1968-1969 Buick Skylark & ​​Gran Sport

Không phải tất cả mọi người đều yêu thích cơ thể mới được phát triển cho Buick Skylark và Gran Sport (GS) 1968-1969, người anh em họ hàng cao cấp đầy tải của nó. Đầu xe có một diện mạo sạch sẽ và dễ chịu, tập trung vào lưới tản nhiệt gợi nhớ đến Riviera. Một mui xe dài hơn và boong tàu ngắn hơn không phải là vấn đề. Cần gạt nước kính chắn gió giấu kín cũng không .

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Không, thứ có vẻ khác thường đối với một số người - lúc đó và bây giờ - là đường quét thân xe được chạm khắc sâu mới, mượn đường cong "quét đường" của nó từ quá khứ xa xôi, vòng qua thân xe trước khi dừng lại ở phía trước phía sau mở bánh xe.

Không kém phần chói tai là phần đuôi xe lõm xuống, với đèn hậu mới nằm trong cản sau lớn bên dưới chắn bùn sau nhọn. Trong phiên bản này, hai cửa có chiều dài cơ sở ngắn hơn: 112 inch so với 116 đối với bốn cửa (121 đối với Sportwagons).

Rõ ràng, khá nhiều người thực sự thích giao diện mới, bởi vì doanh số bán Skylark đã lập kỷ lục vào năm 1968. Vào thời điểm này, cái tên Special gần như lụi tàn, bán chạy hơn Skylarks với tỷ lệ gần năm trên một. .

Đối với Skylarks cơ sở, động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng quen thuộc của Chevrolet đã thay thế động cơ V-6 trước đây. Xa hơn về quy mô, một mô hình GS350 mới đã đóng vai trò của GS340 trước đó, được trang bị động cơ V-8 350-inch nhàm chán có công suất 280 mã lực cùng với mô-men xoắn 375 pound / feet vang dội. Một phiên bản ít mạnh hơn của nhà máy đó (230 mã lực) là tiêu chuẩn trong Skylark Customs và tùy chọn ở những nơi khác.

Đứng đầu bảng xếp hạng hiệu suất một lần nữa là GS400, với V-8 400 inch khối sẵn sàng tung ra 340 con ngựa. Điều đó đủ để quay "400" đến 60 dặm / giờ trong sáu giây nhỏ. Vị GS cơ bắp nhất trông vẫn không cứng rắn đến thế; nhưng như trong chiêu bài trước đây của nó, loại thú vui này đang xâm nhập chặt chẽ vào lãnh thổ của Corvette.

Những ngày đó, các nhà sản xuất ô tô đã không ngại ngần đẩy các sản phẩm cơ bắp của họ sang hướng nam giới. Buick cũng không ngoại lệ, tuyên bố lựa chọn GS của mình là: "Sạch sẽ. Tươi tắn. Nam tính."

Lần này không phải GS nào cũng xếp là “thứ thiệt”. Ngoài GS340 và GS400 trung thực, Buick đã công bố một GS California. Chắc chắn, nó đã đeo huy hiệu "GS" và mang bánh xe thép theo phong cách của GS. Tuy nhiên, bên dưới, đây là một con cừu trong bộ trang phục của chó sói: thực sự là một chiếc coupe Special Deluxe có mái che bằng nhựa vinyl với động cơ V-8 nhỏ hơn.

Những chiếc coupe và mui trần GS cộng hiệu suất giống hệt nhau ngoại trừ phù hiệu của chúng để biểu thị dịch chuyển động cơ. Mỗi chiếc đều có một mui xe đặc biệt với khe hút gió gần mui xe.

Tìm hiểu về những thay đổi đối với năm kiểu máy 1969 trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Sự kết hợp giữa Buick Skylark và Gran Sport 1969 đã chứng kiến ​​một vỉ mui xe mới cho phiên bản GS cao cấp hơn, có một khe hút gió tích hợp mang phù hiệu dịch chuyển. Các muỗng GS400 chức năng kéo không khí vào vào bộ lọc không khí có ống thở kép.

Không còn dải sáng nào được lắp trên chắn bùn trước. Trên thực tế, có rất ít đồ trang trí được trang trí vào những năm 1969, ngoại trừ các đường gờ nổi trên bánh xe và la-zăng 5 chấu mạ crôm. Phía trước là một lưới tản nhiệt hình quả trứng mới với các "lỗ" lớn. Các sọc sơn kép chạy theo đường quét điêu khắc xuống mỗi bên thân xe. Đáng chú ý hơn là thiếu cửa sổ thông gió phía trước.

California GS đã có một diện mạo khác, với các lỗ thông hơi phía trước giống như chiếc Coupe Special Deluxe. Có xác thực hay không, một chiếc California GS đã đạt tốc độ 60 dặm / giờ trong 9,5 giây dưới bàn tay của Tom McCahill, người thử nghiệm kinh nghiệm cho Mechanix Illustrated.

Thêm vào lựa chọn tùy chọn cho năm 1969 là Turbo Hydra-Matic, thay thế cho hộp số Super Turbine truyền thống . Những người thích tăng tốc đã lưu ý nhiều hơn đến gói động cơ Giai đoạn I mới, giúp nâng công suất của GS400 từ 340 lên 345 mã lực (ở vòng tua máy cao hơn). Nghe có vẻ không nhiều, nhưng nó mang lại cho chiếc xe một cú giật mạnh khi đến thời điểm giậm bàn đạp.

Gói Giai đoạn I bao gồm cam nâng cao, bộ chế hòa khí đặc biệt , ống xả kép và trục Positraction 3,64: 1. Để giữ cho tất cả những con ngựa đó bay, một cần số Hurst ném ngắn đã có sẵn cho sổ tay bốn tốc độ.

Ăn mòn vẫn là một vấn đề đối với Skylark / GS và đây cũng không phải là điểm cao của Buick về độ vừa vặn và hoàn thiện, nhưng khách hàng vẫn thích chúng. Tổng cộng có 21.514 chiếc GS Buicks được chế tạo vào năm 1968 (bao gồm 2.454 chiếc GS400 mui trần), mặc dù tổng số đã giảm xuống còn 13.065 chiếc vào năm sau. Mặc dù vậy, Buick đã kết thúc thập kỷ bằng cách giành lại vị trí thứ tư đã mất từ ​​lâu trong bảng xếp hạng doanh số bán hàng trong ngành.

Tuy nhiên, một "Giai đoạn" hiệu suất khác sẽ sớm gia nhập dòng sản phẩm GS vào đầu những năm 1970, khi chiếc V-8 mạnh mẽ đã tăng lên 455 inch khối; sau đó, Buick ổn định trở lại với hình ảnh thô kệch của nó và kỷ nguyên xe cơ bắp đã dần đi vào lịch sử.

Kiểm tra các thông số kỹ thuật của Buick Skylark và GS 1968-1969 trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Những chiếc Buick Skylark và Gran Sport 1968-1969 đã không đánh dấu tác phẩm xuất sắc nhất của Buick từ bộ phận tạo kiểu của nó - hay vừa vặn và hoàn thiện, vì vấn đề đó. Nhưng ở dạng cao nhất, nó có cơ bắp gần bằng Corvette.

Thông số kỹ thuật

Động cơ Skylark: ohv I-6, 250 cid (3,88 × 3,53), 155 bhp; ohv V-8, 350 cid (3,80 × 3,85), 230 bhp

Động cơ GS350: ohv V-8, 350 cid, 280 bhp

Động cơ GS400: ohv V-8, 400 cid (4,04 × 3,90), 340 bhp

Hộp số: số tay 3 tốc độ; Số tay 4 cấp (GS), tự động Super Turbine hoặc (1969) Turbo Hydra-Matic 350 tùy chọn

Hệ thống treo phía trước: tay chữ A trên và dưới, lò xo cuộn

Hệ thống treo phía sau: Trục 4 liên kết, lò xo cuộn

Phanh: trống trước / sau (đĩa trước tùy chọn)

Chiều dài cơ sở (in.): 112.0 (sedan 4 cửa / wagon 116.0)

Trọng lượng (lbs.): 3.240-3.594

Tốc độ tối đa (mph): 105-120 (GS)

0-60 mph (giây): 8.0-10.0 (GS4350); 6,0-7,7 (GS400)

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: