Tốc độ sẽ có ý nghĩa gì trong tương lai?

Vào ngày 4 tháng 7 năm 2006, Bobby Cleveland, một cư dân của Locust Grove, Ga., Đã theo một truyền thống lâu đời là lập kỷ lục tốc độ trên bộ tại Bonneville Salt Flats nổi tiếng ở tây bắc Utah. Cảnh quan kỳ lạ, lộng gió này là đáy của một hồ muối đã tuyệt chủng từng sánh ngang với Hồ Michigan về kích thước [nguồn: Hallaran ]. Hồ trở nên khô cạn - nước bốc hơi, để lại những cặn muối cứng. Những gì còn lại là một vùng đồng bằng rộng 30.000 mẫu Anh, trắng và rất bằng phẳng.

Mặc dù ban đầu nó được khảo sát trong một chuyến thám hiểm vào năm 1827, nhưng phải đến năm 1914, các căn hộ mới đóng vai trò chủ nhà cho cuộc thử nghiệm đầu tiên về tốc độ cơ giới hóa. Daredevil Teddy Tezlaff đã lập kỷ lục không chính thức đầu tiên tại căn hộ với tốc độ 141,73 dặm một giờ, một tốc độ khổng lồ đối với một chiếc ô tô trong thập kỷ thứ hai của thế kỷ 20 [nguồn: Utah Travel ]. Trong những năm qua, kỷ lục về tốc độ trên bộ thậm chí còn nhanh hơn đã được thiết lập. Năm 2006, kỷ lục về tốc độ trên đất liền đối với động cơ diesel được thiết lập tại Bonneville bởi phi công người Anh Andy Green. Anh ấy đạt tốc độ 328,767 dặm một giờ, phá kỷ lục trước đó hơn 100 dặm một giờ [nguồn: AP ].

Mặc dù vậy, các bãi muối cũng có vai trò lưu trữ đối với một số máy ít thông thường hơn, Bobby Cleveland. Khi Cleveland lập kỷ lục tốc độ trên cạn vào tháng 7 năm 2006, đó là cho một chiếc máy cắt cỏ cưỡi ngựa. Anh ấy đã đẩy chiếc máy cắt cỏ Snapper của mình lên tốc độ đáng kinh ngạc 80,75 dặm một giờ [nguồn: Fast Machines ].

Cleveland không đơn độc; Bonneville Salt Flats đang trở thành một địa điểm nơi mọi người không chỉ phá kỷ lục tốc độ mà còn cả các quy ước. Nhận thức về khí hậu toàn cầu đã chuyển từ quan tâm sang hành động. Do đó, các kỹ sư từ các trường đại học và các công ty mới thành lập đang sử dụng Bonneville như một cơ sở chứng minh cho các máy tốc độ cao chạy bằng nhiên liệu thay thế. Và dựa trên các kỷ lục đang được thiết lập, có vẻ như chúng ta sẽ không phải đánh đổi tốc độ để lấy lượng khí thải carbon thấp trong tương lai.

Vậy làm thế nào chúng ta sẽ đạt được nhu cầu về tốc độ trong tương lai? Quan trọng hơn nữa, điều gì sẽ cung cấp năng lượng cho những chiếc xe đưa chúng ta đến nơi? Ở trang tiếp theo, hãy xem dưới mui xe của một số mẫu xe đua tương lai đang được thiết kế ngày nay.

Có rất nhiều nhóm đang xem xét cách kết hợp lượng khí thải thấp hoặc không có với tốc độ thực. Trong khi tốc độ vẫn không đổi - 100 dặm một giờ trong năm 2008 cũng giống như 100 dặm một giờ vào năm 2108 - có vẻ như nguồn năng lượng đó sẽ chuyển từ các sản phẩm dầu mỏ thành điện trong tương lai gần. Hiện tại, hai công nghệ điện cạnh tranh, pin và hydro , đã cho thấy họ có những gì cần thiết để tạo ra tốc độ cao.

Một công ty ở California có tên là AC Propulsion đã đặt tiêu chuẩn cho những chiếc xe thể thao chạy hoàn toàn bằng điện khi tạo ra chiếc tzero vào năm 1996. Điều đáng chú ý về chiếc tzero là không chỉ chạy hoàn toàn bằng điện mà nó còn rất nhanh và hiệu quả. Và trong khi tzero chưa bao giờ thực sự được đưa vào sản xuất, một số công nghệ của AC Propulsion đã tạo ra sức sống mới trên những chiếc xe thể thao chạy hoàn toàn bằng điện khác, chẳng hạn như Tesla Roadster .

Chỉ có ba chiếc xe tzero từng được chế tạo, nhưng những mẫu xe còn tồn tại có khả năng tăng tốc từ 0 đến 60 dặm một giờ trong vòng 3,6 giây [nguồn: AC Propulsion ]. Con số này chỉ kém nửa giây so với Ferrari 430 Scuderia 2008 chạy xăng [nguồn: Motor Trend ]. Tzero cũng đẩy giới hạn phạm vi lái xe của những chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện. Nỗi sợ hãi của người tiêu dùng về việc bị mắc kẹt bên đường trong ô tô điện của họ mà không có ổ cắm điện để cắm - hoặc đơn giản là bị giới hạn bởi khoảng cách mà họ có thể lái - đã được dập tắt bởi phạm vi đã được chứng minh của tzero lên đến 300 dặm giữa các lần sạc. Phạm vi này được cung cấp bởi gói pin của ô tô, bao gồm 6.800 tế bào lithium-ion [nguồn: AC Propulsion].

Hạn chế lớn nhất của ô tô điện chỉ đơn giản là chúng cần phải được sạc cuối cùng và quá trình này có thể mất vài giờ để hoàn thành. Đây là một lợi thế rõ ràng mà ô tô thông thường có so với xe điện - "sạc" có nghĩa là đến bất kỳ trạm xăng nào và thêm khí hoặc dầu diesel vào xe, thường là một quy trình năm phút.

Một nhóm nghiên cứu từ Đại học Bang Ohio đã chống lại thách thức sạc lại khi tạo ra Buckeye Bullet ( BB1 ), một phương tiện chạy bằng pin, hoàn toàn bằng điện, đã lập kỷ lục tốc độ trên mặt đất là 321 dặm / giờ tại Bonneville vào năm 2004 [nguồn: OSU ]. Tuy nhiên, để tạo ra loại tốc độ này, tất cả 400 pin halogenua kim loại niken đã bị tiêu hao trong 90 giây [nguồn: FutureCar: Discovery Channel]. Vì vậy, BB1 đã được nghỉ hưu và Buckeye Bullet 2 ( BB2 ) được đưa vào sản xuất.

Hóa thân thứ hai của tay đua tốc độ cao không lấy nước từ điện tích trữ trong pin. Thay vào đó, điện năng cần thiết để cung cấp năng lượng cho BB2 được sản xuất trên tàu từ hydro ngưng tụ. Pin nhiên liệu của ô tô kết hợp oxy và hydro, tạo ra dòng điện một chiều. Bộ điều khiển động cơ chuyển đổi dòng điện một chiều này thành dòng điện xoay chiều để cung cấp năng lượng cho động cơ . Giống như người tiền nhiệm của nó, BB1, BB2 có rất nhiều sức mạnh: động cơ 700 mã lực [nguồn: OSU ]. Nhưng không giống như BB1, BB2 không yêu cầu sạc lại.

Ban giám khảo vẫn chưa tìm ra chính xác những gì sẽ sản xuất ra điện năng cung cấp năng lượng cho những chiếc xe thể thao trong tương lai. Nhưng với các trạm tiếp nhiên liệu hydro xuất hiện ở các thành phố như London, có vẻ như hydro có thể thay thế pin như một nguồn năng lượng khả thi. Và với một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện rõ ràng có khả năng tạo ra tốc độ cần thiết cho ứng dụng xe thể thao, ai biết được các kỹ sư điện thay thế có thể nghĩ ra những cách kết hợp mới nào.

Để biết thêm thông tin về nhiên liệu thay thế và các chủ đề liên quan khác, hãy truy cập trang tiếp theo.

Những bài viết liên quan

Các liên kết tuyệt vời hơn