Rất ít môn thể thao có các vấn đề hậu cần giống như các môn thể thao vận động, và đối với Công thức một nói riêng, với các đường đua trải rộng đến các góc xa của thế giới, hậu cần là một thách thức to lớn.
Thử thách đầu tiên liên quan đến việc vận chuyển các thành viên trong nhóm. Thông thường, khoảng 100 người đi từ trụ sở chính của đội đến giải đấu lớn. Đội cũng phải thuê ô tô , xe buýt và xe tải - hoặc, nếu cuộc đua ở khu vực đông đúc, thì thuê trực thăng . Tại chính đường đua, nhóm hoạt động từ một cơ sở di động lớn. Một nhân viên phục vụ chuẩn bị bữa ăn cho cả nhóm trong một nhà bếp có thể sánh ngang với nhiều bếp nhà hàng.
Hầu hết các đội vận chuyển ba xe ô tô, một khung gầm dự phòng và một số động cơ dự phòng cho mỗi cuộc đua. Các đối tác kỹ thuật và nhà thầu địa phương vận chuyển lốp xe , nhiên liệu và các thiết bị khác không do nhóm sản xuất. Tất cả các đội đều có trụ sở chính ở Châu Âu, vì vậy đối với các cuộc đua ở Châu Âu, họ sẽ đóng gói thiết bị của mình vào những chiếc xe tải có khớp nối và lái nó đến đích. Đối với các chặng đua ở châu Á, châu Úc và châu Mỹ, các đội sẽ sử dụng thiết bị của họ trên máy bay vận tải.
Các cuộc đua Công thức Một diễn ra vào Chủ nhật và mọi thứ phải được thiết lập và sẵn sàng để bắt đầu vào sáng thứ Sáu, khi các buổi luyện tập và vòng loại bắt đầu. Người lái xe có thể luyện tập nhiều hoặc ít tùy ý trong các buổi học, nhưng mục tiêu của họ là tìm ra cách thiết lập xe để đạt được tốc độ tối đa trên đường đua cụ thể đó, trong điều kiện thời tiết cụ thể. Người lái xe, làm việc chặt chẽ với kỹ sư của cuộc đua, sẽ chọn các thiết lập hệ thống treo và khí động học, chọn lốp và xác định mức nhiên liệu tối ưu. Kỹ sư đua và tay đua sẽ tiếp tục trao đổi và điều chỉnh chiến lược của họ trong suốt cuộc đua.
Hai phần thi vòng loại gần như ngay sau các buổi luyện tập. Vòng loại thứ sáu đo lường một điều - tốc độ xung quanh một vòng. Chiếc xe chỉ phải chở đủ nhiên liệu để đi vòng quanh đường đua một lần. Kết quả từ thứ sáu xác định đội hình vào ngày tiếp theo.
Vòng loại thứ bảy có một chút khác biệt. Các quy tắc quy định rằng không được đổ thêm nhiên liệu vào giữa thời gian kết thúc vòng loại thứ Bảy và chặng dừng đầu tiên của người lái xe trong cuộc đua vào Chủ nhật. Điều đó có nghĩa là những chiếc xe sẽ nặng hơn nhiều vào ngày thứ hai của vòng loại và khó kiểm soát hơn nhiều. Nếu một tay đua mất kiểm soát hoặc rời khỏi đường đua, anh ta sẽ không có cơ hội thứ hai. Anh ta phải tiếp tục vòng đua hoặc hủy bỏ nó hoàn toàn. Dù thế nào thì anh ấy cũng sẽ không được hưởng một vị trí thuận lợi trong ngày Chủ nhật. Việc hủy vòng đua mang lại một lợi thế: Người lái sẽ có nhiều nhiên liệu hơn khi bắt đầu cuộc đua, điều này có thể giúp anh ta giành được lợi thế so với phần còn lại của sân.
Người lái xe nhanh nhất của thứ Bảy được ngồi ở vị trí cực vào Chủ nhật, có nghĩa là anh ta xuất phát từ phía trước. Điều này có lợi thế rõ ràng trong bất kỳ loại cuộc đua nào, nhưng đối với Công thức một, nó đặc biệt có lợi, chủ yếu là vì việc vượt qua một chiếc xe khác là một điều hiếm thấy. Các tay đua khác xếp hàng sau vị trí trụ dựa trên thành tích ngày thứ Bảy của họ, tạo thành một lưới hai hàng. Sau khi tất cả các chiếc xe đã vượt qua cuộc kiểm tra sơ bộ, một lưới cuối cùng sẽ được cấp và sân khấu được thiết lập cho cuộc đua.
Trên trang tiếp theo, chúng ta sẽ tìm hiểu điều gì sẽ xảy ra sau khi cuộc đua cuối cùng cũng bắt đầu.
Người tìm kiếm thường xuyên
Với các cuộc đua trải dài từ Úc đến Bắc Mỹ, các đội Công thức một đi du lịch rất nhiều nơi. Theo một ước tính, mỗi đội đi 100.000 dặm một năm giữa các cuộc đua và các buổi thử nghiệm. Và các đội thực hiện nhiều hơn một nhóm thử nghiệm có thể đi nhiều hơn thế.
