Được thúc đẩy bởi thành công khiêm tốn của Scotsman 1957-1958, một mẫu xe kinh tế rút gọn, Chủ tịch Studebaker, Harold Churchill, đã thúc đẩy bằng một chiếc xe nhỏ gọn mới cho năm 1959 - Studebaker Lark.
Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển
Anh ấy đã hướng dẫn nhà tạo mẫu Duncan McRae và kỹ sư trưởng Eugene Hardig đưa ra một thiết kế mới bằng cách sử dụng càng nhiều thành phần hiện có càng tốt. Lark đánh dấu sự thay đổi lớn thứ hai của các mẫu xe năm 1953 lấy cảm hứng từ Loewy. Được thực hiện một cách thông minh, hầu hết mọi người đều nghĩ về nó là hoàn toàn mới.
Thân xe trung tâm giảm 8 inch, để lại chiều dài cơ sở 108,5 inch. Phần nhô ra phía trước và phía sau cũng có chiếc rìu, cắt đi 27,4 inch so với tổng chiều dài. Hơn 200 pound bị tan ra trong quá trình này. Tuy nhiên, Lark vẫn ngồi sáu chỗ.
Thành công đến ngay lập tức với doanh số bán hàng gần như tăng gấp ba lần lên 131.075 cho năm mô hình 1959. Trong năm 1960, Lark chỉ thấy những thay đổi về mặt thẩm mỹ, mặc dù 289-cid V-8 đã xuất hiện trở lại, cũng như một toa xe bốn cửa và một chiếc mui trần, chiếc sau này của Studebaker đầu tiên kể từ năm 1952. Ở dạng V-8, nó được bán với giá 2.756 đô la.
Đối mặt với sự tấn công dữ dội của các máy bay compact mới từ Big Three, Lark tiếp tục con đường chiến thắng của mình với doanh số 127.710 chiếc, trong đó có 8.571 chiếc ragtop.
Động cơ 259 V-8 đã ném một chiếc sedan Lark từ 0 đến 60 dặm / giờ trong 10 giây bằng phẳng nhưng vẫn đạt được 23,28 mpg trong Cuộc chạy Kinh tế Mobilgas 1960.
Được trang bị động cơ 259 V-8 và hệ thống lái vượt tốc, nó sẽ vượt qua hầu hết các ô tô trên đường ngay cả ngày hôm nay.
Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:
- Xe cổ
- Xe cơ bắp
- Ô tô thể thao
- Tìm kiếm ô tô mới
- Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng
