Đây dường như là một động thái khó xảy ra, đặc biệt là sau một đại dịch tàn phá kinh tế. Nhưng thành phố cảng trên khắp thế giới đang giật lại thảm chào đón họ, nói overtourism từ tàu du lịch là có hại nhiều hơn có lợi cho thị trấn của họ. Và nhiều người dân và tiểu thương đồng tình.
Cư dân của Key West, Florida, đã bỏ phiếu vào tháng 11 năm 2020 để cấm các tàu du lịch lớn nhất rời cảng của họ, cộng với giới hạn số lượng hành khách có thể xuống tàu hàng ngày ở mức 1.500, con số chưa bằng một nửa so với đầu năm 2020. Nhiều người nói rằng sự đông đúc của hành trình khách du lịch bằng tàu biển đang khiến các cửa hàng lưu niệm bình thường mọc lên ở khu trung tâm lịch sử của thành phố, trong khi những con tàu khổng lồ tàn phá ngoài khơi trên các rạn san hô mỏng manh và cá trò chơi. Trong năm mà các tàu du lịch phải ngừng hoạt động vì đại dịch COVID-19, người dân địa phương cho biết vùng biển ngoài khơi đã sạch hơn, theo The Washington Post . Và một số chủ doanh nghiệp nhỏ nói rằng họ cũng không được hưởng lợi từ những con tàu, vì hành khách thường không nán lại đủ lâu để ghé thăm các nhà hàng, quán trọ hoặc cửa hàng của họ.
Tại đảo Mallorca của Tây Ban Nha, hơn 12.000 người đã ký một bản kiến nghị tương tự nhằm hạn chế số lượng tàu du lịch và hành khách dừng lại ở cảng Palma, lưu ý rằng Palma là thành phố cảng ô nhiễm thứ hai ở châu Âu, theo Transport & Environment , một nhóm vận tải bền vững. Bản kiến nghị cũng nói rằng đám đông hành khách tràn qua các đường phố của Palma tạo ra một bầu không khí công viên giải trí khiến người dân phải bỏ chạy.
Và ở Venice, thành phố Ý nổi tiếng với các kênh đào đã cấm các tàu container và tàu du lịch lớn đến Đầm phá Venice vào đầu năm 2021, một phần vì các con tàu gây ô nhiễm môi trường và xói mòn các nền tảng lịch sử của thành phố. Các Ủy ban Di sản Thế giới của UNESCO hoan nghênh động thái này, mà nó đã được thúc đẩy kể từ năm 2014.
Tác động kinh tế của việc đi biển
Tuy nhiên, không phải tất cả mọi người đều đồng ý rằng tàu du lịch nên đi xa, vì du lịch là một công việc kinh doanh lớn. Khoảng 30 triệu người đã lên tàu du lịch vào năm 2019, theo báo cáo State of the Cruise Industry năm 2021 do Hiệp hội Cruise Lines International, hay CLIA , hiệp hội thương mại ngành du lịch lớn nhất thế giới, chuẩn bị . Con số này tăng từ 17,8 triệu trong năm 2009, tăng 68%. Ấn tượng hơn, 30 triệu tàu tuần dương này đã cung cấp năng lượng cho một ngành công nghiệp sử dụng 1,2 triệu người trên toàn thế giới, đồng thời bơm hơn 154 tỷ USD vào nền kinh tế toàn cầu.
Và mặc dù đại dịch COVID-19 ban đầu bùng phát trên các tàu du lịch, báo cáo cho biết những người đi nghỉ không lo lắng về việc quay trở lại biển. Theo báo cáo, 70% du thuyền thông thường báo cáo rằng họ có khả năng sẽ đi một chiếc khác trong vòng vài năm tới, trong khi 58% du khách quốc tế chưa từng đi du lịch trước đây cũng có khả năng làm như vậy.
Với rất nhiều hoạt động kinh doanh đang bị đe dọa, Cơ quan Lập pháp Florida đã chống lại lệnh cấm tàu du lịch của Key West. Vào tháng 4 năm 2021, Cơ quan lập pháp đã thông qua dự luật giao thông vận tải bao gồm một sửa đổi tước bỏ quyền hạn chế hoạt động của tàu du lịch của thành phố cảng. Những người ủng hộ lập luận rằng việc hạn chế tàu du lịch sẽ loại bỏ việc làm và hàng triệu đô la tiền thuế liên quan đến du lịch cho cả Key West và các khu vực khác của bang cũng được hưởng lợi từ tàu. (Dự luật hiện đã được chuyển cho Thống đốc Ron DeSantis để được phê duyệt.)
Ở phía đông nam Alaska, nơi du lịch biển đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế, sự vắng mặt của khách du lịch bằng tàu biển trong thời gian đại dịch ngừng hoạt động đã dẫn đến thiệt hại 250 triệu đô la chỉ riêng Ketchikan, một thành phố cảng nhỏ với dân số chỉ 8.500 người. Tại Galveston, Texas - một trong những cảng nhà nhộn nhịp nhất Bắc Mỹ và là cảng du lịch duy nhất của bang - thiệt hại liên quan đến COVID ước tính lên tới 23.000 việc làm và 1,2 tỷ đô la chi tiêu trực tiếp.
Cuối cùng, đó là loại tiền lớn mà sẽ hạn chế số lượng cổng đóng sầm đóng cửa của họ, nói Heidi Allison, tư vấn du lịch, chủ tịch của CruiseCompete , một trang web du lịch-công cụ tìm và chủ bút một tờ báo của blog All Things Cruise . Bà nói: “Có rất nhiều bến cảng, mọi người và các doanh nghiệp nhỏ muốn kinh doanh du thuyền, đặc biệt là sau những thiệt hại kinh tế do COVID-19 gây ra. "Tôi cá rằng mọi người sẽ vui mừng chào đón trở lại bất kỳ loại hình kinh doanh nào mà họ có thể có được", cô nói.
Allison cũng lưu ý rằng ngành công nghiệp du lịch đang làm việc chăm chỉ để tạo ra du lịch cân bằng và bền vững, nhưng đó không phải là một giải pháp nhanh chóng. Bà nói: “Vấn đề là bạn có những con tàu du lịch lớn này, giống như ô tô, không được chế tạo để bảo vệ môi trường. "Phải mất nhiều năm và nhiều năm để thích nghi và thay đổi."
Các thành phố và tàu du lịch hợp tác cùng nhau
Nhưng thay đổi là trong các công trình. Báo cáo của CLIA cho biết ngành công nghiệp này đã đầu tư 23,5 tỷ đô la vào các con tàu với công nghệ mới, hệ thống xử lý nước thải tiên tiến và nhiên liệu sạch hơn, ngoài ra còn nhắm mục tiêu giảm 40% lượng khí thải carbon vào năm 2030, so với năm 2008. Ngành công nghiệp cũng đang nỗ lực hướng tới nhiều năng lực phát điện hơn ở bờ biển. , nơi các con tàu có thể tắt động cơ diesel khi cập cảng và thay vào đó khai thác vào lưới điện của thành phố.
Tuyệt vời vì điều này nghe có vẻ như vậy, các thành phố cảng và các nhà phê bình du lịch cho rằng cần nhiều hơn thế. Vì vậy, CLIA đã hợp tác với Dubrovnik, Croatia , để quản lý tốt hơn việc tàu thuyền đến và rời bến nhằm giảm bớt tình trạng quá tải ở khu di sản thế giới được UNESCO công nhận này. Và Barcelona đang nỗ lực để quảng bá mình là cảng nhà . Một trong những thành phố bị ảnh hưởng nặng nề nhất của châu Âu khi nói đến ô nhiễm tàu du lịch và quá tải, Barcelona thích chào đón những hành khách sẽ đi chơi trong thị trấn trong vài ngày, hơn là những người chỉ ghé qua trong một hoặc hai giờ.
Đó một phần là do hành khách chi tiêu nhiều tiền hơn tại các cảng nhà. Báo cáo của CLIA cho biết trung bình hành khách năm 2019 đã chi tiêu trung bình 100 đô la tại các thành phố cảng đã ghé thăm trong chuyến du ngoạn, nhưng đáng kể hơn là 385 đô la tại các cảng quê hương đã ghé thăm trước khi lên tàu. Hành khách lưu trú tại một thành phố trong một vài ngày cũng ít bị gián đoạn hơn so với hàng trăm hành khách thường đổ ra khỏi tàu trong một chặng dừng ngắn tại cảng, sau đó chạy đua đến cùng một vài điểm đến.
Mặc dù một số vấn đề hợp lệ được đưa ra bởi các nhà phê bình du lịch, du lịch trên biển có khả năng ở lại đây. Hàng triệu người thích chèo thuyền trên biển và nhiều người khác phụ thuộc tài chính vào ngành này. Chìa khóa để tạo ra sự hòa hợp giữa tàu và thành phố cảng, cũng như rất nhiều thứ trong cuộc sống, là sự hợp tác, quan tâm và tôn trọng.
BÂY GIỜ CÓ RẤT NHIỀU NGƯỜI
Florida là nơi có ba trong số các cảng du lịch nhộn nhịp nhất thế giới , bao gồm cả PortMiami, cảng bận rộn nhất trong số đó. Trong năm 2017, con số khổng lồ 5,6 triệu hành khách và 1.185 tàu dừng ở đây. Các cảng du lịch hàng đầu khác của bang là Cảng Canaveral (Số 2) và Cảng Everglades (Số 4).
