1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Excalibur Dòng I

Nhiều "bản sao" đã đến và ra đi kể từ giữa những năm 1960, vì vậy thật phù hợp khi con đầu tiên và tốt nhất của giống - Excalibur Series I 1965-1969 - sẽ tồn tại lâu nhất. Đó là sự sáng tạo tuyệt vời của nhà thiết kế công nghiệp nổi tiếng Brooks Stevens.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Những chiếc Excalibur đầu tiên là những chiếc roadster hạng nhẹ dành cho đường đua và xe được sản xuất vào năm 1951 với thân xe "cổ điển-hiện đại" trên khung Henry J, nhưng Excalibur sản xuất ra đời vào năm 1963 tại Studebaker , nơi Stevens từng là cố vấn bốn năm trước đó.

Sau khi hoàn thành chiếc xe nâng mặt thông minh, chi phí thấp trên chiếc coupe Lark nhỏ gọn và Hawk thể thao, anh đã được chủ tịch công ty Sherwood Egbert yêu cầu đưa ra một số mẫu xe trưng bày để thuyết phục mọi người rằng sau cùng thì Studebaker cũng có một tương lai.

Lúc đầu, thời gian chỉ cho phép một bộ ba Chim sơn ca được trang điểm. Nhưng đối với Triển lãm ô tô New York hàng năm vào tháng 4 năm 1964, Stevens muốn một thứ gì đó thực sự "lôi kéo được mọi người đến với cái gian hàng chết tiệt đó." Đáng buồn thay, Egbert bị ung thư lúc đó, nhưng người kế nhiệm Byers Burlingame đã đồng ý tiếp tục.

Stevens đã nghĩ ra thứ mà ông gọi là "cổ điển đương đại", một chiếc xe mới trông giống như chiếc Mercedes SSK tăng áp mà ông từng sở hữu. Được gắn nhãn hiệu "Studebaker SS", chiếc roadster chắn bùn vòng quay bảnh bao, sử dụng khung gầm mui trần Lark Daytona với 289 V-8 siêu nạp , công suất 290 mã lực, được Stevens và các con trai David và William của ông hoàn thành chỉ trong sáu tuần.

Nó đến New York ngay sau khi Studebaker rút lui, các quan chức nói rằng nó trái ngược với chủ đề "ý thức chung" mới của họ. Không nản lòng, Stevens trưng bày SS của riêng mình, và ngay lập tức thu hút các đơn đặt hàng.

Điều này đã thúc đẩy các con trai của ông thành lập SS Automobiles vào tháng 8 năm 1965, và trong vòng một năm, họ đã chế tạo 56 mẫu SS được sửa đổi mang tên Excalibur do Stevens đăng ký - và linh vật tản nhiệt "kiếm trong vòng tròn" đã gợi ý, nhưng không 'không vi phạm, biểu tượng tristar được bảo vệ một cách ghen tị của Mercedes.

Studebaker, trong khi đó, đã ngừng sản xuất, nhưng anh em nhà Stevens đã bảo đảm những chiếc V-8 300 mã lực 327 mã lực từ Chevrolet mang lại hiệu suất phấn khích nhẹ, 2.100 pound Excalibur của họ. Với trục sau tiêu chuẩn 3,31: 1, tốc độ 0-60 dặm / giờ mất ít hơn năm giây, so với bảy đối với nguyên mẫu do Studebaker cung cấp. Và tốc độ tối đa dự kiến ​​là gần 160 dặm / giờ!

Tiếp tục đọc để tìm hiểu thêm về Dòng Excalibur I 1965-1969.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Mặc dù khá cũ, khung gầm của Lark hẹp và do đó thực sự phù hợp với thân hình mỏng của Excalibur Series 1965, 1966, 1967, 1968, 1969. Nó cũng được giằng X chắc chắn, mặc dù yêu cầu tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao làm lại đáng kể để xử lý tốt.

Nhiệm vụ đó thuộc về David Stevens, cũng như nhiều người khác. Ví dụ, chiếc chăn bò kiểu cổ điển buộc anh ta phải hạ bàn đạp và cột lái . Anh ta cũng phải thay đổi tốc độ lò xo và góc bánh xe / camber, nhưng chiếc xe đi nhanh quanh khúc cua như khi nó chạy trên đường thẳng.

Khung gầm này tiếp tục dưới tất cả các Excaliburs "Series I". Đối với "Series II" được tân trang lại vào năm 1970, Stevens trẻ tuổi đã thiết kế một khung hình hộp mới với hệ thống treo hoàn toàn độc lập .

Chất lượng vượt trội sẽ luôn khiến Excaliburs trở nên khác biệt với nhóm "tân cổ điển" mà họ đã truyền cảm hứng. Ví dụ, Papa Stevens đã bảo đảm cho nhà cung cấp chính gốc của Mercedes ở Đức cho các ống xả mô phỏng bên ngoài xe của ông, và chọn đèn pha tự do do Pháp sản xuất gần giống với các đơn vị SSK ban đầu.

Những chiếc Excaliburs được sản xuất ban đầu được làm bằng nhôm rèn thủ công, nhưng sợi thủy tinh đã sớm được thay thế vì lý do chi phí và tính thực tế. Tuy nhiên, bộ tản nhiệt luôn được đúc bằng nhôm và bảng điều khiển được lấp đầy bằng các đồng hồ đo màu trắng trên đen có chủ đích trong bảng điều khiển quay động cơ. Tất cả những điều này trong một chiếc xe được chế tạo thủ công với hiệu suất đáng kinh ngạc và khả năng bám đường an toàn đã khiến mức giá cơ bản 7.250 USD được công bố trở nên khó tin.

Hứng khởi với thành công ban đầu, anh em nhà Stevens đã bổ sung thêm hai mẫu xe vào năm 1966: một chiếc roadster phức tạp hơn với đầy đủ chắn bùn và ván chạy, và rất muộn vào năm ngoái, một chiếc mui trần Phaeton bốn chỗ rộng rãi một cách đáng kinh ngạc .

Giá cả chắc chắn leo thang, đạt 10.000 đô la vào năm 1969, nhưng Excaliburs vẫn có giá trị đáng chú ý. Mãi đến năm 1976, giá cả mới vượt quá 20.000 đô la, và sau đó chủ yếu là do lạm phát và các nhiệm vụ của chính phủ, mặc dù một danh sách thiết bị được nâng cấp dần dần không còn nghi ngờ gì nữa đã được bổ sung vào tổng số.

Các tính năng tiêu chuẩn từ năm 1969 bao gồm điều hòa không khí , hệ thống sưởi / xả băng, vô lăng trợ lực tỷ số biến thiên với bánh xe nghiêng, phanh đĩa trước trợ lực, lốp radial trên bánh xe dây mạ chrome, đôi phụ kiện, giá để hành lý, âm thanh nổi AM / FM, ghế da, còi hơi, đèn lái, giảm xóc gió sau, vi sai hạn chế trượt "Positraction" và Turbo Hydra-Matic tự chuyển số (tất nhiên là hai sản phẩm cuối cùng của GM).

Excalibur đã tồn tại trong những năm 1970 thông qua các mẫu Series II và III đã tiếp tục phát triển ở nơi mà Series I đã dừng lại. Sau đó là các Series IV lớn hơn và chậm hơn, gây ra các khoản lỗ lớn trong một thị trường đầy biến động, buộc anh em nhà Stevens phải bán hết vào cuối những năm 1980.

Các chủ sở hữu mới đã cố gắng giữ cho mọi thứ tiếp tục, nhưng công ty đã rơi vào tình trạng phá sản trong tình trạng lấp lửng vào năm 1991.

Tiếp tục đọc để tìm hiểu thêm về các thông số kỹ thuật của Excalibur Series I.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Các mẫu xe Excalibur Series I năm 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 được chế tạo để hướng tới hiệu suất, và mặc dù các mẫu xe sau này nghiêng về thị trường hạng sang, nhưng những chiếc xe Excalibur Series I tốt nhất lại là những chiếc roadster hướng đến hiệu suất.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: 1965: Studebaker 289 cid (3,56 x 3,62), 290 bhp; 1966-1969: Chevrolet 327 cid (4,00 x 3,25), 300 bhp

Hộp số: số tay 4 cấp, số tự động 3 cấp

Hệ thống treo phía trước: tay chữ A trên và dưới, lò xo cuộn

Hệ thống treo phía sau: trục sống trên lò xo lá bán elip

Phanh: đĩa trước / trống sau

Chiều dài cơ sở (in.): 109.0

Trọng lượng (lbs): 2.100-2.650

Tốc độ tối đa (mph): 150+

0-60 mph (giây): 5.0-6.5

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: