1915-1922 Stutz Bearcat

Theo một cách nào đó, Stutz Bearcat 1915-1922 là một công trình của tình yêu. Vào thời điểm Harry C. Stutz đến với Bearcat, chiếc xe mà anh ấy được nhớ đến nhiều nhất, anh ấy đã thiết kế và chế tạo ô tô trong ít nhất sáu năm.

Năm 1906, ông hợp tác với American Motors of Indianapolis, nơi ông đã thiết kế một chiếc xe du lịch bốn xi-lanh công suất 35-40 mã lực nhỏ nhưng đắt tiền. Ngược lại, đó không phải là huyền thoại dai dẳng và các báo cáo đã xuất bản, là mô hình ngầm mà người Mỹ sau này trở nên nổi tiếng. Đúng hơn, khung gầm của Harry là hoàn toàn thông thường. Nhưng nó là một chiếc ô tô tương đối nhanh vào thời đó.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Rời khỏi American Motors vào năm 1907, Stutz đã ký hợp đồng với tư cách là kỹ sư trưởng của Marion Motor Car Company, một công ty khác của Indianapolis, được biết đến nhiều nhất vào thời điểm đó với tư cách là nhà chế tạo chiếc Marion Flyer, nhưng giờ đây được nhớ đến chủ yếu với chiếc Bobcat 1913 thể thao của nó.

Sau đó vào năm 1910, với sự hậu thuẫn của một nhà tài chính tên là Campbell, Stutz đã tổ chức Công ty Phụ tùng Ô tô Stutz với mục đích sản xuất một chiếc xe xuyên trục theo thiết kế của riêng Harry. Công việc kinh doanh rõ ràng là phát đạt, nhưng Harry Stutz muốn chế tạo một chiếc ô tô cho riêng mình - và ông đã đạt được mục tiêu đó vào năm 1911 với một chiếc máy đua, chiếc xe Stutz đầu tiên. Được cung cấp sức mạnh bởi động cơ Wisconsin bốn xi-lanh, lái qua một trong những chiếc cần lái của chính Harry, tay đua này có nét tương đồng không nhỏ với Bearcat sau này.

Rõ ràng là Harry biết một hoặc hai điều về việc đặt tên của mình trước công chúng, vì anh ấy đã nhanh chóng thông báo rằng chiếc xe của anh ấy sẽ đi ngay lập tức, không cần chạy thử hoặc thử nghiệm trước dưới bất kỳ hình thức nào, đến "Brickyard", để tham gia 500- cuộc đua hàng dặm tại Đường cao tốc Indianapolis mới.

Có lẽ anh biết chiếc xe của mình không thể giành chiến thắng, vì một số đối thủ cạnh tranh của nó khoe khoang động cơ lớn hơn, mạnh hơn nhiều so với chiếc đầu T 389 phân khối của Stutz. Nhưng anh đã có tay đua Gil Anderson, một người Thụy Điển to lớn, gồ ghề, người đã thi đấu thành công với tư cách là thành viên của đội đua Marion. Vì vậy, Harry kỳ vọng rằng chiếc xe của mình ít nhất sẽ đặt được vị trí trong vòng 10 chiếc đầu tiên.

Nó đã không. Anderson đến từ số tiền, ở vị trí thứ nhất. Bây giờ khi bạn nghĩ về nó, đó không phải là một kỷ lục tồi đối với một chiếc máy hoàn toàn mới, chưa được thử nghiệm. Nhiều thí sinh đã không thể hoàn thành cuộc chạy mệt mỏi đó. Và thời gian của Stutz là đủ đáng tin cậy: 500 dặm trong 442 phút, với, theo cách nói của Harry Stutz, "không phải một sự điều chỉnh cơ học nào." Tất nhiên, lốp phẳng không được tính, và Stutz có vài chiếc trong số đó, mỗi chiếc gây ra độ trễ trong khi Anderson tiến về phía hố.

Tìm hiểu về việc tạo ra Stutz Bearcat năm 1915 trên trang tiếp theo.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Nếu tinh thần của Harry Stutz bị suy giảm bởi chiếc xe của anh ta không giành được bất kỳ khoản tiền nào cho những người ủng hộ nó, thì sự thật đó không đáng chú ý. Anh lập tức lập hóa đơn cho chiếc máy của mình là "Chiếc xe đã tạo ra điều tốt đẹp trong một ngày". Và ngay sau đó ông bắt đầu mở đường cho chiếc Stutz Bearcat năm 1915. Với sự hậu thuẫn của Henry Campbell, người cộng sự thầm lặng của mình, ông đã tổ chức Công ty Ô tô Lý tưởng và bắt đầu chuẩn bị cho một chiếc Stutz được chế tạo hàng loạt sẽ được chào bán ra công chúng.

Chiếc Stutz sản xuất, giống như nguyên mẫu xe đua, được trang bị động cơ Wisconsin có công suất 50 mã lực được quảng cáo. Sẽ phải đợi một cỗ máy do chính Harry thiết kế. Năm kiểu dáng cơ thể đã được cung cấp, bao gồm cả Bearcat, một đối thủ cạnh tranh với Mercer Raceabout được đánh giá cao.

Giống như sau này, nó là một chiếc xe thể thao xương trần bao gồm chủ yếu là khung, động cơ, vô lăng, ghế xô và bình xăng. Tất cả những chiếc Stutzes đầu tiên đều có chung chiều dài cơ sở 120 inch. Sau đó vào cuối năm 1912, một loạt xe sáu xi-lanh công suất 60 mã lực, 468 cid chạy trên khung gầm 124 inch đã được thêm vào dây chuyền. Cái này cũng có sẵn dưới dạng Bearcat.

Vào tháng 5 năm 1913, Stutz Auto Parts và Ideal Motor Car Company hợp nhất để tạo thành Stutz Motor Car Company. Hoạt động kinh doanh tốt mặc dù khối lượng của nó - giống như hầu hết các sản phẩm giá cao hơn trong những ngày đó - rất khiêm tốn. Từ giữa năm 1911 đến cuối năm 1913, khoảng 2.000 chiếc ô tô đã được bán, mang lại lợi nhuận hơn 400.000 đô la - một khoản tiền lớn trong những ngày trước lạm phát và trước thuế thu nhập!

Chiếc xe đã được sửa đổi đôi chút cho năm 1914, với bộ ly hợp hình nón bằng da, thô bạo thay thế cho loại nhiều đĩa trước đó, trong khi nhìn lại, là một bước lùi. Nhưng mặt khác, khởi động điện và chiếu sáng đã được cung cấp như thiết bị tiêu chuẩn trong năm đó. Bearcat đã có một số lựa chọn màu sắc sặc sỡ, một thông lệ khác thường vào thời đó. Tuy nhiên, doanh số bán hàng tổng thể của Stutz giảm nhẹ xuống còn 649, giảm so với 759 của mùa trước.

Có một chiếc Stutz mới, nhỏ hơn cho năm 1915, rõ ràng là dành cho những người lái xe không đủ tiền mua một chiếc Bearcat. Được biết đến với cái tên Model HCS (tên viết tắt của Harry), nó là một chiếc roadster 23 mã lực có giá 1.475 USD. Số liệu sản xuất không có sẵn, nhưng thực tế là Stutz bé nhỏ chỉ tồn tại một mùa có lẽ cho chúng ta biết tất cả những gì chúng ta cần biết về khả năng bán được của nó. Nhân tiện, chiếc xe này không bị nhầm lẫn với ô tô HCS, một thương hiệu hoàn toàn riêng biệt, được sản xuất bởi Harry Stutz trong giai đoạn 1920-1925, sau khi ông rời Công ty ô tô Stutz.

Harry Stutz đã bước vào ba chiếc xe của mình trong cuộc đua Indianapolis 500 năm 1915. Là một phần trong chiến lược của mình, anh đảm bảo rằng hai chiếc đầu tiên đủ điều kiện chỉ dưới 97 dặm một giờ. Sau đó, chiếc xe thứ ba đi cùng, đủ điều kiện cho vị trí cực ở tốc độ 98,9 dặm / giờ.

Thật không may, chiếc Stutz dẫn đầu đã bị gãy một lò xo van, vì vậy chiếc xe lùi đầu tiên đã tiến lên dẫn đầu. Nhưng cuối cùng, lốp mòn bất thường đã khiến hai chiếc xe còn lại liên tục phải dừng pit, điều này có lẽ khiến Stutz phải trả giá.

Ralph DePalma, lái một chiếc Mercedes, cầm cờ ca rô, trong khi hai tay đua Stutz sống sót xếp thứ hai và thứ ba. Vào cuối mùa giải năm 1915, Stutz đã từ giã cuộc đua, có lẽ vì cần lái của Harry, mặc dù là một đơn vị mạnh mẽ và là một người biểu diễn tuyệt vời, nhưng lại lạm dụng lốp sau một cách vô tội vạ, buộc các tay đua phải ghé thăm các hố quá thường xuyên.

Tuy nhiên, doanh số bán hàng có vẻ tốt hơn bao giờ hết, với 1.079 chiếc Stutz tìm được người mua trong năm đó, tiếp theo là 1.535 chiếc trong năm 1916 và 2.207 chiếc trong năm 1917. Tương lai có vẻ đầy hứa hẹn.

Để tìm hiểu thêm về tương lai của Stutz Bearcat, hãy xem trang tiếp theo.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Để cung cấp năng lượng cho các mô hình Stutz Bearcat năm 1917 của mình, Harry Stutz cuối cùng đã chạy thử một động cơ do chính mình thiết kế và sản xuất. Với bốn van trên mỗi xi-lanh, tương tự như một số chiếc xe tốt hơn của những năm 1990, nó đã phát triển một công suất khổng lồ (cho năm 1917) 80 mã lực. Đầu bốn chữ T sửa đổi này sẽ vẫn được sản xuất vào cuối năm 1924, thay thế cho cả dòng bốn xi-lanh và sáu xi-lanh trước đó.

Chiếc Stutz bốn xi-lanh mới này đã vay mượn khung gầm 130 inch của chiếc Six muộn, có lẽ là không có chú thích. Điều này thể hiện mức tăng 10 inch so với Four trước đó. Bởi vì khung gầm dài hơn được coi là không phù hợp cho một chiếc xe kiểu dáng thể thao, Bearcat một mình tiếp tục sử dụng chiều dài cơ sở 120 inch.

Nhưng bất chấp những tin tốt lành trên mặt trận bán hàng, rắc rối vẫn đang xảy ra. Allen Ryan, được mô tả là "một người nhạy bén ở Phố Wall trẻ tuổi", đã mua quyền kiểm soát công ty. Đầu cơ vào cổ phiếu của Công ty Ô tô Stutz tràn lan, khiến giá cổ phiếu tăng lên, có thời điểm, lên hơn 700 USD / cổ phiếu. Harry Stutz đã bán hết xe và chuyển đến một khu vực khác của thị trấn, nơi anh bắt đầu sản xuất HCS, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của chiếc ô tô nguyên bản mang tên anh.

Vào năm 1921, một năm suy thoái, Stutz Bearcat được bán với giá 3.900 đô la, tăng từ 2.300 đô la vào năm 1917. Hoặc có lẽ chính xác hơn khi nói rằng nó hầu như không bán được. Mùa sau cũng không khá hơn, mặc dù đã giảm giá $ 650. Ryan rời đi, tham gia vào việc quảng cáo xe Frontenac, nhưng những thao tác trên thị trường chứng khoán nhanh chóng bắt kịp anh ta, và trong vài tháng ngắn ngủi, anh ta thấy mình bị phá sản.

Trong ba năm kể từ năm 1923, Stutz đã cung cấp một dòng (cuối cùng là hai dòng) ô tô sáu xi-lanh được thiết kế bởi kỹ sư trưởng mới của công ty, Charles S. Crawford, trước đây là Công ty Ô tô Cole. Doanh số bán hàng bắt đầu tăng vọt, nhưng nhanh chóng giảm mạnh. Chiếc Vertical Eight có trục cam lớn xuất hiện vào năm 1926. Doanh số bán hàng năm đó đã tăng vọt lên hơn 5.000 xe, nhưng sau đó nó đã được định sẵn là xuống dốc toàn bộ.

Vào đầu những năm 1930, Stutz đã bán ra thị trường một mẫu xe có tên là Super Bearcat, một mẫu xe tốc độ cao được trang bị động cơ 8 van thẳng DV-32 32 van, 156 mã lực. Nó - cùng với những chiếc DV-32 khác - là một chiếc ô tô tuyệt vời, nhưng sự kìm hãm của cuộc Suy thoái có nghĩa là đã quá muộn để giúp Stutz. Đến năm 1934, sản lượng đã giảm xuống chỉ còn sáu chiếc, và năm sau đó, Stutz bị phá sản. Nhưng Stutz đã để lại một di sản về những chiếc ô tô tuyệt vời - đặc biệt là chiếc Bearcat.

Trên trang tiếp theo, bạn sẽ tìm thấy các thông số kỹ thuật của Stutz Bearcat 1915-1922.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Stutz Bearcat 1915-1922 là một trong những chiếc xe cổ được quý nhất mọi thời đại. Trên trang này, bạn có thể tìm thấy các thông số kỹ thuật của Stutz Bearcat từ năm 1915-1922.

Động cơ: T-head I-4, 360,8 cid (4 3/8 × 6-inch. Lỗ khoan × hành trình), 16 van, sohc, 80 bhp

Hộp số: 3 tốc độ truyền; ly hợp hình nón mặt da (nhiều đĩa trước năm 1915)

Hệ thống treo, trước và sau: Trục cứng, lò xo lá bán elip

Phanh: Mở rộng bên trong bánh sau

Chiều dài cơ sở (in.): 120

Tốc độ tối đa (mph): 85

Sản xuất: NA, nhưng có lẽ khoảng 1.000 từ 1915-1922

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem: