1962, 1963, 1964 Pontiac Grand Prix

Pontiac Grand Prix 1962-1964 đã đạt được doanh số bán hàng cao cho General Motors trong thời gian hoạt động, một phần nhờ vào hai giám đốc điều hành có ảnh hưởng của GM. Nếu Pontiac Grand Prix 1963 là minh chứng cho sự xuất sắc trong thiết kế của Bill Mitchell, giám đốc phong cách General Motors, thì mẫu '62 ban đầu lại chứng minh cho sự thành công về mặt tiếp thị của Semon E. "Bunkie" Knudsen. Trên thực tế, Grand Prix là món quà chia tay của Knudsen sau sáu năm làm tổng giám đốc bộ phận, trong đó Pontiac Grand Prix đã tăng từ thứ sáu về doanh số bán hàng trong ngành lên thứ tư mạnh mẽ và cuối cùng là thứ ba cho năm '62 - một thành tích xuất sắc với mức giá trung bình làm.

Khi tạo ra Grand Prix, Bunkie lấy ý tưởng của mình từ thành công cao của những chiếc Thunderbirds bốn chỗ sau năm 1957 của Ford. Bản thân ý tưởng là sự đơn giản: một chiếc coupe mui cứng Catalina với những nét phong cách độc đáo và nội thất thùng và bảng điều khiển kiểu T-Bird. Thật thú vị, mô hình mới được hình thành cho bảng tên Ventura, và nó đã thay thế một cách hiệu quả loạt sản phẩm dựa trên Catalina bán chậm đó. Nhưng Grand Prix là một sự lựa chọn đầy cảm hứng, với những hình ảnh hào hùng của cuộc thi Công thức 1 - và tất nhiên, nghĩa đen của nó trong tiếng Pháp, "giải thưởng lớn".

Sự khác biệt so với Catalina mẹ là khá khiêm tốn: lưới tản nhiệt sửa đổi một chút; tấm lưới tản nhiệt giả phía sau; ghế xô phía trước tùy chọn của Catalina là tiêu chuẩn; và bảng điều khiển trung tâm sáng bóng với máy đo tốc độ, gói đồng hồ đo và bảng màu đơn sắc từ trong ra ngoài. Nhưng tổng thể lớn hơn nhiều so với tổng các phần này. Như Motor Trend đã tuyên bố: "Sự thông minh về kiểu dáng và giá cả [Grand Prix] cạnh tranh trực tiếp với Thunderbird. Về mặt hiệu suất, bản thân nó đã ở một đẳng cấp."

Đúng như vậy. Có không ít hơn năm phiên bản của chiếc Trophy 389 V-8 tuyệt vời của Pontiac, từ loại đặc biệt tiết kiệm 230 mã lực đến loại Tri-Power nén cao (ba bộ chế hòa khí hai nòng) với 348 blip. Nói về trọng lượng, trọng lượng ít hơn và sức mạnh có sẵn nhiều hơn đã mang lại cho GP một lợi thế hiệu suất quyết định trên Thunderbird. MT báo cáo 0-60 dặm / giờ trong tám giây ngắn ngủi.

Chuyển số tay ba cấp là tiêu chuẩn, nhưng hầu hết các GP đều được đặt hàng với "Roto" Hydra-Matic, một hộp số tự động biến mô ba tốc độ mới được chia sẻ với Catalina, có giá 231 USD. Với cùng một khoản tiền, các chân chì được xác nhận có thể chỉ định chuyển số sàn bằng tay bốn tốc độ, cũng như bảy tỷ lệ trục khác nhau.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Doanh số bán cho Pontiac Grand Prix 1962-1964 thay đổi theo năm. Pontiac Grand Prix năm 1962 bán chạy nhất. Nó không rẻ đến mức gần 3.600 đô la, và nó có giá thấp hơn một chút so với T-Bird khi được tùy chọn để phù hợp. GP đã làm tốt nhất Starfire có giá tương đương của Oldsmobile, nhưng xếp sau Thunderbird 2-to-l.

'63 bán chạy hơn nhiều nhờ kiểu dáng vô song. Giống như những chiếc Pontiac lớn khác, GP mang những đường nét cong hơn một chút được tăng cường bởi đèn pha quad mới xếp chồng lên nhau, thân xe sạch sẽ không có điêu khắc, trụ A thẳng và chạm vương miện - một đường viền mái bằng dao cạo độc quyền với đèn nền lõm (thay thế cho kiểu giả trước đó điều trị chuyển đổi). Mặc dù chỉ tăng 1,3 inch về chiều dài tổng thể, nhưng hiệu quả là một Grand Prix lớn hơn, "quan trọng hơn" và nó quay đầu ở mọi nơi.

Ấn tượng về khối lượng lớn hơn không chỉ là hình ảnh, đối với khung gầm "Wide Track" năm 1963 của Pontiac có các rãnh rộng hơn 2,9 inch (tổng cộng 64 inch). Nhưng trọng lượng hạn chế hầu như không bị ảnh hưởng và sức mạnh dồi dào hơn, hai chiếc 389 mạnh nhất được thay thế bằng một cặp 421 mới (kích thước lần đầu tiên xuất hiện vào năm 61) với 353 bhp (bốn thùng) và 370 bhp (Tri-Power) . Mặc dù chúng có giá cao ngất ngưởng 400 đô la mỗi chiếc, nhưng 421s mang lại hiệu suất cao ngất ngưởng. MT đã định thời gian làm việc 370 bhp của nó chỉ ở 6,6 giây 0-60. Sau đó, một lần nữa, ngay cả 303-bhp 389 thấp cũng có thể chạy nước rút đó trong vòng chưa đầy 10 giây.

Tất nhiên, không có chiếc xe nào là hoàn hảo và '63 GP cũng vậy. Hệ thống treo vẫn còn một chút mềm, Hydra-Matic vẫn bị cản trở bởi độ trượt quá mức, máy đo chân không gắn trên bảng điều khiển (thay thế cho '62 tach) rất khó coi là hầu như vô dụng, và một lớp phủ trên mái bằng vinyl "Cordova" mới là một việc sử dụng đáng ngờ là $ 86,08. Nhưng hệ thống treo hạng nặng cũng là tùy chọn, cùng với bánh xe nhôm đa ​​chấu đẹp mắt của Pontiac ($ 122,13), và hiệu suất và kiểu dáng là tất cả những gì ai cũng muốn. Kết quả là, có thêm gần 250% người mua muốn có Grand Prix vào năm 633, một mốc nước cao sẽ không bị trùng lặp trong sáu năm nữa.

Nhưng thiết kế chiến thắng này sẽ không tồn tại lâu. '64 về cơ bản là '63 với một sự thay đổi khiêm tốn và nâng cấp cơ khí nhỏ. Sau đó, tất cả các Pontiacs kích thước đầy đủ đều tăng lên theo tỷ lệ mới hippy, anh hùng. Mãi đến năm 1969, Grand Prix mới một lần nữa cung cấp loại thể thao-sang trọng có thể quản lý được như thuở ban đầu, điều này giải thích tại sao các mẫu xe 1962-64 hiện nay được thèm muốn như những chiếc xe sưu tập. Chúng đã và đang là một trong số những tác phẩm tốt nhất của Pontiac.

Màn trình diễn của Pontiac Grand Prix 1962-1964 là một phần chính tạo nên sức hấp dẫn của nó. Xem thông số kỹ thuật của Grand Prix trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Pontiac Grand Prix 1962-1964 có nhiều tùy chọn động cơ.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: tất cả ohv V-8; 389 cid (4,06 × 3,75); 230/303/318/333/348 bhp (1962), 230/303/313 bhp (1963), 230/303/306/330 bhp (1964); 421 cid (4,09 × 4,00), 353/370 bhp (1963), 320/350/370 bhp (1964)

Hộp số: Số tay 3/4 tốc độ, 3 tốc độ Hydra-Matic

Hệ thống treo, phía trước: tay chữ A trên và dưới, lò xo cuộn

Hệ thống treo, phía sau: trục 4 liên kết, lò xo cuộn

Phanh: trống trước / sau

Chiều dài cơ sở (in.): 120.0

Trọng lượng (lbs.): 3835-3930

Tốc độ tối đa (mph): 105-125 +

0-60 mph (giây): 6,6-10,0

Sản xuất: 1962 30.195 1963 72.959 1964 63.810

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: