1926-1932 Bugatti Kiểu 41 Royale

Làm thế nào người ta có thể giải thích về loài voi ma mút 1926-1932 Kiểu 41 Royale? Câu trả lời nằm ở chính người đàn ông.

Ettore Bugatti qua đời vào năm 1947 sau 66 năm "đầy điên cuồng và sáng tạo", để dùng lời của nhà báo Ken Purdy. Trong ba mươi năm đó, ông đã dành 7.800 chiếc ô tô, hầu hết là những tay đua và vận động viên thể thao vô song về khả năng xử lý, hiệu suất và sự khéo léo.

Tất cả Bugattis đều phản ánh người sáng tạo của họ, nhưng Royale có lẽ là sự phản ánh đầy đủ nhất. Purdy mô tả Ettore Bugatti là "một người Ý sống cuộc sống của mình ở Pháp giữa những người Pháp, và họ nói, không phải là loại ... một nhân vật ... tài năng tuyệt vời, kiêu hãnh, độc lập không thay đổi, thờ ơ với bất kỳ ý kiến ​​nào ngoài ý kiến ​​của mình .. . dân chủ, phi thực tế, ngụy biện ... "

Anh ấy cũng giống như Michelangelo về lái xe. Sinh ra là con trai và anh trai của các nghệ sĩ, ông tin rằng "một sáng tạo kỹ thuật không thể hoàn hảo cho đến khi nó hoàn hảo theo quan điểm thẩm mỹ." Niềm tin đó mạnh đến mức nào? Không nhìn đâu xa ngoài vẻ đẹp sang trọng trực quan đơn giản của hầu hết bất kỳ động cơ Bugatti nào, hay thậm chí là hệ thống treo trước.

Nhưng Ettore cũng sở hữu khả năng truyền động tuyệt vời và khả năng cơ học của một Henry Ford - và một cái tôi hoành tráng không kém. Câu chuyện kể về chủ sở hữu Bugatti người Paris, người vẫn không hài lòng với một số chi tiết trên chiếc xe của mình sau hai lần đến đại lý, đã đi vào một lần nữa và gặp chính Le Patron. "Anh là người đã đưa [xe] của anh ấy về ba lần?" Bugatti hỏi. Nghĩ rằng cuối cùng mọi việc sẽ ổn thỏa, khách hàng đã nói đồng ý. "Đừng," Bugatti cáu kỉnh, "hãy để nó xảy ra một lần nữa."

Vào thời điểm đó, như Purdy nhận xét, Bugatti "đã có quyền kiêu ngạo." Rốt cuộc, ông đã chế tạo chiếc ô tô đầu tiên của mình vào năm 1898 khi mới 17 tuổi. Chiếc ô tô thứ hai được hoàn thành vào năm sau đã giúp ông giành được huy chương vàng tại một cuộc triển lãm năm 1901 ở quê hương Milan - và một công việc kỹ sư với nhà sản xuất ô tô De Dietrich của Pháp.

Sau thời gian ngắn làm việc tại Mathis, Deutz ở Đức và Isotta-Fraschini, Bugatti quyết định chế tạo những chiếc xe của riêng mình dựa trên một khung gầm thu nhỏ mà ông đã chế tạo vào khoảng năm 1908: một thiết kế dẫn động trục bốn xi-lanh rõ ràng là lấy cảm hứng từ chiếc Isotta Coupe de đương đại Voiturettes. Với sự hỗ trợ tài chính từ Monsieur de Viscaya, ông thành lập một xưởng nhuộm cũ gần Molsheim, sau đó là vùng Alsace-Lorraine của Pháp, sau này là quận Bas-Rhin của Đức.

Trên trang tiếp theo, hãy tìm hiểu những ý tưởng dẫn đến Bugatti Type 41 Royale.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

1. Các ý tưởng dẫn đến loại 41
2. Bán loại 41 độc quyền
3. Di sản Royale
4. 1926-1932 Thông số kỹ thuật của Bugatti Kiểu 41 Royale

Giống như Enzo Ferrari vào cuối những năm 1940, Bugatti đã thiết lập chứng chỉ sản xuất ô tô của mình thông qua các cuộc đua. Nó bắt đầu với Grand Prix du Mans năm 1911, nơi Ernest Friederich, bạn của Ettore, cộng sự và thợ cơ khí, lái chiếc Bugatti 1,4 lít nhỏ bé về vị trí thứ hai sau một chiếc Fiat sáu lít khổng lồ.

"Sự chênh lệch về kích thước, kích thước giữa hai chiếc xe khiến chiến thắng trở nên ấn tượng nhất", Purdy viết. "Bugatti đã nổi tiếng từ ngày đó." Sau Thế chiến thứ nhất, Bugattis ấn tượng hơn đã trở thành những màn trình diễn ấn tượng hơn, bao gồm cả chiến thắng hoàn toàn tại Le Mans vào năm 1920. Trong các năm 1924-1927, Bugattis đã giành được không dưới 1.851 chiến thắng.

