Cách hoạt động của Python WaterCar

For car builder and designer Dave March, getting a 14-foot (4.3-meter) car safely up to 52 miles per hour (45.2 knots) on the water was physically impossible -- at least with the model he started with. Thân tàu chữ V cần quá nhiều sức để vượt qua những con sóng. Đó là vấn đề về sự thay đổi và thiết kế xe ban đầu không hoạt động như anh ấy muốn. Anh ấy muốn tốc độ và hiệu suất.

Vâng, bạn đọc chính xác. March, người bắt đầu kinh doanh xe hơi ở California vào giữa những năm 1970, đã thử nghiệm chiếc xe lội nước gây cười và gần đây đã đưa nó lên một tầm cao mới. In the WaterCar Python, March's latest creation, he's taken a convertible roadster of uncertain pedigree, designed in a few tweaks and can now take it up on plane and clock more than 60 miles per hour (52 knots) over the waves. And that's after scorching the roads to the lake shore at a top speed of more than 125 miles per hour (201.2 kilometers per hour), a 12-second quarter-mile time, and 0 to 60 in less than five seconds.

Phát ngôn viên Fred Selby của công ty WaterCar cho biết: “Ý tưởng của anh ấy là nếu anh ấy nhìn thấy điều gì đó, anh ấy muốn đưa nó lên một tầm cao mới. "Anh ấy luôn bị thu hút bởi những thử thách."

Python không phải là Amphicar, là người tham gia cổ điển điển hình ổn định nhưng chậm chạp trong các cuộc diễu hành trên hồ ngày 4 tháng 7 trên khắp đất nước. Và với động cơ General Motors LS1 đến LS9 dưới mui xe, nó chỉ có thể mang lại cho Giám đốc điều hành Virgin Atlantic, Richard Branson, thiết lập kỷ lục năm 2004 trên Kênh tiếng Anh trong tiếng Anh Gibbs Aquada. Đó là, nếu nó đi đến bờ biển nước ngoài cũng như trong nước. Và trong khi nền kinh tế có thể có tiếng nói về việc liệu Python có trở thành vật cố định ven hồ hay không - khung xe lăn (không động cơ và hộp số ) được bán với giá khoảng 170.000 đô la - thì sức hấp dẫn của chiếc xe độc ​​đáo này đã khiến mọi người bàn tán.

Mặc dù vẫn đang trong giai đoạn phát triển với các chỉnh sửa và cải tiến thiết kế chưa được thực hiện, Python có thể nâng tình trạng xe lội nước từ một sự tò mò thành một cỗ máy có khả năng.

Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu điều gì khiến WaterCar Python trở thành một phương tiện lội nước tốt.

1. What Under the Hood (Hoặc trong Hull)
2. Nơi cao su đáp ứng nước
3. Thiết kế Python WaterCar
4. Sự phát triển và phát triển Python của WaterCar

Để hiểu Python, bạn phải hiểu sản phẩm đầu tiên của WaterCar, Gator. Gator sử dụng sự kết hợp giữa khung gầm Volkswagen Beetle và sự kết hợp các bộ phận và phụ kiện của Jeep CJ để tạo ra trải nghiệm câu cá đỉnh cao.

Selby nói: “Ý tưởng là tạo ra một phương tiện mà bạn có thể lái xe đến hồ, lái xe vào và đến điểm câu cá yêu thích của mình.

Trái tim và chân đế của Gator là phần thân nổi và lớp vỏ cơ học tích hợp được chế tác từ sợi thủy tinh và bọt nổi. Đặt chân đế trên khung xe chảo VW, thêm vào hộp số chuyên dụng của công ty cho phép chuyển đổi từ ô tô sang thuyền và người lái đang trên đường trở thành ngư dân chỉ với việc chuyển cần gạt.

Dave March và WaterCar sau đó đã lấy ý tưởng về gói cơ khí và thân tàu tích hợp và mở rộng trên đó. Thay vì tiện ích, anh ấy đã thúc đẩy hiệu suất và vẻ ngoài - một chút gì đó gợi cảm và hoành tráng sẽ quay đầu ra hồ.

Selby nói: “March nhìn những chiếc xe lội nước khác và nói, 'Tôi muốn nó chạy nhanh hơn. Các nguyên mẫu đầu tiên sử dụng thiết lập Camaro-esque, không mang lại mức hiệu suất chấp nhận được.

Những lần quay trở lại bảng vẽ và phòng thí nghiệm thử nghiệm liên tiếp dẫn đến sự phát triển chậm chạp của các thiết kế trông giống như một chiếc Corvette từ phía sau và một chiếc sedan mui trần hình hộp từ phía trước. Đối với những người thủy quân lục chiến ngoài kia, chiếc xe trông không giống bất kỳ chiếc thuyền nào khác trên thị trường. Tuy nhiên, nó vẫn hoạt động như một chiếc thuyền, bất chấp bề ngoài của nó. Công ty đã đạt được mục tiêu của mình và đó là điểm hấp dẫn cuối cùng của Python - tốc độ và hiệu suất trên đất liền và trên mặt nước, một hành động tung hứng mà ít công ty sẵn sàng học hỏi, chứ chưa nói đến sự hoàn hảo.

Selby nói: “Khi bạn phát triển một cái gì đó như thế này, bạn sẽ phát triển một nhân cách khác biệt. "Đó là một chiếc xe, hay một chiếc thuyền? Bạn giải quyết một vấn đề với một bộ phận, sau đó bạn giải quyết một vấn đề với bộ phận kia."

Tiếp theo, hãy tìm hiểu cách WaterCar xử lý vô số thách thức mà một công ty sản xuất ô tô và thuyền phải đối mặt trong một gói - bao gồm cả cách điều khiển trên bộ và dưới nước.

Selby cho biết các mô hình đầu tiên của WaterCar Python nhằm mục đích sản xuất năng lượng và tạo ra thiết kế tốt nhất để đẩy một chiếc thuyền nặng 3.800 pound (1.724 kg) xuống nước , mặc dù trọng lượng vào thời điểm đó thực sự gần 5.000 pound (2.268 kg) ). Các vấn đề liên quan đến ô tô hầu như đã được giải quyết, cũng như các vấn đề nghiêm ngặt về thuyền. Nơi tất cả kết hợp với nhau là việc hai cỗ máy khác nhau kết hợp với nhau, đặc biệt là ở mức hiệu suất.

Selby nói: “Một số động cơ ban đầu mà chúng tôi đã thử đã không hoạt động hiệu quả. Điều này bao gồm một động cơ Subaru sẽ cháy chỉ sau một vài lần chạy. Cuối cùng, họ đã quyết định sử dụng dòng General Motors LS, một động cơ thùng nhôm, V-8, có nhiều mức công suất và là công cụ đằng sau Corvette Z-series phổ biến.

Động cơ hiện đang được sử dụng trong Python tạo ra khoảng 450 mã lực . Selby cho biết công ty đang thử nghiệm một mẫu xe 650 mã lực. Động cơ thùng LS được gắn ở phía sau của Python và dẫn động cả bánh sau và động cơ đẩy thông qua hệ thống hộp số Mindiola độc quyền.

Selby cho biết động cơ LS đã đáng tin cậy hơn cả, không có bất kỳ lỗi nào cho đến nay và giá cả cũng phù hợp - khoảng 8.000 đô la cho động cơ 450 mã lực. Tuy nhiên, một chủ sở hữu Python mới nâng cấp lên phiên bản 650 mã lực sẽ chi khoảng 26.000 USD cho riêng động cơ.

Song song với việc phát triển động cơ là thiết kế thân tàu của chiếc xe. Gator sử dụng thân tàu chữ V, hay còn gọi là thân tàu dịch chuyển, giới hạn tốc độ của nó trong nước cho dù chủ nhân có thể đẩy bao nhiêu cú xô từ động cơ. Tuy nhiên, Python sử dụng một lớp vỏ bào. Một khi chiếc xe đạt đến tốc độ bào, về cơ bản nó sẽ lướt trên mặt nước, thay vì đẩy qua nó. Đây là loại thân tàu tương tự được tìm thấy trên các thuyền đua. Selby nói: “Tốc độ của bạn về cơ bản là không giới hạn với một chiếc máy bào. "Chúng tôi đã ở ngoài nước lúc 60 (Miles mỗi giờ), và đó là đủ nhanh cho tôi."

Với các tính năng kỹ thuật khác, công ty đã bắt đầu tinh chỉnh giao diện và chức năng của Python. Trên trang tiếp theo, chúng tôi sẽ đề cập đến một số chi tiết cụ thể về những gì sẽ xảy ra khi một chiếc ô tô biến thành một chiếc thuyền và một số thách thức độc đáo mà chủ sở hữu Python phải đối mặt.

Thực hiện chuyển đổi từ đất sang nước luôn là một thách thức với những chiếc xe lội nước và Python đúng với quy tắc đó. Tuy nhiên, những thay đổi trong công nghệ hàng hải đã làm cho quá trình chuyển đổi mượt mà hơn một chút so với các mô hình trước đó.

Selby cho biết một trong những lợi thế của Python là nó sử dụng hệ thống đẩy phản lực nước, vì vậy không có cánh quạt treo ở phía sau. Động cơ LS và hộp số Mindiola hoạt động cùng nhau để cung cấp công suất và mô-men xoắn cho bộ phận đẩy. Bộ phận đẩy này - công ty đang thử nghiệm một số mô hình thương mại trước khi giải quyết một - về cơ bản hút nước bằng cách sử dụng một cánh quạt và kết quả là dòng nước mạnh mẽ đẩy chiếc máy bay về phía trước. Hướng dòng chảy qua vòi phun có thể di chuyển được cho phép lái.

Vì không cần cánh quạt và thiết bị nhỏ có thể được giấu ở phía sau xe, Selby cho biết Python được điều khiển trên mặt nước giống như trên cạn - thông qua vô lăng.

“Bạn bẻ lái sang trái, và bạn đi sang trái,” anh ta nói. "Chúng tôi đã làm điều đó vì lý do an toàn. Chúng tôi không muốn một hệ thống sử dụng các cơ chế lái khác nhau cho nước và đất. Nếu bạn giữ nó đơn giản thì sẽ an toàn hơn."

Vì vậy, khi Python di chuyển qua máy quan sát nước sẽ thấy các bánh xe quay, nhưng các bánh xe không liên quan gì đến hoạt động giống như bánh lái - nó thực sự là vòi đẩy nước bên dưới đường nước hướng dòng chảy.

Những người quan sát cũng sẽ nhận thấy các bánh xe được gài vào thân xe. Đây là một sự đổi mới khác cho Python. Hệ thống treo sử dụng các cú sốc không khí đối nghịch để nâng và hạ bánh xe khi Python ở trong nước hoặc trên đường. Hệ thống không khí cũng đệm các va chạm khi lái xe trên cạn.

Nhưng một trong những thách thức lớn nhất đối với công ty là tìm ra cách làm mát động cơ. Bộ phận đẩy được làm mát bằng nước, nhưng bản thân động cơ là hệ thống làm mát bằng không khí và chất lỏng tiêu chuẩn. Nói cách khác, khi Python ở trên mặt nước, động cơ sẽ không thể tự làm mát như khi chạy trên đường.

Giải pháp cuối cùng của công ty là tách hệ thống làm mát động cơ ra và lắp vào để nó vẫn có thể hoạt động trên mặt nước bằng cách dẫn không khí mát từ phía trước xe đến khoang động cơ phía sau. Hệ thống này sau đó đã được tích hợp vào thiết kế Python tổng thể để không có gì khác lạ.

Và thực sự lý tưởng giống James Bond về một chiếc thuyền trông gần giống hệt một chiếc ô tô chạy trên mặt nước đã thu hút nhiều người mua. Tuy nhiên, công ty hơi cúi đầu trong việc thiết kế bởi vì đối với mức giá hơi đắt và bản chất được chế tạo riêng của chiếc xe, khách hàng có thể có nó theo bất kỳ cách nào họ muốn.

Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu về các tùy chọn Python và một số chi tiết độc đáo cần thiết để lái chiếc xe có một không hai này.

Khi những bài học kinh nghiệm với Gator đáp ứng tham vọng của Dave March về một thiết kế mới và cấp độ xe lội nước vào năm 2006, Selby nói rằng họ không biết mình sẽ đi theo hướng nào. "Chúng tôi biết mình muốn chế tạo chiếc xe lội nước tốt nhất có thể, ”anh nói. "Chúng tôi chỉ phải tìm ra cách."

Thay vì xây dựng từ đầu, công ty đã thực hiện ý tưởng đằng sau Gator - cụ thể là sử dụng nhiều công nghệ hiện có nhất có thể (Gator sử dụng nhiều thành phần từ dòng Jeep CJ) và điều chỉnh nó theo những gì họ muốn, đó là một chiến lược tốt cho một công ty xe hơi với nguồn lực hạn chế. Selby nói: “Chúng tôi đã sử dụng rất nhiều sản phẩm và mô hình khác để truyền cảm hứng cho chúng tôi.

Nhưng nguồn cảm hứng đó đôi khi có một bước ngoặt kỳ lạ. Ví dụ, chiếc ghế băng phía sau được bọc xung quanh gợi nhớ đến một chiếc tàu tuần dương - cụ thể hơn là một chiếc tàu tuần dương - và những chiếc ghế phía trước là ghế của thuyền trưởng. "Đó là thứ mà chúng tôi vừa mới đùa giỡn", Selby nói. "Hiện tại, Python đang trải qua một quá trình phát triển và chúng tôi không biết chính xác cái gì sẽ hoạt động và cái gì sẽ không. Chúng tôi có thể cung cấp cho khách hàng bất cứ thứ gì họ muốn và bất cứ thứ gì họ cảm thấy thoải mái, vì vậy đó là lý do bây giờ."

Khi người mua mua khung gầm lăn Python và chọn động cơ và hộp số , họ có thể chọn lắp ráp các thành phần tại nhà máy hoặc lắp ráp tại nhà như một dự án tự làm. Sau đó, ô tô sẽ cần được cấp Số nhận dạng xe (VIN) bởi tiểu bang mà nó đã đăng ký.

Tiếp theo, chủ sở hữu sẽ cần đăng ký Python như một chiếc ô tô và một chiếc thuyền, đồng thời lấy biển số và đề can giấy phép tàu thủy theo yêu cầu của tiểu bang. Đèn cần thiết cho chế độ ô tô và thuyền đã được trang bị trên Python. Các công ty bảo hiểm có thể cung cấp hai gói riêng biệt (một cho mỗi phương thức) và một số công ty bảo hiểm thậm chí có thể cung cấp bảo hiểm xe lội nước chuyên dụng .

WaterCar đề nghị có một thợ cơ khí thanh nóng được đào tạo (một người có kinh nghiệm hàng hải) làm việc trên Python. Bảo trì nói chung giống như bạn sẽ làm với một chiếc thuyền hoặc ô tô, nhưng được kết hợp trên một phương tiện. Đưa Python ra biển đồng nghĩa với việc bảo trì nhiều hơn, tương tự như bất kỳ nghề thủ công nước mặn nào khác.

Từ quan điểm của Selby, bảo trì chỉ đơn giản là một phần và bưu kiện của gói hàng. Một phương tiện duy nhất yêu cầu các biện pháp khác thường để bảo dưỡng. Và nếu khách hàng mua một chiếc Python, họ có thể sẽ hài lòng với các nhu cầu riêng biệt của chiếc xe và cả chi phí liên quan đến những nhu cầu đó.

Selby cho biết mối quan tâm đến Python đang tăng lên và WaterCar đã nhận được yêu cầu từ Thổ Nhĩ Kỳ, Trung Đông và Trung Quốc cũng như các khu vực khác trên toàn cầu. WaterCar đã gần đạt được số lượng đơn đặt hàng chưa được công bố, điều này sẽ cho phép họ đẩy mạnh nỗ lực sản xuất từ ​​việc xây dựng hệ thống sản xuất dây chuyền lắp ráp nhanh hơn - và thậm chí có thể giảm chi phí. Cho đến lúc đó, công ty có kế hoạch đi trước với sự phát triển và tiến hóa của Python.

Để biết thêm thông tin về ô tô, tàu thuyền, xe lội nước và các chủ đề liên quan khác, hãy theo các liên kết trên trang tiếp theo.

Những bài viết liên quan

Các liên kết tuyệt vời hơn