1971-1973 Buick Riviera

Chiếc Buick Riviera 1971-1973 là tác phẩm gây tranh cãi nhất về kiểu dáng của nhà sản xuất kể từ khi sản xuất cánh dơi năm 1959. Bất chấp sự thành công của Riviera năm 1963, doanh số bán hàng đã giảm mạnh vào năm 1970. Cần phải nhanh chóng sửa chữa, và Buick đã đánh cược rằng chiếc xe lửa năm 1971 “ ”Là câu trả lời.

Cũng đúng, vào năm 1971, thời điểm rõ ràng đã đến cho một Riviera mới và khác biệt. Ví dụ, hãy xem xét 1.070 con số sản xuất. Mặc dù vẫn dẫn trước Toronado của Oldsmobile - đối thủ trong nội bộ công ty của Riveria - sản lượng đã giảm 29% từ 52.872 chiếc vào năm 1969 xuống còn 37.336 chiếc, thấp nhất kể từ năm 1965.

Điều này cũng không phản ánh điều kiện thị trường, vì doanh số bán hàng tổng thể của Buick vẫn ổn định, trong khi Thunderbird của Ford đạt mức tăng khiêm tốn trong năm đó.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Tất nhiên, Ford đã đi tiên phong trong khái niệm “ô tô cá nhân sang trọng” với sự ra đời năm 1958 của chiếc T-Bird bốn chỗ đầu tiên. Và Bird tiếp tục dẫn đầu lĩnh vực này về doanh số, bất chấp sự cạnh tranh gay gắt từ đối tác của nó tại Buick.

Mặc dù vậy, Riviera, được giới thiệu lần đầu tiên vào mùa giải năm 1963, đã đạt được thành công vang dội về doanh số ngay từ đầu, đồng thời cũng là một nhà lãnh đạo về phong cách và hiệu suất.

“Đó là Riviera,” tác giả Ian Norbye và lames Dunne tuyên bố, “đã đưa một số tầng lớp vào phân khúc thị trường này.”

Ngay cả Car and Driver , một tạp chí thường không được chú ý đến với những lời khen ngợi không tiếc lời về những chiếc xe sang của Mỹ, cũng thừa nhận rằng “Riviera khác với những chiếc Buicks lớn khác, và nó đứng một mình trong số những chiếc xe Mỹ trong việc cung cấp sự kết hợp giữa sang trọng, hiệu suất và khả năng đi đường chung. tiệm cận các tiêu chuẩn của Bentley Continental với giá thấp hơn một nửa. ”

Tìm hiểu về các thay đổi kiểu Buick Riviera trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Nội dung

1. Thay đổi kiểu Buick Riviera
2. 1971 Thiết kế Buick Riviera
3. 1971 Buick Riviera Performance
4. 1971 Tùy chọn Buick Riviera
5. 1972 và 1973 Buick Riviera

Một số thay đổi về kiểu dáng Buick Riviera sẽ diễn ra vào cuối những năm 1960. Trên thực tế, một cuộc cải tổ lớn đã được thực hiện vào năm 1966.

Được thiết kế bởi David Holls, chiếc Riveria mới này có lưới tản nhiệt thanh mảnh nằm ngang, phía sau là đèn pha được giấu đi. Kính chắn gió đã được cào mạnh hơn trước và trong một động thái bắt đầu xu hướng, các cánh thông gió đã được loại bỏ khỏi cửa sổ bên.

Hiệu ứng "lưỡi dao cạo" lấy cảm hứng từ Bentley đã không còn nữa, và mái nhà đã được thay đổi cấu hình fastback. Đồng thời, động cơ tiêu chuẩn của Riviera đã được khoét một phần tám inch, nâng dung tích từ 401,2 lên 425,3 inch khối và tổng mã lực từ 325 lên 340.

Những thay đổi về kiểu dáng đối với Buick Riviera là khiêm tốn trong vài năm tới, nhưng vào năm 1967, công ty đã cung cấp một gia đình động cơ V-8 mới.

Như được trang bị cho Riviera, nhà máy mới có dung tích gần như tương tự như người tiền nhiệm của nó: 429,7 inch khối. Tuy nhiên, tỷ lệ hành trình / lỗ khoan đã được tăng lên, từ 0,844: 1 lên 0,931: 1 và việc thở tốt hơn được cung cấp nhờ các van lớn hơn và các cổng mở rộng. Mã lực tiêu chuẩn hiện nay cao hơn 360 - 20 mã lực so với Cadillac 1967.

Một số sửa đổi đã được thực hiện cho năm 1969. Hộp số General Motors Turbo Hydra-Matic 400 thay thế Super Turbine của Buick làm trang bị tiêu chuẩn, và hệ thống lái trợ lực tỷ số thay đổi ra mắt lần đầu tiên.

Đồng thời, Buick còn trang bị hệ thống giảm xóc trước mới có tên "AccuDrive", tự hào rằng hệ thống này cung cấp "độ ổn định hướng tốt nhất từng có trên ô tô."

Như các tác giả Terry B. Dunham và Lawrence R. Gustin đã giải thích, “Họ đã hoàn thành điều này bằng cách sử dụng nguyên tắc gọi là 'lực đẩy camber', lực bên tạo ra khi một bánh lăn nghiêng hoặc khum. Buick đã sử dụng nó như một lực ổn định bằng cách hạ thấp trục bên trong của cánh tay điều khiển phía dưới và nâng trục bên trong của cánh tay điều khiển trên lên.

"Do sự dịch chuyển này, khi bánh xe chuyển động theo đường nhấp nhô, nó sẽ nghiêng ra ngoài ở phía trên thay vì hướng vào trong, tạo ra một lực đối nghịch. Hai lực sẽ triệt tiêu lẫn nhau, giữ cho xe trên một đường gần như thẳng hơn. ”

Hệ thống treo mới này tốt đến mức vào năm 1971, nó sẽ được thông qua - bởi fiat công ty - tại tất cả năm bộ phận của General Motors.

Đến năm 1970, Riviera đã ở năm thứ năm mà không có sự thay đổi lớn về kiểu dáng, và công chúng rõ ràng đang tìm kiếm một cái gì đó mới mẻ và mới mẻ từ Buick.

Sự sụt giảm sản lượng năm 1970 của Riviera, lên tới 15.506 chiếc trong năm, được bù đắp gần gấp đôi bằng mức tăng 30.514 chiếc cho dòng Electra lớn.

Nhưng dù sao đi nữa, rõ ràng đã đến lúc Buick giới thiệu Riviera mới. Và khi nó đến, nó - dù tốt hay xấu - đều là một cảm giác. Tìm hiểu về Buick Riviera 1971 trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Thiết kế Buick Riviera năm 1971 là một trong những thiết kế mà hầu hết mọi người yêu thích hoặc ghét bỏ, và đó vẫn là trường hợp. Thiết kế này là một nỗ lực để nắm bắt hương vị "cổ điển" của những chiếc roadster boattail cũ của những năm 1930, nhưng các nhà phê bình cho rằng nó không thực sự xuất sắc. Mặt khác, các đảng phái khẳng định điều đó đã làm.

Chưa bao giờ rõ ràng chính xác ai là người chịu trách nhiệm tạo kiểu cho "boattail" Riviera của năm 1971-1973. Lee N. Mays, người thừa kế chiếc xe hơi khi trở thành Tổng giám đốc của Buick vào năm 1969, vô cùng ghét nó. Trong những năm sau đó, anh ta hóm hỉnh nhận xét: “Tôi không bao giờ tìm được ai thừa nhận họ đã thiết kế nó”.

Nhìn lại, khái niệm này dường như bắt nguồn từ Buick “Y-Job”, một chiếc xe “trình diễn” thử nghiệm do Harley Earl phong cách và được chế tạo vào năm 1938; không thể nhầm lẫn được với chiếc Corvette Sting Ray năm 1963.

Bill Mitchell, người đã kế nhiệm Earl làm giám đốc phong cách của General Motors, rõ ràng là động lực chính đằng sau dự án boattail, nhưng cho đến ngày nay vẫn chưa rõ ai là người đã đặt ra thiết kế thực sự.

Norbye và Dunne tín nhiệm Donald C. Lasky, người kế nhiệm Dave Molls làm giám đốc tạo kiểu của Buick. Nhưng Jerry Hirshberg, phụ trách xưởng thiết kế trước của Buick vào thời điểm đó, đã tuyên bố thiết kế là của riêng mình, đồng thời thú nhận rằng “Tôi nghĩ chiếc boattail là một sai lầm.”

Trong mọi trường hợp, theo Hirshberg, mục đích ban đầu là Riviera mới này là một chiếc xe nhỏ hơn, dựa trên thân xe A của General Motors. Và khi bạn nghĩ về nó, một chiếc boattail được xây dựng trên khung gầm 112 inch của Buick Skylark hai cửa có thể là một chiếc ô tô đặc biệt đẹp mắt.

Trong những năm qua, thiết kế fastback nhìn chung đã thành công hơn nhiều trên những chiếc xe nhỏ hơn so với những chiếc xe lớn.

Một trường hợp điển hình là American Motors Marlin năm 1965-1967. Giám đốc phong cách AMC Dick Teague đã phát triển một chiếc xe thời trang cao cấp có tên là Tarpon, để trưng bày tại hội nghị quốc gia của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô vào năm 1964. Dựa trên chiều dài cơ sở 106 inch của chiếc Rambler American nhỏ gọn, Tarpon là một ô tô nhỏ cân đối đẹp mắt.

Nhưng Roy Abernethy, người kế nhiệm George Romney vào năm 1962 làm chủ tịch công ty, lại thích những chiếc xe lớn. Theo sự khăng khăng của anh ta, người chạy nhanh đã được duỗi một chân rưỡi để trở thành Marlin. Các tỷ lệ tinh tế của Teague đã bị mất trong quá trình này, và chiếc xe là một thất bại thảm hại.

Chiều dài cơ sở của Riviera vào năm 1966 đã tăng lên 119 inch, tăng 2 inch so với số đo năm 1963. Đối với năm 1971, nó đã được kéo dài một lần nữa, lần này là 122 inch.

Overall length was also increased a couple of inches compared to 1970, bringing it to 217.4 inches overall -- nearly nine and a half inches longer than the original edition.

Width swelled to 79.9 inches, more than five and a quarter inches greater than that of the 1963 car. The 1971 Buick Riviera had become a highway cruiser, almost identical in overall dimensions to the 1971 Chevrolet Impala.

If there was any practical benefit in all this, it came in the form of hip room, which was greater by nearly six inches in front and by more than three inches for back-seat passengers. Trunk space, likewise, was increased by 35 percent.

But Bill Mitchell -- the man who had inspired the boattail in the first place -- caustically observed that “What hurt the boattail was to widen it. It got so wide, a speedboat became a tugboat.”

Tuy nhiên, không giống như nhiều loại xe ngựa lớn khác, boattail Riviera không có thân hình cân đối. Mặc dù thiết kế gây tranh cãi rõ ràng, nhiều nhà quan sát đã gọi nó là một trong những chiếc ô tô đẹp nhất trong nhiều năm.

Các đường cắt toàn bộ bánh xe đã làm giảm bớt những gì có thể là một cái nhìn phiến diện không thể chấp nhận được, và mui xe dài phục vụ để cân bằng phía sau fastback quét của Riviera.

Về phần mình, Buick chào hàng về “kiểu dáng khí động học. Lâu hơn. Rộng hơn. Thiết kế mới táo bạo. Riviera 1971 được điêu khắc chuyển động tạo ra hình ảnh chuyển động ngay cả khi đứng yên. Nói một cách ngắn gọn: "sự phấn khích."

Tìm hiểu về hiệu suất của Buick Riviera năm 1971 trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Mặc dù có kích thước lớn, nhưng hiệu suất của Buick Riviera năm 1971 là khá. May mắn thay, kể từ năm 1971 sức mạnh của Riviera đã bị giảm mạnh, trọng lượng của chiếc xe đã không tăng tương xứng với kích thước của nó.

Động cơ 455,7-cid vẫn được giữ lại, nhưng vì lý do khí thải sạch hơn, tỷ số nén đã giảm từ 10,0: 1 xuống 8,5: 1, giảm tổng mã lực từ 370 xuống 315. Mô-men xoắn cũng bị ảnh hưởng tương tự, giảm xuống 450 pound / feet từ Năm 1970 của 510.

Không phải Riviera đột nhiên bị táo bón. Tỷ lệ truyền động cuối cùng được tăng từ 2,78 lên 2,93: 1 vì lợi ích duy trì danh tiếng của Riviera về hiệu suất lấp lánh.

Motor Trend , so sánh Riviera 1971 với Toronado và Thunderbird, nhận thấy nó là chiếc nhanh nhất trong số ba chiếc về khả năng tăng tốc, mặc dù thực tế là nó có - theo một biên độ hẹp - tỷ lệ công suất trên trọng lượng kém thuận lợi nhất.

Theo ghi nhận trong bài kiểm tra của MT , tốc độ 0-60 mph đạt được trong 8,4 giây, không có nghĩa là thành tích đối với một chiếc xe có trọng lượng khô 4,257 pound. Công bằng mà nói, phải thú nhận rằng con số này không thể bị trùng lặp bởi cùng một ấn phẩm trong thử nghiệm của nó về chiếc Riviera năm 1972 gần như giống hệt nhau. Người đó mất 9,7 giây để thực hiện nước rút 0-60.

Nhưng sau đó, điều đó cũng không quá tồi tàn. Buick sẽ chỉ nhận xét rằng màn trình diễn của Riviera là "Điều gì đó để tin tưởng."

Các sửa đổi khác cho năm 1971 bao gồm khung chu vi, thay thế loại hình chữ thập mà Rivieras trước đó đã được chế tạo. Bên cạnh việc cung cấp khả năng bảo vệ va chạm bên, quan trọng từ quan điểm an toàn, khung mới giúp Riviera có thể chia sẻ hệ thống treo trục sau bốn liên kết tuyệt vời của Electra.

Một điều khác đã được tiết lộ trong các bài kiểm tra của Motor Trend : Hệ thống phanh của Riviera là tuyệt vời. Từ 60 dặm một giờ, họ kéo chiếc xe dừng lại trong 135,2 feet, ngắn hơn gần 40 feet so với khoảng cách dừng của Toronado.

Kiểm tra phần tiếp theo để biết chi tiết về các tùy chọn của Buick Riviera 1971.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Các tùy chọn Buick Riviera năm 1971 rất nhiều và hấp dẫn. Điều hòa không khí, mà Buick gọi là "Kiểm soát khí hậu", rất phổ biến, và tất nhiên là có một loạt thiết bị điện thông thường - ghế ngồi, cửa sổ, thậm chí cả khóa cửa.

Đài AM / FM là một ý tưởng tương đối mới và phiên bản Buick có độ trung thực cao hơn hầu hết mọi người mong đợi ở ô tô. Tất nhiên, không thể tránh khỏi phần trên bằng nhựa vinyl, mặc dù nó thực sự không kết hợp tốt với thiết kế tổng thể của Riviera.

Và sau đó là Max Trac, một thiết bị được thiết kế để điều chỉnh vòng quay bánh xe để có lực kéo lớn hơn. Chiếc gizmo được vi tính hóa này, đủ phức tạp để làm hài lòng trái tim của Rube Goldberg, hoạt động bằng cách ngắt đánh lửa bất cứ lúc nào bánh sau chạy nhanh hơn 10% so với bánh trước.

Tuy nhiên, nó đã bị bỏ hoang chỉ sau hai năm do hoạt động của nó không tương thích với các hệ thống khí thải mới.

Một tùy chọn hấp dẫn khác là hệ thống treo sau tự cân bằng. Khi có một tải nặng trong thùng xe, hoặc khi băng ghế sau chở đầy đủ hành khách, một máy nén điều khiển động cơ sẽ thổi phồng một cặp ống thổi khí nén được gắn trên đầu của bộ giảm xóc. Điều này cho phép chiếc xe duy trì một tư thế ngang bằng bất kể tải trọng của nó như thế nào.

Nhưng để nâng cao hiệu suất, tùy chọn hấp dẫn nhất là gói GS, hoặc Gran Sport. Bao gồm một động cơ hiệu suất cao, hộp số Turbo Hydra-Matic được hiệu chỉnh đặc biệt, bộ vi sai lực kéo tích cực 3,42: 1, hệ thống treo chịu tải nặng và lốp bên hông màu trắng H78-15, quả là một món hời ở mức 200 đô la.

Các sửa đổi đối với động cơ GS bao gồm các van lớn hơn và trục cam nâng cao với thời gian nạp thêm ba độ, dẫn đến công suất tăng từ 315 lên 330 mã lực.

Tom McCahill, đánh giá GS cho Mechanix Illustrated , rất nhiệt tình. "Đây là một chiếc xe đường trường tuyệt vời", anh ấy viết và nói thêm rằng tỷ số nén thấp hơn "đã làm cho động cơ Buick 455 cu. In. Mượt mà và yên tĩnh hơn nhiều so với trước đây. nhiều như những gì các cậu bé lo sợ lần đầu. Nó chỉ cho thấy sự khéo léo có thể làm được. Từ quan điểm xe thể thao, Riviera không phải là Lamborghini, nhưng không có gì tốt hơn khi được tạo ra trên những bờ biển này. "

Tìm thông tin chi tiết về Buick Riviera 1972 và 1973 trong phần cuối cùng của chúng tôi.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Sau khi nỗ lực hết mình trong việc thiết kế lại mô hình năm 1971, một số thay đổi đã được thực hiện cho Buick Riviera 1972 và 1973.

