Chim lửa Pontiac 1982-1992

"Bây giờ sự phấn khích bắt đầu." Vì vậy, Pontiac đã khoe khoang quá mức trong các quảng cáo của mình cho chiếc Pontiac Firebird 1982, nhỏ gọn, tuyệt đẹp, đại diện cho một nền tảng tồn tại cho đến năm 1992.

May mắn thay cho General Motors, Camaro và Firebird mới và khác biệt dành cho những năm tám mươi đã xuất hiện ngay khi nước Mỹ đang cảm nhận được sự quan tâm mới đối với những chiếc xe hiệu suất. Một sự trùng hợp? Có lẽ; nhưng ngay cả trong những ngày đen tối nhất của thập niên 70, khi màn trình diễn dường như là di tích của quá khứ xa xôi, Pontiac vẫn tiếp tục chiến đấu. Bây giờ trận chiến đó đã có cơ hội chuyển bại thành thắng.

Thư viện hình ảnh Pontiac Firebird

Các nhà tạo mẫu dưới thời John Schinella một lần nữa duy trì vẻ ngoài đặc biệt của Firebird, mặc dù nó vẫn tiếp tục gắn bó với Camaro. Những điểm khác biệt bao gồm mũi lái thấp với lưới kép nông bên trong các khe gió, cộng với đèn pha ẩn từng được sử dụng trên Camaros, nhưng là "đầu tiên" của Firebird.

Một lần nữa, Firebird lại có kiểu dáng tròn trịa hơn Camaro, thể hiện bằng những đường cong chữ S mềm mại trên mỗi chắn bùn. Pontiac kêu gọi sự chú ý đến "chiếc mũi giống kiếm và chiếc đuôi giống như lưỡi kiếm" của nó.

Một số người mẫu đã đeo đèn hậu thấu kính màu khói toàn chiều rộng, tạo ra hiệu ứng mờ mắt. Tất cả đều là những chiếc coupe "lưng kính", với cửa sập phía sau thay vì nắp cốp. Một số nhà sản xuất ô tô đã hồi sinh xe mui trần trong quá trình hoạt động, nhưng sẽ không có

Firebird cho đến cuối thế hệ thứ ba này.

Khỏe khoắn và hào hoa hơn, nhẹ hơn và ít cồng kềnh hơn trước, Firebird được hưởng lợi từ những gì chuyên gia John Gunnell của Pontiac đã mô tả là "kỹ thuật thời đại không gian". Bên dưới, các thanh chống MacPherson được sửa đổi thay thế cho hệ thống treo trước kiểu xương đòn cũ . Ra sau, lò xo cuộn thay thế đơn vị nhiều lá.

Hệ dẫn động cầu trước đã được xem xét, nhưng những chiếc xe ngựa bị mắc kẹt thay vào đó là dẫn động cầu sau truyền thống. Các mục tiêu thiết kế bao gồm giữ cho khoang lái rộng rãi như trước, đồng thời giảm kích thước bên ngoài. Chiều dài cơ sở giảm bảy inch; chiều dài tổng thể bằng tám; chiều rộng của một.

Để biết chi tiết về năm 1982, hãy tiếp tục sang trang tiếp theo.

Nội dung

1. 1982 Pontiac Firebird Performance
2. 1983-1984 Chim lửa Pontiac
3. 1985, 1986, 1987, 1988 Mô hình Chim lửa Pontiac
4. 1989, 1990, 1991, 1992 Mô hình Chim lửa Pontiac

Không chỉ có một khuôn mặt xinh đẹp là cần thiết để bán được nhiều Chim lửa Pontiac đời 1982 . Nó sẽ phải cung cấp hiệu suất nghiêm túc và xử lý như một cựu chiến binh và - trong thời đại chú ý đến hiệu quả khí động học - lướt qua không khí một cách dễ dàng. Không có vấn đề gì ở đó, vì cơ thể của Firebird mới được xếp hạng 0,33 trên thang hệ số lực cản, được hỗ trợ bởi độ dốc kính chắn gió 62 độ ấn tượng.

Mỗi mô hình trong số ba mô hình Firebird có một danh tính riêng biệt. Những chiếc coupe cơ sở được coi là những chiếc xe nhỏ gọn, và mang trong mình động cơ bốn xi-lanh tiêu chuẩn. Chưa từng có Firebird nào chạy với ít hơn sáu xi-lanh, nhưng "Công tước sắt" bốn xi-lanh phun nhiên liệu của Pontiac đã mang lại công suất 90 mã lực đầy đủ, nếu không mệt mỏi. Tiếp theo là phiên bản du lịch hạng sang, được gọi là S / E, với động cơ V-6 Chevrolet 173-cid (2,8 lít) và hệ thống treo đặc biệt bên dưới.

Trans Am một lần nữa trở thành ông hoàng hiệu suất, ngay cả khi chiếc V-8 305-cid (5,0 lít) được chế hòa khí tiêu chuẩn của nó cung cấp một con số 145 mã lực khá yếu. Ít nhất thì Pontiac cũng đưa ra một lựa chọn nóng bỏng hơn, mượn từ Corvette: động cơ 305 V-8 với hệ thống phun nhiên liệu thân ga kép ("Cross-Fire"), công suất 165 mã lực.

Road & Track gọi chiếc Trans Am phun nhiên liệu là "một cải tiến đáng kể so với các phiên bản tiền nhiệm", quản lý thời gian chậm hơn 0-60 giây, chậm hơn 9,2 giây so với những chiếc xe cơ bắp của một thập kỷ trước, nhưng nhanh hơn theo tiêu chuẩn năm 1982. Việc xử lý được cho là nhẹ nhàng hơn so với Camaro, mang bản chất châu Âu hơn. Car and Driver tuyên bố "Phát súng mới nhất của nước Mỹ về một chiếc GT coupe hiện đại.. Thế giới tốt hơn chiếc xe mà nó đang thay thế", mặc dù các động cơ của Camaro / Firebird "đã được cắt giảm mạnh hơn trọng lượng lề đường của chúng", và các biên tập viên phàn nàn về bài kiểm tra của họ của ô tô "10,6 giây waltz đến 60."

Những người thử nghiệm Consumer Guide ® đã sử dụng xe Trans Am có chế hòa khí với tốc độ tự động lên đến 60 dặm / giờ trong 10,8 giây. Mặc dù chuyến đi được tuyên bố là run và cứng, và tính cách của chiếc xe hơi thô bạo, không có lỗi nào được tìm thấy với khả năng xử lý siêu việt và hành vi vào cua bằng phẳng.

Nó không tinh tế, với bộ chiết khí chắn bùn phía trước và lỗ mở bánh xe loe. Trans Ams có thể không còn dán những tấm đề-can khổng lồ và xấc xược nữa, nhưng chiếc mui xe mới đã có một tấm chắn phía sau.

Vẻ ngoài rực rỡ chắc chắn đã đóng góp vào con số bán hàng ấn tượng của Firebird mới nhỏ bé. Tổng cộng có 116.362 chiếc được chế tạo theo mô hình viết tắt năm - hơn 45% Trans Ams. Firebirds bốn và sáu xi-lanh có người theo đuổi, nhưng 64.116 khách hàng đã chọn động cơ V-8 mạnh mẽ vừa phải.

Trên trang tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét những cải tiến được thực hiện trên Firebird vào năm 1983.

Xét đến việc chiếc Firebird 1983 xuất hiện chỉ nửa năm sau khi ra mắt, nó đã cho thấy một số cải tiến kỹ thuật đáng ngạc nhiên. Một cơ cấu sang số liền mạch mới đã thay thế liên kết cáp trên hộp số sàn bốn cấp. Tuyệt vời hơn nữa, khả năng sang số tay năm tốc độ (quá ga) tỷ lệ gần mới đã trở thành tiêu chuẩn cho S / E và Trans Am. V-6 2,8 lít của Chevrolet một lần nữa cung cấp năng lượng cho S / E, nhưng giờ đây nó là phiên bản HO (Công suất cao) - một loại động cơ không được cung cấp trên Camaro Berlinetta tương đương. Cũng mới: hộp số tự động bốn cấp . Hơn một nửa trong số 74.884 chiếc xe được chế tạo là động cơ V-8.

Two special-edition Trans Ams appeared in 1983: a black Recaro coupe and a Daytona 500 Anniversary model in white/charcoal. Late in the model year, Pontiac announced a high-output 5.0-liter V-8 option for the Trans Am, packing 190 horses and 240 pounds/feet of torque.

Through most of the Eighties, annual styling changes were slight; and many of those affected Trans Ams alone. Among the most notable was the grille-less "bottom-breather" nose installed for 1984. Trans Am's "Cross-Fire" V-8 faded away, replaced by the 190-bhp carbureted version.

A new aero option package, including rear wing, could give Trans Ams the look of the Recaro special-edition. A few such doodads made sense for owners who wanted to accentuate their Firebird's sleek lines.

A 15th anniversary Trans Am came only in white, with blue trim and aero skirting. High-Performance Pontiac magazine compared it to "The Judge" in appearance, but complained of its stiff suspension, stalling engine, fuel starvation, loose gearshift, and wheel hop. Pontiac claimed that a Trans Am with H.O. engine could hit 60 in seven seconds, but test figures ran closer to eight.

Firebirds seemed to be finding their niche again, as 128,304 rolled off the line for '84-the high point of the third generation. Trans Ams continued to sell well, but were beaten by the base model.

Three seasons into the new Firebird, Pontiac decided it was time for a facelift. Read about it on the next page.

After three seasons without major modification, the 1985 Pontiac Firebird was ready for serious changes. Trans Ams earned a more aggressive appearance for '85, highlighted by aero components, foglamps, and a louvered hood. The standard Chevrolet-built Trans Am 5.0-liter V-8 got a boost to 165 bhp. The high-output version kept its 190-bhp rating, but top honors went to a new variant of the 5.0 offered only with automatic transmission. Breathing through Tuned Port Injection, it delivered a rousing 205 horse-power. Customers were clamoring for more zest, it seemed-and Pontiac was ready to provide.

Trong khi đó, chiếc S / E hướng đến sự sang trọng có những tấm chắn trước / sau mới và mui xe riêng của nó, cộng với một bản sửa đổi 135 mã lực của động cơ 2,8 lít V-6, với hệ thống phun nhiên liệu đa cổng . Ngay cả động cơ "Tech IV" 4 xi-lanh cũng được chú ý, thu hút được cả bộ nâng van thủy lực con lăn. Hộp số bốn cấp đã không còn nữa; ngay cả các mô hình bốn xi-lanh đã chuyển sang năm bánh răng bây giờ (hoặc giảm bớt cùng với số tự động bốn cấp).

Sản lượng giảm xuống còn 95.880 chiếc vào năm 1985, nhưng đã tăng vọt lên 110.000 chiếc trong mùa giải tiếp theo. Tất cả Firebirds hiện đều sử dụng lốp 15 inch tiêu chuẩn. Các mẫu xe cơ sở có đèn hậu mới và các chi tiết chỉnh sửa thân xe, cùng với một cánh gió phía sau. Ngay cả khi Firebird của bạn thiếu cơ bắp V-8 mạnh mẽ, nó có thể trông giống một phần.

Trans Ams có ba lựa chọn động cơ (tất cả đều 5,0 lít). Để thay đổi thái độ, đồng hồ tốc độ 140 dặm / giờ đã đi kèm với V-8s tùy chọn của nó. Consumer Guide ® lưu ý rằng V-8 Firebird có âm thanh và cảm giác như những chiếc xe cơ bắp của thập niên 60 nhưng với lốp và phanh tốt hơn để mang lại sức mạnh dồi dào, nhờ đó mang lại hiệu suất cân bằng hơn.

Những tấm đề can mui xe khổng lồ của Firebird ra đời khi các mẫu '87 xuất hiện. Thay đổi lớn nhất là sự sẵn có của động cơ V-8 350 cid (5,7 lít), mượn từ Corvette, sẵn sàng giải phóng 210 con ngựa háo hức và mô-men xoắn cực đại 315 pound / feet. Các kỹ sư của Pontiac cảm thấy rằng cần phải có một động cơ lớn hơn để đẩy một chiếc coupe hạng nặng như vậy với đủ sự vội vàng, nhằm bắt kịp các đối thủ nhập khẩu như Mazda RX-7 và Nissan 300ZX tăng áp . Chỉ được cung cấp với tính năng tự động, nó có trong cả Trans Ams và Formulas.

Động cơ bốn xi-lanh đã không còn nữa, cùng với dòng SE. Mặt khác, một chiếc Firebird cơ sở có thể được đặt hàng với tùy chọn Formula mới trị giá 1070 USD, bao gồm lốp V-8 bốn thùng và lốp 16 inch. Động cơ 5,0 lít phun xăng được điều chỉnh giờ đây đi kèm với hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp.

Thành viên có ngoại hình dễ nhìn nhất (và hành động) trong đội hình '87 là lựa chọn GTA mới của Trans Am . Với giá 2.700 USD, nó có động cơ 5,7 V-8 và một loạt các tính năng bổ sung hướng đến hiệu suất, bao gồm ghế lái hoàn toàn khớp nối và bộ làm mát dầu động cơ.

Tất cả các động cơ Firebird đều được bơm nhiên liệu vào năm 1988, đưa bộ chế hòa khí bốn nòng vào thùng rác lịch sử. Các mô hình cơ sở được bổ sung bánh xe nhôm tiêu chuẩn và Trans Am (và tùy chọn Formula) mang động cơ V-8 170 mã lực tiêu chuẩn. Tất cả những con chim lửa cơ bản có thể được đặt hàng với động cơ lớn 5,7 lít, hiện có công suất 225 mã lực. Chevrolet bắt đầu cung cấp những chiếc Camaro mui trần, nhưng Pontiac đã loại bỏ những chiếc mui mềm cho đến năm '91.

"Nếu bạn có thể treo một gói hàng không trên một tia chớp" thì bạn sẽ có GTA, copywriter Pontiac khẳng định. "Những cỗ máy này nổi tiếng trên đường phố như một chiếc coupe hiệu suất dẫn động cầu sau, bắt nạt cổ điển." Được sản xuất với mái dốc ngược vào năm 1988 (cùng với chiếc hatchback thông thường), Firebird hàng đầu "có sẵn ba hương vị: Mạnh mẽ, Mạnh mẽ hơn và Mạnh mẽ nhất."

Những lời lẽ mạnh mẽ, nhưng doanh số bán hàng của Firebird bắt đầu sụt giảm. Sản lượng đã giảm xuống 88.612 vào năm 1987, sau đó giảm xuống dưới 65.000 trong hai mùa tiếp theo trước khi chạm đáy gần 20.000 vào năm 1990.

Làm sao chuyện này có thể? Những người cuồng Trans Am dường như đã vực dậy tình trạng những cỗ máy được ưu ái gọi là xe ảo "đình đám" của họ. Các phiên bản Cơ sở và Công thức hấp dẫn phụ nữ trẻ đang làm việc cũng như nam giới. Tuy nhiên, những chiếc xe ngựa của Pontiac không theo kịp các đối thủ dẫn động cầu trước hiện đại. Nguyên nhân là do thiết kế cơ bản ít thay đổi của chiếc xe, giá cả tăng nhanh, tỷ lệ bảo hiểm cao và tay nghề không hoàn hảo.

Tiếp theo: chúng tôi đưa ra Firebird 1989 và hơn thế nữa.

Mặt khác, những tên trộm ô tô lại yêu thích Firebirds. Cùng với Camaro, nó đứng đầu danh sách mục tiêu được ưa chuộng. GM đã đáp lại bằng hệ thống ngăn chặn trộm cắp "chìa khóa thông hành" cho mẫu xe Pontiac Firebird năm 1989. Thắt lưng sau vai bây giờ là tiêu chuẩn. Hệ thống phanh đĩa bốn bánh cũng vậy - ít nhất trong Firebirds với động cơ nóng nhất.

Những người hâm mộ hiệu suất đã có một món ăn trong cửa hàng, miễn là họ có thể đối phó với mức giá trên 30.000 đô la. Một chiếc Firebird tăng áp, được bán vào giữa năm nay, đánh dấu kỷ niệm 20 năm thành lập Trans Am. Chỉ có khoảng 1.500 chiếc được chế tạo, sử dụng động cơ 250 mã lực từ chiếc Buick Regal Grand National đã rời đi. Turbo có thể đi du lịch? Chà, thời gian từ 0-60 nhanh trong 4,6 giây và tốc độ tối đa 153 km / h đã khiến nó trở thành chiếc xe nội địa nhanh nhất của năm, nếu không muốn nói là thời đại.

Một túi khí bên người lái đã được trang bị cho tất cả các Firebirds cho năm 1990, đặt điều khiển radio tùy chọn sang một bên trong vô lăng. Động cơ V-6 cơ sở tăng lên dung tích 3,1 lít, trong khi động cơ V-8 tăng thêm một vài mã lực.

Một sự đổi mới ở phần đầu xe xuất hiện vào mùa xuân năm 1990 với tư cách là một mẫu xe đầu tiên của năm '91, mõm không phù hợp (với đèn pha thấp hơn) phỏng theo xe trưng bày Banshee. Tất cả ngoại trừ các mô hình cơ sở được bổ sung thêm các phụ kiện mới phía sau. Trans Am và GTA cũng có đèn hậu mới và dùng chung đường viền thân xe mới, trong khi Trans Ams sử dụng lốp lớn hơn (16 inch) trên bộ la-zăng 5 chấu của GTA. Gói ngoại hình thể thao tùy chọn mới dành cho mẫu xe cơ sở bắt chước kiểu dáng của Trans Am / GTA. Trong năm 1991, một chiếc mui trần Firebird cũng đã gia nhập đội bay - chiếc đầu tiên kể từ năm 1969.

Bất cứ ai không hài lòng với hành động của Firebird đều có sự lựa chọn mới. Gói Street Legal Performance dành cho những chiếc V-8 5,7 lít và 5,0 lít công suất cao, được bán trên thị trường thông qua các đại lý của GM, cung cấp thêm tới 50 mã lực.

Trong năm mô hình mở rộng này, sản lượng đã tăng lên 50.000. Đáng buồn thay, khối lượng đã giảm gần một nửa vào năm 1992, khi Firebirds thay đổi một chút ngoài việc tuyên bố "cải tiến cấu trúc để có một chuyến đi chặt chẽ hơn và yên tĩnh hơn."

Trans Am, những người làm PR đã tuyên bố, "cung cấp nguồn điện không bị thay đổi cho những người có thể xử lý nó." Nhưng nhiều người mua đã chọn cách chờ đợi thế hệ thứ tư - chiếc Firebird được tái chế hoàn toàn đầu tiên sau 11 năm - được bán vài tháng sau khi năm mẫu 1993 bắt đầu.