và riêng biệt, hệ thống treo trước độc lập, phanh trợ động, bôi trơn khung gầm trung tâm và bơm nhiên liệu điện đôi. Lancia đã xây dựng 1.700 Dilambdas; họ lần lượt thúc đẩy các sản phẩm đáng chú ý khác, bao gồm Astura trước chiến tranh và Flaminia sau chiến tranh.

Xem trang tiếp theo để tìm thông số kỹ thuật của Lancia Lambda 1923-1931.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Lancia Lambda 1923-1931 là một chiếc xe sáng tạo, là chiếc xe đầu tiên sử dụng kết cấu thân xe và phanh trước, có tác dụng dừng xe hiệu quả hơn nhiều so với phanh sau. Tìm thông số kỹ thuật của Lancia Lambda 1923-1931 bên dưới:

Động cơ:

Quá trình lây truyền:

Xây dựng: Cơ thể đơn vị

Hệ thống treo, phía trước: Trụ trượt, lò xo lá ngang

Hệ thống treo, phía sau: Trục rắn, lò xo lá elip song song

Phanh: cơ khí 4 bánh, phanh tay bánh sau

Chiều dài cơ sở (in.): 122.0 (sau 135.01)

Trọng lượng (pound): 1.720

Tốc độ tối đa (mph): 72-78

Sản lượng: 12,530 hoặc 12,999 (tùy theo nguồn)

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: