1965, 1966, 1967, 1968 Pontiac Grand Prix

Sau ba năm thành công, Pontiac Grand Prix 1965-1968 bước vào giai đoạn sụt giảm doanh số bốn năm, phản ánh sự sụt giảm chung của chính chiếc xe. Trên thực tế, không có gì sai với các mô hình 1965-68 mà một chuyến viếng thăm Weight Watchers sẽ không sửa chữa được, và nếu các thiết bị và tiện ích lấp lánh hơn được hiển thị rõ ràng hơn, thì càng có nhiều sức mạnh giúp hiệu suất duy trì ở mức đáng nể.

Các bác sĩ đa khoa này rõ ràng là kém đặc biệt hơn so với những năm 1962-64 đẹp trai và cân đối, một sự thật hiển nhiên không bị mất đi trước công chúng. Từ mức cao 12,4% vào năm 1963, Grand Prix đã giảm xuống chỉ còn 4,4% tổng doanh số Pontiac vào năm 1966 - một năm kỷ lục đối với toàn bộ phân khúc. Con số '68 là một con số mờ nhạt không kém 4,6%.

Vận may này phần lớn xuất phát từ hai yếu tố liên quan: sự ra đời của những chiếc xe hiệu suất cỡ trung như GTO của Pontiac và do đó là sự quan tâm giảm dần đối với những chiếc xe cỡ lớn thể thao như Grand Prix. Giá cả không phải là một yếu tố. Mặc dù có thiết kế lớn hơn, hoàn toàn mới, nhưng '65 cơ bản có giá thấp hơn một đô la so với '64 - chính xác là 3.498 đô la - và đến năm 68, nhãn dán đã tăng ít hơn 200 đô la bất chấp áp lực lạm phát tạm thời.

Inflated chắc chắn đã mô tả kiểu dáng '65 của Pontiac, có vẻ như khiến các sản phẩm của nó có vẻ lớn hơn nhiều so với bất kỳ mức tăng kích thước nào được đề xuất. Thật vậy, chiều dài cơ sở của GP chỉ được kéo dài một inch, lên 121, và chỉ 1,6 inch được thêm vào chiều dài tổng thể, mặc dù kết quả là 214,6 inch khó mà người ta gọi là trang trí. Cân nặng cũng ít bị ảnh hưởng, chỉ ở mức dưới hai tấn.

Tuy nhiên, GP '65 và các nhóm của nó trông giống như những vận động viên thể hình trên nền tảng steroid: phình to và cuồn cuộn khắp nơi theo thành ngữ mà GM hy vọng sẽ phổ biến. Về tất cả những gì còn lại của những chiếc Grand Prix trước đó là lưới tản nhiệt chia chủ đề thương hiệu, đèn pha hình tứ giác xếp chồng lên nhau, đèn hậu ẩn kín đáo và đường nóc độc đáo với cửa sổ lõm phía sau.

Tin tức hạnh phúc hơn đang chờ đợi bên dưới. Giống như những mẫu xe cỡ lớn hạng B khác của GM vào năm đó, '65 Pontiacs đã áp dụng một khung gầm toàn chu vi mới mạnh mẽ hơn, có khả năng chống va đập bên cạnh tốt hơn so với thiết kế của thành viên X trước đó.

Một tiến bộ khác xuất hiện khi hộp số Roto Hydra-Matic cũ chưa từng được ưa chuộng nhường chỗ cho hộp số Turbo Hydra-Matic mới vượt trội hơn rất nhiều với bộ chuyển đổi mô-men xoắn mở rộng. Các lựa chọn động cơ vẫn bao gồm bộ tứ 389 và bộ ba khối lớn 421, nhưng xếp hạng sức mạnh đã tăng trên bảng. Ví dụ, chiếc 389 tiêu chuẩn đã đạt được 22 mã lực với tổng số 325 mã lực và chiếc 421 được cung cấp lên đến 376 với bộ chế hòa khí Tri-Power tùy chọn.

Được hỗ trợ không nhỏ bởi hộp số tự động mới, động cơ cơ sở '65 tỏ ra nhanh hơn đối tác '63 gần ba giây trong khoảng thời gian 0-60, theo Motor Trend - - cải thiện 27%. Mặc dù vậy, phanh bị ảnh hưởng - bởi một đoạn đáng kể 44 feet trong 60 dặm / giờ dừng "hoảng loạn".

Những thứ khác cũng phải chịu đựng. Ghế băng là tiêu chuẩn thay cho xô, hiện có giá cao hơn và chất liệu bọc chuyển từ nhựa vinyl sang vải. Nói tóm lại, GP đang chuyển từ thể thao-sang sang cá nhân-sang trọng. Nhưng Thunderbird của Ford và Riviera của Buick đang húc nhau để giành ngôi vương của ngọn đồi đó; GP rõ ràng không được coi là một đối thủ.

Bất chấp những ý định tốt nhất của Pontiac, doanh số của Grand Prix 1965-1968 khá mờ nhạt. Đi đến trang tiếp theo để tìm hiểu thêm.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Doanh số bán hàng đáng thất vọng đã cản trở Pontiac Grand Prix 1965-1968. Mặc dù Motor Trend được vinh danh là "Xe của năm" cho Pontiac - và doanh số bán hàng kỷ lục - Grand Prix '65 thu được ít hơn 6.000 đơn đặt hàng so với '64.

'66 tạo ra ít hơn 60% lượng '64 - và 4,4% tổng doanh số Pontiac đã nói ở trên. Thay đổi chính trong năm đó là một sự thay đổi ngoại hình hấp dẫn, tắt tiếng của ngoại hình '65 có phần phóng đại.

Doanh số bán hàng được cải thiện lên gần 43.000 cho năm 1967, khi lớp da toàn bộ phần thân dưới mang lại vẻ ngoài hầm hố hơn một lần nữa, chủ yếu là cản / lưới tản nhiệt lớn với đèn pha ẩn đầu tiên của Grand Prix. Cần gạt nước cũng được giấu đi, và có nhiều hình chạm khắc xung quanh bánh sau.

Các tiêu chuẩn về khói bụi của liên bang đã xuất hiện, do đó, các lựa chọn động cơ được giảm xuống còn bốn: một cặp 400 V-8 và hai động cơ 428 vuốt ve, tất cả đều có chung thiết kế khối và đầu mới với lượng khí thải thấp hơn. Tuy nhiên, sức mạnh vẫn rất dồi dào, từ một "nền kinh tế" 265 bhp đến 376 mã lực 428. Nhưng tin tức lớn '67 là chiếc xe mui trần Grand Prix đầu tiên và cuối cùng. Mặc dù hấp dẫn và đáng mơ ước, nó có giá cao hơn 264 USD so với chiếc coupe mui cứng chính, khi đó không phải là thức ăn cho gà, và chưa đến 6.000 chiếc được gọi, chỉ chiếm 13,7% doanh số GP. Không ai ngạc nhiên, nó đã không quay trở lại vào năm 68.

Tất nhiên, chiếc mui cứng đã làm được điều đó, nhưng một kiểu dáng khác ở phần thân dưới khác được tạo ra có vẻ còn gây tranh cãi. Cản / lưới tản nhiệt lớn thậm chí còn lớn hơn, tạo hình bên hông triệt để hơn, và phần đuôi xe trở nên đồ sộ và giống Buick. Ngay cả kỹ sư Bill Collins của Pontiac sau này cũng gọi 'GP68 là một thảm họa, Không ai mua nó. Nó trông giống như một con gà tây to béo'. Có lẽ vậy, nhưng đối với Car and Driver thì không phải là không ngon miệng : "Hiệu suất và khả năng bám đường ... rất tuyệt vời. Chỉ có kích thước và trọng lượng của nó mới khiến Grand Prix không phải là một Siêu xe."

Nhưng trên thực tế, doanh số bán hàng lại là siêu thấp - thấp nhất kể từ khi ra mắt năm 62. Rõ ràng cần phải có một giải Grand Prix mới với nhiều tinh thần ban đầu hơn. Và đó chính xác là những gì Collins và công ty đã giao cho năm 1969.

Đọc về động cơ và cơ chế của Pontiac Grand Prix 1965-1968 trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Tiêu chuẩn khí thải mới cho năm 1968 dẫn đến giảm lựa chọn động cơ cho các mẫu Pontiac Grand Prix 1967-1968.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: tất cả ohv V-8; 389 cid (4,06 × 3,75), 256-338 bhp (1965-66); 421 cid (4,09 × 4,00), 338-376 bhp (1965-66); 400 cid (4,12 × 3,75), 265/350 bhp (1967-68); 428 cid (4,12 × 4,00), 360-390 bhp (1967-68)

Hộp số: số tay 4 tốc độ, 3 tốc độ Hydra-Matic

Hệ thống treo, phía trước: tay chữ A trên và dưới, lò xo cuộn

Hệ thống treo, phía sau: trục 4 liên kết, lò xo cuộn

Phanh: trống trước / sau

Chiều dài cơ sở (in.): 121.0

Trọng lượng (lbs.): 3940-4075

Tốc độ tối đa (mph): 120-125

0-60 mph (giây): 7.7-9.5

Sản xuất: 1965 57.881; Năm 1966 36,757; 1967 htp cpe 37,125; cvt 5,856; Năm 1968 31.711

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: