1950-1951 Chỉ huy Studebaker

Studebaker bước vào những năm 1950 trên cao. Nhà sản xuất toa xe một thời từng là "đầu tiên cho đến nay với một chiếc xe thời hậu chiến", những mẫu xe năm 1947 ấn tượng và bảnh bao, thu hút khách hàng với số lượng chưa từng có ở South Bend, nhưng thế hệ tiếp theo 1950-1951 Studebaker Commander sẽ là dấu chấm hết cho dòng cho những thời điểm tốt đẹp.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Bất chấp những rắc rối về lao động, tình trạng thiếu nguyên liệu và cạn kiệt các khoản đầu tư lớn để phát triển mô hình mới và cơ sở vật chất mới, Studebaker đã chế tạo hơn 191.000 ô tô và xe tải vào năm 1947, thu về hơn 9 triệu đô la lợi nhuận.

Năm sau, số lượng tăng lên gần một phần tư triệu đơn vị, lợi nhuận đạt mức kỷ lục 19 triệu đô la. Mọi thứ thậm chí còn tốt hơn vào năm 1949 khi doanh số bán hàng tăng 30%, lên khoảng 305.000 xe và lợi nhuận tăng vọt lên trên 27,5 triệu đô la.

Nhưng những rắc rối đang diễn ra. Mặc dù vẫn còn phổ biến, nhưng kiểu dáng "New Look" năm 1947 của Studebaker không thay đổi nhiều, và đến năm 1950, nó không còn trông mới như vậy nữa. Không phải như vậy, cuộc thi mà những mẫu xe đầu tiên sau chiến tranh đã có hiệu lực, chủ yếu là vào năm 1949.

South Bend một lần nữa hy vọng sẽ tiến ra phía trước với kiểu dáng hoàn toàn mới vào năm đó, nhưng nó đã bị trì hoãn bởi sự bất đồng nội bộ giữa nhóm tư vấn Raymond Loewy và một nhóm nội bộ do nhà thiết kế Virgil Exner, kỹ sư Roy Cole và giám đốc sản xuất Ralph Vail đứng đầu. . Studebaker cũng cần đáp ứng các sáng kiến ​​của Big Three như V-8 độ nén cao, hộp số tự động và "xe mui trần cứng".

Cuối cùng, Exner khởi hành đến Chrysler, Cole và Vail đã bị thu hút, và các kỹ sư tiếp tục làm việc thêm giờ cho những đổi mới nói trên. Trong khi đó, Bob Bourke, nhân viên của Loewy, người đã giúp định hình năm 1947, đã đưa ra một trong những kiểu nâng khuôn mặt kỳ lạ nhất lịch sử: "mũi đạn" khét tiếng 1950-1951 Studebaker. Nó là kết quả của chỉ thị cá nhân của Loewy sinh ra ở Pháp: "Bây giờ, Bob, eet phải trông giống như một chiếc máy bay zee."

Nó đã làm, nhưng hồ sơ cho thấy nó có thể đã trở nên tốt hơn. Và mặc dù Studebaker gọi nó là "Cái nhìn tiếp theo", không ai vội vàng sao chép nó. Tuy nhiên, kiểu dáng hình mũi đạn mới đã giúp Studebaker vượt lên dẫn đầu thị trường người bán thời hậu chiến lên một kỷ lục khác về số lượng: hơn 343.000 chiếc xe hơi. Than ôi, nó sẽ không bao giờ làm tốt như vậy nữa.

Bên cạnh mặt trước kỳ lạ đó, 1950 Studebakers còn tự hào có chiều dài cơ sở tăng thêm một inch, chắn bùn sau được định hình lại và bảng đồng hồ được thiết kế lại. Quan trọng hơn là một sự chuyển đổi sang lò xo cuộn phía trước, loại bỏ một lá ngang đơn cũ kỹ.

Một loạt các mẫu xe coupe, sedan và mui trần của Champion và Commander được cung cấp từ năm 1947 đã có được 4 chiếc Champion Customs đã đóng cửa; bắt đầu từ 1.419 đô la, họ đã đưa Studebaker trở lại thị trường giá rẻ lần đầu tiên kể từ năm 1939.

Một nửa điểm nén tăng thêm năm mã lực cho Champ sáu cũ; Chiếc 6 lớn hơn của Commander tăng 2 mã lực lên 102. Để phù hợp với ga cao hơn, Commander có chiều dài cơ sở 120 inch, dài hơn 7 inch so với Champ và giá dao động từ 1.871 USD đến 2.328 USD cho một chiếc mui trần Regal DeLuxe.

Mùa xuân năm 1950 mang đến bước tiến quan trọng nhất về kỹ thuật thời hậu chiến của Studebaker: "Bộ truyền động tự động". Một tùy chọn toàn dòng được phát triển cùng với Bộ phận Bánh răng Detroit của Borg-Warner, đây là hộp số tự động duy nhất được thiết kế và chế tạo bởi một công ty độc lập không phải Packard.

Và một số tính năng đã khiến nó trở thành một trong những sản phẩm tốt nhất ở bất kỳ đâu: bộ biến mô-men xoắn không trượt ; một sự an toàn ngăn chặn việc khởi động trong hộp số và hư hỏng sẽ vô tình được chọn khi đang di chuyển; hoạt động không creep; và một "người giữ đồi" để giữ cho chiếc xe không bị lăn ngược xuống một đường nghiêng. Ford muốn mua Hệ thống truyền động tự động cho xe hơi của mình, nhưng Studebaker từ chối bán - nhìn lại, đây là một sai lầm nghiêm trọng.

Để tìm hiểu về những thay đổi hoặc năm kiểu máy 1951, hãy tiếp tục sang trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Loại đạn lớn cho năm 1951 đến với tên gọi V-8 van trên không rất cần thiết, dành riêng cho Chỉ huy Studebaker 1951. Bên cạnh việc sở hữu một động cơ tốt và là chiếc V-8 hiện đại đầu tiên từ một chiếc độc lập, nó còn đưa Studebaker đi trước Chevrolet / Ford / Plymouth ít nhất ba năm.

Sự nhỏ gọn hơn của nó đã khiến chiều dài cơ sở của Commander cắt giảm 5 inch. Chi phí sản xuất tăng cao dẫn đến việc đặt Champion trên nền tảng này, vì vậy nó thừa hưởng hệ thống lái trung tâm mới cho năm 1950 và giảm xóc trước cuộn dây của Commander.

Nếu không, những năm 1951 giống như những năm 1950 Studebakers. "Mũi đạn" đã được giảm bớt một chút bằng cách sơn vòng ngoài lớn, mạ crôm của nó; loạt phim đã được đổi tên và cải tổ lại; Chỉ huy được cải tiến cần gạt nước điện (tùy chọn trên Champions); và giá cả đã tăng lên một chút. Chỉ riêng chiếc sedan Commander Land Cruiser trục cơ sở dài, với chiều dài cơ sở dài hơn 4 inch, vẫn là niềm tự hào của đội xe South Bend ở mức 2.289 USD, mặc dù chiếc mui trần của Commander State đắt hơn vài USD.

Với trọng lượng nhẹ hơn và mã lực mạnh hơn gần 18%, V-8 Commander gây ra cảm giác nhẹ nhàng. Người thử nghiệm vội vã "Uncle Tom" McCahill: "Động cơ này biến chiếc Studie đầu tiên của những năm gần đây thành một người biểu diễn da thuộc, gầm rú, có thể thắt chặt tinh bột trên thực tế mọi chiếc xe khác của Mỹ. ..."

Tuy nhiên, một chiếc Commander đã giành được hạng của nó trong Cuộc chạy Kinh tế Mobilgas năm 1951, đạt trung bình 28 mpg với tốc độ vượt quá 840 dặm. Các chỉ huy là những chiếc xe rất được kính trọng trong thời của họ để đi đường dài, đặc biệt là V-8 Land Cruiser. Tất nhiên, chỉ thấp hơn một chiếc Buick Super 75 đô la, họ phải như vậy.

Tuy nhiên, năm mô hình viết tắt và việc bắt đầu cắt giảm sản lượng do chính phủ đặt hàng (do xung đột Triều Tiên) đã cản trở sản lượng của Studebaker, giảm xuống dưới 269.000 chiếc vào năm 1951, 124.280 chiếc trong số đó là Commanders.

South Bend vẫn đang đi khá cao và một số chiếc xe đáng nhớ nhất của nó đã nằm ở phía trước, nhưng chặng đường dài, chậm chạp đến quên lãng đã bắt đầu. Cuối cùng, việc trở thành "người đầu tiên từ trước đến nay" sẽ khiến Studebaker phải trả giá bằng mạng sống.

Để xem thông số kỹ thuật của Studebaker Commander 1950-1951, hãy tiếp tục đến trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Năm 1950-1951 Studebaker Commander được biết đến hầu hết với mũi đạn của nó, nhưng hiệu suất lại dễ chịu một cách đáng ngạc nhiên.

Thông số kỹ thuật

1951 Động cơ: L-đầu sáu, 245,6 cid (3,31 × 4,75), 102 bhp

1951 Động cơ: ohv V-8, 232,6 cid (3,38 × 3,25), 120 bhp

Hộp số: số tay 3 tốc độ; Overrive và tùy chọn "Automatic Drive" 2 tốc độ (từ giữa năm 1950)

Hệ thống treo phía trước: tay chữ A trên và dưới, lò xo cuộn

Hệ thống treo phía sau: trục sống, lò xo lá bán elip

Phanh: trống trước / sau

1950 Chiều dài cơ sở (in.): 120.0 (Land Cruiser 124.0)

1951 Chiều dài cơ sở (in.): 115.0 (Land Cruiser 119.0)

Trọng lượng (lbs.): 3.215-3.375

Tốc độ tối đa (mph): 85 (1951 100)

0-60 mph (giây): 16 (1951 13)

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: