Revolution không chỉ là tên gọi của chiếc V-twin làm mát bằng chất lỏng của Harley-Davidson; đó là khái niệm đằng sau cả một dòng mô tô - Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2002.
Thư viện hình ảnh xe máy
Trong nhiều năm, tin đồn về một chiếc Harley "công nghệ cao" đã lan truyền như vụ Big Foot nhìn thấy tại một hội nghị báo lá cải hàng năm. Làm mát bằng chất lỏng? Cam kép trên không ? Bốn van mỗi xi lanh? Phi lý! Tuy nhiên, bất chấp sự mâu thuẫn rõ ràng trong các nguyên tắc thiết kế, tin đồn này trở thành sự thật.
Mặc dù V-Rod đại diện cho một loại động vật hoàn toàn khác trong dòng sản phẩm Harley-Davidson, trái tim của nó đến từ một nguồn công ty lâu đời: đường đua. Chiếc VR 1000 của Harley, tham gia vào trường đua vào năm 1994, được trang bị động cơ V-twin 60 độ, làm mát bằng chất lỏng, rất giống với động cơ V-Rod cấp tiến ngày nay.
Không cần bàn cãi, các thông số kỹ thuật của động cơ Revolution thực sự là công nghệ cao, nhưng vẫn dựa trên truyền thống của Harley. Một cấu hình V-twin đã được đưa ra, mặc dù độ chênh lệch giữa các xi-lanh đã được tăng từ 45 độ thông thường lên 60 độ hoạt động mượt mà hơn. Cả hai thanh kết nối vẫn dùng chung nhật ký trục khuỷu, nhưng bản thân tay quay bây giờ là một bộ phận rèn một mảnh chắc chắn hơn chứ không phải là thiết kế ba mảnh thông thường của Harley.
Cách bố trí van trên không truyền thống nhường chỗ cho cam kép trên không hiệu quả hơn kích hoạt bốn van trên mỗi xi lanh. Hệ thống phun nhiên liệu tuần tự điện tử cung cấp năng lượng cho các piston đói, với tia lửa được cung cấp bởi các cuộn dây đánh lửa trên phích cắm. Làm mát bằng chất lỏng-một điểm khác biệt so với tiêu chuẩn của Harley-thúc đẩy nhiệt độ hoạt động ổn định hơn và bộ tản nhiệt gắn phía trước mang các muỗng kiểu dáng nghệ thuật ở các cạnh bên ngoài của nó để hỗ trợ luồng không khí. Hệ thống xả 2-thành-2, đỉnh cao là cặp giảm thanh lớn .
Đường kính 3,94 inch quá lớn và hành trình 2,84 inch (các động cơ Harley khác không bằng) dẫn đến dung tích 69,0 inch khối, hoặc 1130 ccs - hầu như không phải là một động cơ lớn theo tiêu chuẩn của Harley. Tuy nhiên, hoạt động trên hệ thống nén 11,3: 1 cao ngất ngưởng, Revolution tạo ra công suất ấn tượng 115 mã lực tại 8.250 vòng / phút - nhiều hơn bất kỳ chiếc mô tô đường phố nào khác mà công ty từng sản xuất. Một bộ truyền động sơ cấp bánh răng (chứ không phải loại xích đôi hoặc ba dãy truyền thống) truyền sức mạnh tới hộp số năm cấp thông qua một ly hợp được dẫn động bằng thủy lực - bộ ly hợp đầu tiên trong lịch sử Harley.
Được chỉ định VRSCA, Harley-Davidson VRSCA V-Rod năm 2002 cũng tạo ra một nền tảng mới theo những cách khác. Mặc dù dáng dài và thấp chắc chắn không phải là điểm khởi hành, nhưng góc phuộc 38 độ dốc hơn bất kỳ chiếc Harley nào khác và góp phần tạo nên chiều dài cơ sở 67,5 inch - cũng là chiều dài lớn nhất so với bất kỳ chiếc xe đạp nào trong dòng.
Một khung chu vi màu bạc bao quanh động cơ, làm bên dưới các tấm thân nhôm anodized thay vì bị che khuất bởi chúng. Một quy trình hydroform đặc biệt được sử dụng để tạo ra các đường cong cực hạn nhìn thấy trong các thanh ray khung phía trên, trong khi phần bu lông phía dưới giữ hệ thống truyền lực.
Đèn pha dạng sợi đôi nằm trong một vỏ hình trứng kéo dài lên thành một bảng điều khiển giống như chiếc pod mang đồng hồ tốc độ , máy đo tốc độ và đồng hồ đo nhiên liệu. "Thùng nhiên liệu" hoàn toàn không phải là một cái thùng; nó chỉ đơn giản là một tấm bìa che giấu hệ thống nạp khí thải, bình chứa thực sự nằm bên dưới yên xe để có trọng tâm thấp hơn. Ở phía sau, chắn bùn sau được "cắt bớt" gợi nhớ đến loại được sử dụng trên Deuce , đi kèm với lốp 18 inch 180 phần béo , so với 120 phần 19 inch ở phía trước.
Bánh trước và bánh sau chắc chắn chỉ được trang bị cho hai mẫu xe Harley-Davidson: Fat Boy và V-Rod. Nhưng chúng có thiết kế hoàn toàn khác. Trường hợp của Fat Boy có ngoại hình "ba mảnh" với bộ vành được tán để đúc các trục đĩa-V-Rod dường như được làm từ một khối nhôm nguyên khối. Kẹp kẹp bốn pít-tông kẹp các rôto kép nổi ở phía trước, một rôto đơn ở phía sau. Truyền động cuối cùng là bằng dây đai có răng cưa đặc trưng của Harley.
Ngay cả những người quen thuộc với tin đồn về một chiếc Harley công nghệ cao cũng phải sửng sốt trước sự tinh tế trong thiết kế của "tùy chỉnh hiệu suất" đầu tiên của công ty. Và V-Rod là bằng chứng cho thấy khi Harley-Davidson bước vào thế kỷ thứ hai của nó, còn rất nhiều điều bất ngờ nữa sẽ xảy ra.
Để tìm hiểu thêm về Harley-Davidson và những chiếc mô tô cổ điển khác, hãy xem:
- Mô tô Harley-Davidson
- Cách thức hoạt động của Harley-Davidson
- Choppers hoạt động như thế nào
- Hồ sơ Chopper
- Xe mô tô cổ điển
- Cách thức hoạt động của xe máy
