Cách hoạt động của Điều chỉnh nêm NASCAR

Các cuộc đua NASCAR có thể hấp dẫn ở hậu trường cũng như hồi hộp để xem. Bạn không cần phải là một chuyên gia về ô tô để có thể ấn tượng với cách vận hành kỳ diệu của một đội hầm hố. Nhưng biết thêm về cơ chế phức tạp đằng sau những gì những người này đang làm sẽ giúp bạn đánh giá sâu hơn.

Một trong những thủ thuật bí ẩn mà phi hành đoàn thực hiện trong quá trình điều chỉnh điên cuồng này được gọi là điều chỉnh nêm . Trong một cuộc đua, bạn có thể nghe thấy một phát thanh viên đề cập rằng một chiếc xe đang đạt được một. Cho rằng các tay đua sẵn sàng dành vài giây quý giá cho phần điều chỉnh này trong một cuộc đua tốc độ cao, bạn có thể cá rằng nó rất quan trọng. Điều chỉnh nêm có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể trong cách xử lý của xe đua trong cuộc đua.

Cụ thể, điều chỉnh nêm đề cập đến việc thay đổi lực căng của lò xo trong hệ thống treo sau. Nhưng đội đua có nên dành thời gian để tạm dừng ngay trước khi cuộc đua bắt đầu không? Nó chỉ ra rằng hệ thống treo phụ thuộc vào các điều kiện thay đổi đến mức rất khó để điều chỉnh nó một cách chính xác cho đến khi người lái cảm nhận được những hiệu ứng xử lý tinh tế trong suốt cuộc đua.

Nhưng làm thế nào các đội hầm hố có thể tinh chỉnh hệ thống treo - thứ bị chôn vùi trong hoạt động bên trong của một chiếc xe đua - midrace? Trên thực tế, họ thậm chí không cần phải bật mui xe hoặc leo lên gầm xe. Nếu bạn đã từng nhìn thấy một chiếc xe đua ở gần, bạn có thể nhận thấy những lỗ nhỏ trên cửa sổ phía sau của nó. Các khe hở này cho phép tổ lái dễ dàng tiếp cận các ống dẫn trực tiếp đến lò xo trong hệ thống treo. Chúng ta sẽ tìm hiểu thêm về phím tắt đặc biệt này sau một chút.

Trước khi làm điều đó, chúng ta hãy tìm hiểu lý do tại sao việc điều chỉnh này lại quan trọng như vậy. Để làm như vậy, trước tiên chúng ta sẽ xem xét hệ thống treo, hệ thống này ảnh hưởng nhiều hơn đến độ xóc của một chuyến đi.

1. Đình chỉ trong Xe đua NASCAR
2. Trọng lượng chéo trong xe đua NASCAR
3. Trọng lượng chéo ảnh hưởng như thế nào đến việc xử lý trong các cuộc đua NASCAR
4. Điều chỉnh Wedge trong khi dừng NASCAR Pit

Điều chỉnh nêm chỉ đơn giản là điều chỉnh lượng lực tác dụng lên lò xo của lốp. Vì vậy, trước khi đi xa hơn, chúng ta nên nhấn mạnh cách sử dụng lò xo trong hệ thống treo của xe đua NASCAR.

Điều gì làm cho việc nhảy trên giường trở nên thú vị như vậy? Không giống như sàn cứng, các lò xo bên trong giường tận dụng tối đa lực hướng xuống mà bạn tác động khi bạn nhảy - trên thực tế, chúng cung cấp lại cho bạn lực hướng lên, cho phép bạn nhảy cao hơn nữa. Bạn có thể đẩy xuống sàn tất cả những gì bạn muốn - nó sẽ không đẩy trở lại. Lò xo, tuy nhiên, làm. Điều ngược lại xảy ra khi bạn cố gắng kéo các đầu của lò xo ra ngoài - chúng sẽ cố gắng kéo lại. Trên thực tế, lò xo là những thứ cứng đầu và đàn hồi đến mức bạn càng nén hoặc kéo căng chúng, chúng sẽ càng khó đẩy hoặc kéo trở lại. Trong vật lý, đây được gọi là Định luật Hooke .

Các kỹ sư ô tô có thể tận dụng những đặc tính riêng của lò xo trong hệ thống treo của ô tô. Hệ thống này nhằm chống lại những tác động tiêu cực của những va chạm trên đường. Khi một chiếc ô tô đang chuyển động và gặp một vết va chạm, vết va chạm đó sẽ tiêu hao năng lượng bằng cách chuyển một phần lực về phía trước của chiếc xe thành lực hướng lên. Nó cũng có thể làm cho lốp xe mất khả năng bám đường. Nếu bạn đã từng bị lốp xe mắc kẹt trong bùn, bạn sẽ biết độ bám đường quan trọng như thế nào. Mặc dù đường đua NASCAR có thể không có bùn, nhưng ngay cả việc mất độ bám đường nhỏ nhất cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của xe.

Lò xo là một cách tuyệt vời để hấp thụ năng lượng mà lốp xe gặp phải khi va chạm. Với một lò xo ở mỗi lốp, các hệ thống treo này sẽ truyền năng lượng của lốp đang xóc tới lò xo của nó, tác dụng này sẽ đẩy trở lại. Điều này giúp lốp tiếp xúc liên tục với đường khi các lò xo tiếp tục đẩy bánh xe đi xuống.

Ngay cả khi sử dụng lò xo, việc duy trì độ bám giữa mặt đường và lốp vẫn có thể khó khăn khi rẽ ở tốc độ cao. Đây là những gì xảy ra trong các cuộc đua NASCAR. Nếu trọng lượng văng ra khỏi lốp trong khi rẽ, lốp sẽ mất độ bám với mặt đường và người lái sẽ khó kiểm soát xe hơn. Nó chỉ ra rằng lực căng của một lò xo có thể thay đổi bao nhiêu của tổng trọng lượng chịu xuống một bánh xe nhất định. Khi được điều chỉnh thích hợp, lực căng trên các lò xo riêng lẻ có thể giúp phân bổ trọng lượng và độ bám phù hợp trong một lượt.

Nhưng đây là cách mọi thứ trở nên phức tạp: Khi bạn điều chỉnh lực căng của lò xo trên một bánh xe, nó có thể ảnh hưởng đến ba bánh xe kia theo những cách thú vị. Tìm hiểu cách tiếp theo.

Chúng tôi đã thấy tầm quan trọng của lò xo giảm xóc để giúp lốp xe duy trì độ bám đường chắc chắn. Nó đặc biệt quan trọng trên một đường đua nơi mỗi giây đều có giá trị và tai nạn có thể kết thúc thành thảm họa. Để phù hợp với những điều kiện phức tạp như vậy, đội thợ thực hiện điều chỉnh nêm để thay đổi lực căng trên lò xo. Nhưng nếu bạn để ý, những người thợ này chỉ điều chỉnh nêm ở bánh sau. Trên thực tế, hóa ra chỉ cần điều chỉnh lực ép lên một bánh sau là tất cả những gì một chiếc xe đua cần. Đó là bởi vì, như chúng tôi đã đề cập trước đó, việc điều chỉnh độ căng của một lò xo có thể ảnh hưởng đến sự phân bổ trọng lượng trên tất cả các lốp xe.

Để hiểu tại sao điều này xảy ra, hãy nghĩ đến một chiếc bàn ổn định, có bốn chân, nơi trọng lượng được phân bổ đều cho bốn chân. Nếu bạn nhét một mảnh giấy gấp nhỏ dưới một trong các chân, bàn sẽ lung lay. Bây giờ chân nêm và chân chéo của nó gánh nhiều trọng lượng hơn hai chân còn lại [nguồn: Guerrero ].

Điều tương tự cũng xảy ra với một chiếc xe đua. Nén lò xo của bánh sau bên trái hoặc thêm cái nêm sẽ đặt trọng lượng của ô tô lên góc đó nhiều hơn. Điều này tạo thêm áp lực cho phần cuối của xe giống như việc đặt miếng lót giấy bên dưới chân bàn. Như với bảng, góc chéo tương ứng của chiếc xe sẽ chịu nhiều hơn trọng lượng của chiếc xe. Vì vậy, nếu bạn tăng lực căng ở bánh sau bên trái, bánh sau bên trái và bánh trước bên phải sẽ chiếm tỷ trọng lớn hơn trong tổng trọng lượng của xe so với bánh trước bên phải và bên trái.

Điều ngược lại xảy ra nếu bạn giảm lực căng trên lò xo của bánh sau bên trái hoặc trừ đi nêm . Theo cách tương tự của chúng tôi, điều đó sẽ tương đương với việc cắt ngắn một chân bàn. Nó sẽ làm tăng trọng lượng của bánh sau bên phải và bên trái trước. Đây là lý do tại sao đoàn có thể chỉ cần điều chỉnh một bánh xe khi xe đua cần thêm hoặc bớt nêm.

Trọng lượng liên quan theo đường chéo giữa bánh trước bên trái và bánh trước bên phải được gọi là trọng lượng chéo hoặc đơn giản là nêm. Nó thường được đo bằng phần trăm tổng trọng lượng của xe. Khi hơn 50 phần trăm trọng lượng của chiếc xe dồn vào bánh trước bên trái và bên phải, chiếc xe được cho là có nhiều nêm hơn.

Bây giờ chúng ta đã học cách điều chỉnh ở một góc của xe có thể ảnh hưởng đến trọng lượng ở ba góc còn lại, hãy cùng xem sự phân bổ trọng lượng không đồng đều này ảnh hưởng như thế nào đến việc xử lý của xe đua.

Hãy nghĩ về điều gì sẽ xảy ra khi bạn rẽ trái ở tốc độ cao - bên trái của xe dường như nâng lên một chút và trọng lượng dịch chuyển sang bên phải. Trong vật lý, đây được gọi là lực ly tâm . Chúng ta có thể cảm thấy sự phân bổ trọng lượng được phóng đại như thế nào ở phía bên phải và được giảm bớt từ phía bên trái.

Hãy xem trọng số chéo ảnh hưởng như thế nào đến việc xử lý trong các cuộc đua NASCAR. Khi một xe đua rẽ trái ở tốc độ rất cao, sự dịch chuyển trọng lượng sang phải này có thể ảnh hưởng đáng kể đến bất kỳ trọng lượng chéo không đồng đều nào tồn tại. Hãy xem xét điều gì sẽ xảy ra khi một xe đua rẽ trái ở tốc độ cao với nêm giảm - trong đó xe phía trước bên trái và phía sau bên phải có trọng lượng nhiều hơn hai xe kia. Việc rẽ trái tạo ra sự khác biệt về trọng lượng ở hai bánh trước nhưng lại làm gia tăng sự chênh lệch về trọng lượng ở bánh sau. Bánh sau không bám tốt như bánh trước, điều này có thể khiến bánh sau văng ra ngoài ( lái quá đà ).

Điều ngược lại xảy ra khi xe đua rẽ trái với độ nêm tăng lên - nơi bánh trước bên trái và bánh trước bên phải có trọng lượng lớn hơn hai bánh còn lại. Việc rẽ trái tạo ra sự khác biệt về trọng lượng ở bánh sau nhưng lại làm trầm trọng thêm sự chênh lệch về trọng lượng ở bánh trước. Bánh trước không bám cũng như bánh sau, điều này có thể khiến xe bị đẩy về phía trước mặc dù đang quay đầu (bánh xe dưới ) . Tuy nhiên, lợi thế của nêm tăng là nó có thể giúp người lái kiểm soát nhiều hơn khi ra khỏi ngã rẽ.

Vậy, điều này liên quan như thế nào đến các tình huống đua xe ngoài đời thực? Tìm hiểu cách các đội đua điều chỉnh hệ thống treo và phân bổ trọng lượng của xe đua ở giữa cuộc đua.

Tỷ lệ nêm phù hợp phụ thuộc vào điều kiện lái xe hiện tại và một loạt các yếu tố khác. Bởi vì không có công thức thiết lập, người lái xe có thể không dự đoán được lượng nêm tối ưu. Tuy nhiên, trong suốt cuộc đua, anh ta sẽ cảm thấy xu hướng của chiếc xe sẽ lao ra hoặc đẩy về phía trước trong một lượt. Khi anh ta dừng lại, anh ta có thể yêu cầu đội thợ điều chỉnh nêm.

Bạn có thể tự hỏi làm thế nào một chiếc xe cổ có thể điều chỉnh nêm khi dừng pit. Để thực hiện công việc này nhanh chóng và dễ dàng, các kỹ sư đã tạo một lối tắt cho mọi xe đua NASCAR. Hai bu lông kích kéo dài từ lò xo phía sau trong hệ thống treo lên qua xe. Một thành viên của đội hầm hố được gọi là "thợ thay lốp" sử dụng một bánh cóc kéo dài thông qua một trong những lỗ mở ở cửa sổ phía sau để lắp vào bu lông. Bu lông này nâng hoặc hạ trụ đỡ lò xo [nguồn: Demere ]. Bằng cách xoay bánh cóc, người thay lốp có thể thêm hoặc bớt nêm. Các điều chỉnh được đo theo lượt (của cờ lê) hoặc vòng . Thông thường, xe có thể chỉ cần điều chỉnh một nửa vòng nêm.

Tuy nhiên, những bu lông giắc cắm tiếp cận nhanh này chỉ có ở bánh sau. Để có được lò xo ở bánh trước đòi hỏi phải mở mui xe. Nhưng, may mắn thay, điều đó thường không cần thiết. Như chúng ta đã biết, việc điều chỉnh nêm ở một bánh xe có thể ảnh hưởng đến sự phân bổ trọng lượng trên tất cả chúng. Hóa ra, hầu hết thời gian đội hầm hố chỉ cần điều chỉnh một bánh xe.

Nếu tài xế dừng pit khác do xe quá căng, thợ thay lốp phải trừ nêm. Thay vì bên trái, anh ta có thể đi đến lỗ mở ở phía bên phải của cửa sổ phía sau bằng bánh cóc của mình. Anh ta vặn xuống nửa vòng, tạo áp lực lớn hơn một chút lên lò xo phía sau bên phải - nhưng lần này anh ta đã trừ nêm và nới lỏng xe để rẽ trái.

Vì vậy, bây giờ bạn đã xuống và tìm hiểu các sơ đồ và bu lông của việc điều chỉnh nêm NASCAR, hãy tìm hiểu thêm về NASCAR và các chủ đề liên quan khác từ các liên kết trên trang tiếp theo.

Loạng choạng khi rẽ

Những chiếc xe NASCAR được sử dụng để thêm những gì được gọi là loạng choạng để giúp người lái xe xử lý tốt hơn trong khi rẽ. Đòn bẩy đề cập đến sự khác biệt về chu vi giữa lốp bên trái và bên phải. Ví dụ, trong một lần rẽ trái, có thể có lốp bên trái có chu vi nhỏ hơn và lốp bên phải có chu vi lớn hơn để cân bằng mất dần trong lượt. Tuy nhiên, những tiến bộ hiện đại và sự ra đời của lốp radial đã khiến cho việc đi lại không cần thiết [nguồn: NASCAR ].

Những bài viết liên quan

Các liên kết tuyệt vời hơn

Nguồn

­