Nhận dạng năm 1972 là lưới tản nhiệt hình quả trứng mới, đèn hậu được sửa đổi nhẹ nhàng và các đường gờ vinyl tiêu chuẩn dọc theo đường điêu khắc bên thân xe. Đã qua rồi các cửa gió thông gió Full-Flo từ boong phía sau - hệ thống thông gió đó không hoạt động tốt.

Tuy nhiên, nếu muốn có nhiều không khí hơn, một cửa sổ trời hoạt động bằng điện tùy chọn đã được liệt kê. Nếu không thì nó giống hơn, ít nhất là về mặt hình ảnh.

Dưới mui xe có một nút điều chỉnh tiết lưu mới, được kích hoạt bằng điện từ ngăn chặn hiện tượng chết máy bằng cách ngắt không khí vào động cơ.

Một hệ thống kiểm soát khói bụi mới nhằm đáp ứng các quy định nghiêm ngặt hơn của California và lần đầu tiên mã lực chỉ được quảng cáo trên mạng - chứ không phải tổng -, giảm con số đó từ 315 xuống 250. Tuy nhiên, hiệu suất không bị ảnh hưởng đáng kể.

Phiên bản nâng cấp cho Buick Riviera năm 1973 rộng rãi hơn so với năm 1972. Trong số những thay đổi: mui xe vuốt xuống và lưới tản nhiệt sửa đổi, đèn đỗ xe lớn gắn trên chắn bùn, đường gờ bảng điều khiển dày hơn, đèn hậu thiết kế lại được bao quanh bởi một tấm trang trí và trung tâm - vị trí biển số xe phía sau cản trước (nó đã vượt qua bên trái).

Tuy nhiên, đáng chú ý nhất là sự mềm mại của "boattail" nhìn lên phía sau và một cản trước trông nặng nề hơn. Chiếc thứ hai, được thông qua để phù hợp với các quy định về mức độ phù hợp khi va chạm của liên bang, đã có tác dụng phụ đáng tiếc là làm tăng trọng lượng của chiếc Riviera năm 1973 khoảng 240 pound so với đối tác năm 1971.

Về cơ bản, chiếc xe về cơ bản không thay đổi, mặc dù các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn có ảnh hưởng tiêu cực đến việc tiết kiệm nhiên liệu. Các chủ sở hữu thường báo cáo từ 8 đến 11 dặm cho gallon xăng, vào thời điểm giá nhiên liệu leo ​​thang nhanh chóng. Mặt sáng duy nhất là thực tế là động cơ sẽ đốt chì thường xuyên mà không cần phàn nàn.

Nhìn chung, đây là những năm tốt đẹp đối với Buick. Trong năm mô hình 1973, bộ phận này đã sản xuất được 726.191 chiếc xe, gần bằng sản lượng kỷ lục của năm 1955.

Nhưng Riviera đã không thể chia sẻ sự thịnh vượng - chỉ 4,7% trong tổng số những chiếc Buicks năm 1973 là Rivieras, giảm so với 8,7% của một thập kỷ trước đó. Bất kể giá trị của nó là gì - và nó có rất nhiều thứ - boattail Riviera là một nỗi thất vọng mà nó được tính đến nhiều nhất: trên sàn bán hàng.

Buick đã hy vọng đạt doanh số 50.000 mỗi năm cho boattail Riviera. Than ôi, họ trung bình là 34.000. Và mọi thứ sẽ trở nên tồi tệ hơn - chỉ 20.000 mỗi năm từ 1974-1978, do đó phần nào chứng minh cho sự bùng nổ.

Sẽ có một Riviera mới cho năm 1974 - một vết lõm. Phong cách khá thông thường, đặc biệt là trái ngược với boattail. Và mô hình mới thậm chí còn nặng hơn và đắt hơn so với người tiền nhiệm của nó, nhưng không kém phần khát khao.

Đây là một năm khó khăn đối với Buick, và một mùa giải đặc biệt tồi tệ đối với Riviera. Nhưng ít nhất thì boattail đã được minh oan. Rõ ràng, không phải kiểu dáng khiêu khích của những năm 1971-1973 đã khiến doanh số bán hàng của Riviera sụt giảm.

Thật tuyệt khi có thể báo cáo rằng Riviera boattail đã trở thành một mặt hàng nóng trên thị trường xe sưu tập, nhưng nó chưa phải. Tuy nhiên, ngày càng có nhiều sự quan tâm đến Buick gây tranh cãi, có phong cách độc đáo này.

Vì vậy, đừng ngạc nhiên nếu trong vài năm tới, chiếc boattail trở thành một món đồ có giá trị sưu tầm cao và - cuối cùng - là một chiếc ô tô rất có giá trị.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: