Vào giữa những năm 1990, tôi đi du lịch giữa Dayton, Ohio và Washington, DC, hai lần một tháng trong năm học với tư cách là một nửa số cặp đôi đi làm. Tôi có thể rời Dayton trước 5:15 chiều, lái xe gần 80 dặm (129 km) đến sân bay Columbus trong giờ cao điểm, đậu xe ở khu kinh tế và vẫn có nhiều thời gian đến cổng vào lúc 7:30 tối. sự khởi hành.
Rồi ngày 11/9 xảy ra .
Các cuộc tấn công khủng bố đã mang lại những thay đổi nhanh chóng và lâu dài cho trải nghiệm du lịch hàng không ở Hoa Kỳ. Và sau 20 năm các giao thức an ninh sân bay ngày càng phức tạp , nhiều hành khách đi máy bay không hề biết - hoặc chỉ có những ký ức mơ hồ về - việc đi lại bằng đường hàng không như thế nào trước vụ 11/9.
Là một người đã nghiên cứu lịch sử của các sân bay ở Hoa Kỳ - và một người đủ lớn để nhớ về việc đi lại bằng đường hàng không trước ngày 11/9 - tôi thấy điều đó thật đáng chú ý, một mặt, chính phủ liên bang, các hãng hàng không và sân bay đã miễn cưỡng áp dụng các biện pháp an ninh sớm.
Mặt khác, thật khó chịu khi xem hệ thống Cơ quan An ninh Giao thông Vận tải rộng lớn được tạo ra đột ngột như thế nào - và các du khách hàng không Mỹ chấp nhận các biện pháp an ninh đó như những tính năng bình thường và dường như vĩnh viễn của tất cả các sân bay Hoa Kỳ nhanh như thế nào.
Kabuki an ninh
Trong những thập kỷ đầu của du lịch hàng không, an ninh sân bay - ngoài việc kiểm soát cơ bản - về cơ bản là không tồn tại . Lên máy bay không khác gì lên xe buýt hay xe lửa.
Nhưng vào cuối những năm 1960 và đầu những năm 1970, đã có một làn sóng không tặc, tấn công khủng bố và âm mưu tống tiền - vụ khét tiếng nhất là vụ của người đàn ông được gọi là DB Cooper , người đã lái chiếc Boeing 727, đòi 200.000 đô la và khi đảm bảo vụ việc, đã nhảy dù khỏi máy bay một cách đột ngột, không bao giờ được tìm thấy.
Các cuộc tấn công vào các chuyến bay của Hoa Kỳ thường thúc đẩy một biện pháp an ninh mới khác , cho dù đó là sự hình thành của chương trình thống chế không quân, trong đó đặt các đặc vụ liên bang có vũ trang lên máy bay thương mại của Hoa Kỳ; sự phát triển của một hồ sơ không tặc, nhằm xác định những người được cho là có khả năng đe dọa máy bay; hoặc sàng lọc của tất cả các hành khách.
Đến năm 1973, theo các giao thức mới, người đi máy bay phải đi qua máy dò kim loại và chụp X-quang bất kỳ túi nào để kiểm tra vũ khí hoặc vật thể khả nghi.
Tuy nhiên, phần lớn các biện pháp này nhằm trấn an những hành khách lo lắng - nhà hát an ninh đã tìm cách cản trở tối thiểu việc đi lại dễ dàng từ nơi làm thủ tục đến cửa khẩu. Đối với hành trình trong nước, bạn có thể đến nhà ga sân bay trước chuyến bay từ 20 đến 30 phút và vẫn có thể đến cửa khẩu để kịp giờ lên máy bay . Gia đình và bạn bè có thể dễ dàng đi cùng một khách du lịch đến cổng của họ để cất cánh và gặp họ tại cổng khi họ trở về.
Trên tất cả, các hãng hàng không không muốn gây bất tiện cho hành khách và các sân bay không muốn mất thêm doanh thu từ gia đình và bạn bè, những người có thể thường xuyên đến các nhà hàng, quán bar và cửa hàng ở sân bay khi đưa hoặc đón những hành khách đó.
Ngoài ra, các biện pháp an ninh này, mặc dù được Cục Hàng không Liên bang (FAA) kêu gọi, nhưng không phải chính phủ liên bang mà là các hãng hàng không chịu trách nhiệm. Và để giảm chi phí, các hãng hàng không có xu hướng ký hợp đồng với các công ty tư nhân để tiến hành kiểm tra an ninh sử dụng những nhân viên được trả lương thấp được đào tạo tối thiểu .
Kẹp xuống
Tất cả đã thay đổi với vụ khủng bố 11/9.
Khi các hãng hàng không quay trở lại bầu trời vào ngày 14 tháng 9 năm 2001, ngay lập tức rõ ràng rằng việc bay sẽ khác. Hành khách đến các sân bay được chào đón bởi các nhân viên quân sự có vũ trang, vì các thống đốc trên khắp đất nước đã huy động Vệ binh Quốc gia để bảo vệ các sân bay của quốc gia . Họ vẫn tuần tra trong vài tháng.
Các biện pháp an ninh chỉ được gia tăng vào tháng 12 năm 2001, khi Richard Reid, người được gọi là "Kẻ đánh bom giày", cố gắng cài chất nổ trong giày của mình trên một chuyến bay quốc tế từ Paris đến Miami. Cởi giày trước khi qua an ninh nhanh chóng trở thành một yêu cầu.
Sau đó, vào năm 2006, các quan chức Anh đã ngăn chặn một nỗ lực mang chất nổ lỏng lên một chuyến bay, dẫn đến lệnh cấm đối với tất cả các chất lỏng. Điều này sau đó đã được sửa đổi để hạn chế hành khách đối với chất lỏng không quá 3,4 ounce . Đến năm 2010, máy quét toàn thân đã trở thành hình ảnh quen thuộc tại các sân bay trên khắp nước Mỹ
Một nghiên cứu năm 2019 chỉ ra rằng thời gian trung bình để qua an ninh tại một số sân bay bận rộn nhất của quốc gia dao động từ chỉ hơn 23 phút tại Newark Liberty đến 16,3 phút tại Seattle-Tacoma, nhưng có thể cao hơn lần lượt là 60 phút và 34 phút, tại hai sân bay đó trong thời gian cao điểm.
Các biện pháp an ninh mới này trở thành trách nhiệm của chính phủ liên bang để thực thi. Vào tháng 11 năm 2001, Quốc hội thành lập Cơ quan An ninh Vận tải (TSA), và đến những tháng đầu năm 2002, nhân viên của họ đã trở thành bộ mặt của an ninh giao thông trên toàn nước Mỹ - tại các sân bay cũng như đường sắt, tàu điện ngầm và các hình thức vận tải khác.
Ngày nay, TSA sử dụng hơn 50.000 đại lý .
Không có kết thúc trong cảnh
Trong thập kỷ đầu tiên sau ngày 11/9, chính phủ liên bang đã chi tổng cộng hơn 62 tỷ USD cho an ninh sân bay , vì chi tiêu hàng năm cho TSA tăng từ 4,34 tỷ USD năm 2002 lên 7,23 tỷ USD vào năm 2011 và chỉ tăng kể từ đó .
Theo nhiều cách, cuộc tranh giành hậu 9/11 của các quan chức sân bay để giải quyết các lo ngại về an ninh tương tự như sự thúc đẩy giải quyết các mối lo ngại về sức khỏe cộng đồng sau đại dịch COVID-19 , khi các rào chắn bằng nhựa, nước rửa tay và dấu sàn khuyến khích sự xa rời xã hội xuất hiện tại các sân bay trên khắp nước Mỹ
Các biện pháp COVID-19 sẽ cần duy trì trong bao lâu vẫn còn được xem xét. Tuy nhiên, các biện pháp an ninh được áp dụng sau vụ 11/9 đã đủ lâu để chứng minh rằng chúng đã được đưa vào các hoạt động cải tạo nhà ga sân bay gần đây.
Ví dụ, khi nhà ga mới sân bay quốc gia Reagan mở cửa vào năm 1997, hành khách có thể di chuyển tự do giữa các shop- và nhà hàng đầy sảnh quốc gia và các cửa trong nhà ga B và C . Sau ngày 11/9, các quan chức sân bay đã đặt các chốt kiểm tra an ninh ở lối vào các nhà ga B và C, khiến các cửa hàng và nhà hàng không thể tiếp cận được với những hành khách đã qua an ninh.
Giờ đây, bản thiết kế lại gần như đã hoàn thành trị giá 1 tỷ đô la sẽ chuyển các trạm kiểm soát an ninh sang một tòa nhà mới được xây dựng phía trên đường của sân bay và mở ra lối vào giữa các Nhà ga Quốc gia, Nhà ga B và C và một nhà ga hành khách mới.
Gần một thế hệ đã trôi qua kể từ vụ tấn công khủng bố 11/9. Ngay cả những người trong chúng ta đủ lớn để nhớ chuyến du lịch bằng máy bay trước ngày định mệnh đó cũng đã trở nên quen với những điều bình thường mới. Và mặc dù hành khách ngày nay có thể khá vui mừng khi đánh dấu sự kết thúc cuối cùng của các biện pháp an ninh sức khỏe cộng đồng COVID-19, nhưng họ ít có khả năng sớm quay trở lại mức an ninh trước ngày 9/11 tại sân bay.
Bài viết này được xuất bản lại từ The Conversation theo giấy phép Creative Commons. Bạn có thể tìm thấy bài báo gốc ở đây.
Janet Bednarek là giáo sư lịch sử tại Đại học Dayton.
