Chúng ta đã quen với việc nhìn thấy các cửa sổ hình vuông và hình chữ nhật trong hầu hết các cấu trúc tòa nhà. Và tất nhiên có những cửa sổ tròn - hay còn gọi là oculi theo cách nói của kiến trúc - tạo nên nét đặc trưng và sự hấp dẫn cho thiết kế.
Bây giờ, hãy nghĩ về máy bay và máy bay phản lực. Luôn luôn có cửa sổ tròn. Thật kỳ lạ khi bước xuống lối đi của chiếc máy bay phản lực và thắt dây an toàn bên cạnh một cửa sổ hình vuông?
Tổ tiên của bạn có thể đã từng làm điều đó ngày xưa vì các cửa sổ hình vuông trên thực tế là tiêu chuẩn trong sản xuất máy bay thương mại thời kỳ đầu . Chúng hoạt động tốt trong nhiều thế kỷ trong các ngôi nhà và tòa nhà, vậy tại sao phải thay đổi một thiết kế hoàn toàn tốt?
Thật không may, phải mất một vài sự kiện bi thảm để các kỹ sư có cái nhìn mới mẻ về thiết kế cửa sổ máy bay. Đó là vào những năm 1950 khi các máy bay thương mại ngày càng lớn hơn - và chúng cũng bắt đầu tan rã giữa không trung. Hai trong số đó là Sao chổi de Havilland , đã rơi vỡ khi bay trong các sự kiện riêng biệt vào năm 1953 và 1954. Nguyên nhân được tìm thấy là ... yup, các cửa sổ hình vuông .
Các kỹ sư xác định rằng các cạnh sắc của cửa sổ hình vuông của máy bay đã tạo ra các điểm yếu tự nhiên, gây ra hiện tượng " hỏng kim loại ". Các góc này dễ bị căng thẳng, sau đó tiếp tục suy yếu do áp suất không khí ở độ cao lớn.
Vào những năm 50, các máy bay như De Havilland Comets bay nhanh hơn và cao hơn so với các máy bay tiền nhiệm trong ngành, có nghĩa là sau nhiều chuyến bay và lặp đi lặp lại điều áp, các cửa sổ hình vuông đó về cơ bản đã vỡ ra khỏi áp suất.
Mặt khác, cửa sổ tròn có thể phân phối áp lực đồng đều vì chúng không có góc để ứng suất tập trung, giảm khả năng bị nứt hoặc vỡ. Hình dạng tròn cũng mạnh hơn và chống lại sự biến dạng, giúp chúng có thể chịu được sự chênh lệch áp suất lặp đi lặp lại giữa bên trong và bên ngoài máy bay.
Bạn cũng có thể nhận thấy rằng có nhiều lớp acrylic (không phải kính) giữa bạn và bên ngoài máy bay. Những lớp này cung cấp khả năng bảo vệ bổ sung khỏi các hiện tượng thời tiết như mưa, gió và sương mù. Và cái lỗ nhỏ xíu ở phía dưới? Chúng được gọi là " lỗ chảy máu " và chúng thêm một lớp bảo vệ khác, giúp giữ áp suất không khí trên tàu ở mức tương đối ổn định bằng cách cho phép không khí đi qua các lớp cửa sổ khác nhau.
Vì vậy, lần tới khi bạn đang trên một chuyến bay, hãy biết ơn những cửa sổ tròn đó, cho dù bạn đang tận hưởng tầm nhìn hay tránh nó vì bạn không muốn bị nhắc nhở về việc bạn đang ở độ cao bao nhiêu.
Bây giờ điều đó thật thú vị
De Havilland Comet là máy bay thương mại đầu tiên chạy bằng động cơ phản lực. Chuyến bay đầu tiên của nó là ngày 2 tháng 5 năm 1952. Chuyến bay cuối cùng của nó là vào tháng 9 năm 1981.