Vào thời điểm đó, Molsheim đã tăng từ 65 lên hơn 1.000 nhân viên - khoảng một phần ba dân số của thị trấn - những người làm việc trong các cơ sở vật chất mở rộng đáng kể mà Bugatti cai trị như một vị vua - Le Patron.

Bên cạnh một khu phức hợp gồm các tòa nhà nhà máy một tầng (được giữ sạch sẽ theo yêu cầu của ông và được trang bị khóa cửa giống hệt nhau mà chỉ ông mới giữ chìa khóa chính) còn có một bảo tàng trưng bày tác phẩm điêu khắc của anh trai Rembrandt, một bảo tàng khác cho bộ sưu tập xe ngựa của Ettore, a cũi, chuồng ngựa (ngựa là tình yêu thứ hai của Bugatti), vườn nho, lâu đài gia đình, và quán trọ dành cho những khách hàng ưa thích, L'Hostellerie du Pur Sang: nghĩa đen là "khách sạn của dòng máu thuần chủng", như ở ngựa và xe máy thuần chủng. Mỗi ngày, Le Patron đi tham quan thái ấp của mình bằng xe đạp hoặc ô tô điện do chính ông thiết kế, ăn mặc như một số ông trùm Hollywood - và thực hiện các nhiệm vụ không thể thiếu như một lãnh chúa thời phong kiến.

Một "Xe dành cho các vị vua" có thể được mong đợi từ một nhà công nghiệp quá uy tín. Một trong nhiều câu chuyện thêu dệt nên huyền thoại Bugatti liên quan đến bữa ăn tối của Ettore với một người phụ nữ dịu dàng người Anh, người đã nhận xét (theo Purdy): "Mọi người đều biết bạn chế tạo những chiếc xe đua vĩ đại nhất thế giới và những chiếc xe thể thao tốt nhất. Nhưng đối với một chiếc xe ngựa sang trọng thực sự, người ta phải đi Rolls-Royce hoặc Daimler, không phải vậy sao? "

Mặc dù Type 41 được cho là đã xuất hiện từ "thách thức" này, nhưng thư từ chỉ ra rằng Bugatti đã dự tính một chiếc xe như vậy ít nhất là từ năm 1913. Việc nó bị trì hoãn 13 năm chủ yếu là do thiếu nguồn lực vào thời điểm đó, sau đó là sự can thiệp của Thế giới. Chiến tranh thứ nhất, cộng với mong muốn của ông rằng "máy móc" phải "vượt qua mọi chỉ trích."

Tìm hiểu thêm về khách hàng độc quyền của Bugatti Type 41 Royale năm 1926-1932 trên trang tiếp theo.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Khi Bugatti Type 41 cuối cùng được hoàn thiện, nó gần như vượt quá khả năng hiểu được, vì vậy quy mô của nó rất hoành tráng. Ví dụ, động cơ là loại tám monobloc theo thiết kế của Bugatti trước đó, với một trục cam duy nhất trên cao và ba van trên mỗi xi-lanh (hai cửa hút, một ống xả) - chỉ có nó bắt nguồn từ động cơ khí nén Kiểu 34 thời chiến của Ettore và là do đó dài khoảng 5 feet và nặng 770 pound.

Pistons the size of coffee cans and a two-piece crankshaft, itself weighing 220 pounds, gave an astounding 12.8-liters displacement -- and that was destroked from the planned 14.7-liter unit of the Royale prototype. Valve jobs meant removing crank, rods, and pistons, but Ettore didn't care. If you could afford a Bugatti, you could afford to hire out the dirty work.

The chassis was also typical Bugatti -- and gigantic: a channeled pressed-steel affair varying in cross-section from one inch at the ends to 10 inches at the passenger compartment. Front suspension was by semi-elliptic leaf springs poking through square holes in a hollow, tubular steel axle that provided "independence" by being in two pieces, joined in the middle, each free to move a little. At the rear were four upside-down quarter-elliptics, one pair ahead of the axle, the other behind, with trailing rods for added longitudinal location.

The transmission, a three-speed "crash-box" in unit with the differential, took power from a combined flywheel/multi-plate clutch mounted beneath the front seat to run in its own oil bath (actually a fine mist). And that power traveled a ways, for the wheelbase measured 169 inches -- more than the overall length of today's Alfa Romeo Spider. Brakes were massive, beautifully cast 18-inch aluminum drums integral with 24 x 7-inch alloy wheels, each secured by 32 stud-bolts.

A car so exclusive that even brochures were deemed unnecessary, the Type 41 was sold only as a bare chassis at a price commensurate with its towering size and presence: $25,000, more than twice the cost of the best, fully bodied Rolls-Royce. Buyers, of course, were presumed financially able to furnish their own bodywork, which brought the final price to around $40,000 -- say around a half million dollars in today's money.

That implied a super-select clientele, but Ettore did the selecting, and you needed more than mere money to buy. Achievement and social standing counted greatly with him. It also helped to be royal, though even that didn't guarantee acceptance. King Zog of Albania was refused a car because of table manners Le Patron judged as "beyond belief."

The car was announced with word that Spain's King Alphonso XIII would be the first owner-hence La Royale, some say -- but he was deposed before he could take delivery. Ironically, the "Car of Kings" was never sold to a monarch, reigning or otherwise.

The first production chassis wasn't delivered until some four years after announcement, by which time the Depression had forced cutting the planned 25 units to only six, including the prototype chassis. The latter, Number 41100, began with modified touring bodywork from a contemporary Packard Eight, then went through three more bodies (including a lovely prize-winning Weymann coach) before Ettore wrecked it.

Fully repaired, it was given an elegant town car style penned by Ettore's talented eldest son Jean. This Coupe Napolean survives today at France's Musee Nationale de l'Automobile, the former Schlumpf brothers collection in Mulhouse.

On the next page, learn about the 1926-1932 Bugatti Type 41 Royale's legacy.

Want more information on cars? See:

Some of the early Bugatti coupes survived into the 1930s. The five production Royales also survived, and have equally involved histories. Number 41111 was built as a beautiful Jean Bugatti roadster, then received Coupe de Ville bodywork by Henri Binder of Paris, retained to this day. Royale 41121 resides at the Henry Ford Museum with its original two-seat cabriolet coachwork by Ludwig Weinberger of Munich. Number 41131 has also had but one body: a six-window "D-back" limousine type with sporty sidemount spares by Park Ward of London; it, too, now lives at the French museum.

Royale 41141, được Kellner của Paris làm huấn luyện viên hai cửa, ở lại Molsheim trong nhiều năm sau cái chết của Le Patron với tư cách là chiếc xe cá nhân của con gái L'Ebe; Nó được mua vào năm 1950 bởi Briggs Cunningham người Mỹ, và vẫn nằm trong bộ sưu tập của ông cho đến năm 1987, khi nó được bán đấu giá cho một nhà sưu tập giấu tên người Anh với giá 9,8 triệu đô la. Đó là mức giá cao nhất từng được trả cho một chiếc xe hơi vào thời điểm đó, làm lu mờ kỷ lục trước đó do ... một Royale khác lập.

Đây là 41150, chiếc "taxi-limousine" kỳ quặc của Berline de Voyage từng là một phần của Bộ sưu tập Harrah (cùng với 41111), được mua lại vào cuối năm 1986 với giá 8,1 triệu USD bởi ông trùm pizza người Mỹ Tom Monaghan.

Một số ít người đã thực sự trải nghiệm Royale cho biết việc lái xe dễ dàng một cách đáng ngạc nhiên. Tất nhiên, những tỷ lệ anh hùng đó làm cho việc di chuyển thận trọng như yêu cầu của một chiếc xe tải sơ mi rơ moóc, nhưng việc điều khiển lái có thể điều khiển dễ dàng, hiệu suất phù hợp, lái thể thao vững vàng và xử lý một thứ tự cao đến mức con quái vật thực sự dường như thu nhỏ xung quanh bạn sau một lúc.

Nhưng Royale không phải là một chiếc xe để lái xe hơn là để đến nơi: một chiếc để được nhìn thấy, một chiếc khiến bạn phải ghen tị với tất cả những người bạn muốn khảo sát - tuyên bố cuối cùng về ô tô. Và một lần nữa, điều gì khác từ Ettore Bugatti, một người mà cuộc đời, như Ken Purdy đã viết, là "đầy những cử chỉ như vậy.

Xem thông số kỹ thuật của Bugatti Type 41 Royale 1926-1932 trên trang tiếp theo.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Những chiếc Bugatti Kiểu 41 Royales 1926-1932 là những chiếc xe cực độc. Nhận thông số kỹ thuật cho những chiếc ô tô tốt này.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: sohc 1-8 nguyên mẫu 898,6 cid / 14,726 cc (4,92 × 5,91-in./125 × 150-mtm x hành trình), đầu ra NA; "Sản xuất" 778,8 cid / 12.763 cc (4,92 × 5,11-in./125 × 130-mm), 200 bhp @ 1.700-2.000 vòng / phút

Hộp số: Sổ tay 3 cấp với ổ đĩa cuối cùng

Hệ thống treo, phía trước: Trục hình ống trên lò xo lá bán elip , giảm chấn ma sát / thủy lực

Hệ thống treo, phía sau: Trục rắn trên lò xo lá hình elip 1/4 ngược kép, thanh bán kính kép, bộ giảm chấn ma sát / thủy lực

Phanh: Tang trống phía trước / phía sau hoạt động bằng cáp (tích hợp với bánh xe)

Cân nặng (lbs): 6.000-7.000, tùy cơ thể

Tốc độ tối đa (mph): 100

0-60 mpg (giây): ước tính 18,0

Sản xuất: 6, bao gồm cả nguyên mẫu

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem: