Đánh lửa ô tô kéo dài bao lâu?

Quay trở lại những ngày xưa tồi tệ, khi bạn đang nói về hệ thống đánh lửa trên ô tô là vào thời điểm trước năm 1980, tuổi thọ của các bộ phận ô tô thực sự khá khủng khiếp. Tất cả các xe ô tô đã qua sử dụng nhà phân phối, rôto và điểm tiếp xúc, ngoài bugi và dây điện. Tất cả các bộ phận chuyển động bổ sung đó có thể (và sẽ) hao mòn khá nhanh. Trong trường hợp các điểm tiếp xúc, chúng tôi khuyến nghị nên thay thế chúng thường xuyên mỗi năm một lần. Nắp phân phối, rôto và bugi có thể làm cho nó dài hơn, và thường được thay thế ở giai đoạn điều chỉnh 30.000 dặm (48.280 km). Spark plug wires held out the longest, with a recommended change at around 90,000 miles (144,841 kilometers).

Vào những năm 1990, hệ thống đánh lửa không cần phân phối đã trở nên phổ biến hơn. Nhiều ô tô đã trang bị máy tính gắn trên xe với các cảm biến có thể điều khiển hệ thống đánh lửa thay vì các bộ phận ô tô chuyển động cũ hơn. Những chiếc xe hiện đại hơn này kiểm soát tia lửa bằng cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam. Các cảm biến đã gửi một tín hiệu đến máy tính và máy tính sẽ kích hoạt cuộn dây.

Loại bỏ các bộ phận ô tô như nhà phân phối có nghĩa là kiểm soát tốt hơn thời điểm đánh lửa và tia lửa. Mặc dù thường chỉ có một cuộn dây cho mỗi hai bugi, nhưng các cuộn dây này có tuổi thọ cao. Hầu hết các hướng dẫn thông tin về phụ tùng xe hơi không liệt kê khoảng thời gian thay thế được khuyến nghị cho cuộn dây và chúng có thể tồn tại lâu như xe. Và vì các cuộn dây quá gần với bugi trong hệ thống không có nhà phân phối, nên dây bugi ngắn hơn và ít có khả năng phải thay thế hơn. Các bugi phủ bạch kim thường được sử dụng trong các hệ thống này có tuổi thọ 60.000 dặm (96.561 km).

But now, in the 21st century, ignition systems use iridium-tipped spark plugs that regularly last as long as 100,000 miles (160,934 kilometers). Tuổi thọ của phụ tùng ô tô trong hệ thống cuộn-on-plug (COP) mới có nghĩa là một số chủ xe mới có thể không bao giờ phải bảo dưỡng đánh lửa. Trong hệ thống COP, các dây dẫn của bugi được loại bỏ và mỗi giếng bugi có cuộn dây riêng. Cuộn dây gắn chặt vào phích cắm, có nghĩa là không còn bất kỳ bộ phận chuyển động nào bị mòn hoặc dây để thay thế.

Nhưng có nhiều thông tin về phụ tùng ô tô hơn; xét cho cùng, ngay cả những hệ thống COP mới này cũng không thể không có vấn đề, phải không? Đọc tiếp để tìm hiểu điều gì có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ của hệ thống đánh lửa.

1. Các yếu tố ảnh hưởng đến tuổi thọ đánh lửa của ô tô
2. Bảo dưỡng đánh lửa ô tô
3. Thay thế hệ thống đánh lửa trên ô tô

Các bộ phận trong hệ thống đánh lửa của ô tô trước năm 1980 có một số bộ phận chuyển động, và các bộ phận này càng phải chuyển động nhiều thì chúng càng nhanh bị hao mòn. The spark plugs, rotor, contact points and coil were often sold together, and the whole shebang would be replaced once a year, or around 15,000 miles (24,140 kilometers). Những ngọn lửa đã được sử dụng nhiều, chẳng hạn như những chiếc xe tải hoặc taxi, thường cần phải thay thế những bộ phận ô tô bị mòn này thậm chí còn thường xuyên hơn.

Nhu cầu về nhiều dây bugi để kết nối mỗi phích cắm với một cuộn dây phục vụ cho toàn bộ hệ thống thường có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ của phụ tùng ô tô. While spark plug wires could last as long as 60,000 miles (96,561 kilometers), according to Jim Houser of Hawthorne Automotive Clinic, the position of the wires in the engine made a significant difference. Ví dụ, nếu chúng ở gần ống xả nóng, chúng sẽ cần được thay sớm hơn rất nhiều.

Trong nhiều thập kỷ, tất cả thông tin về bộ phận xe hơi mà một người có thể tìm thấy sẽ đề xuất khoảng thời gian thay thế cho các bộ phận của hệ thống đánh lửa, thường là ở các bước điều chỉnh 30-, 60- hoặc 90.000 dặm (48.280- 96.561- hoặc 144.841 km) . Nhưng với hệ thống cuộn-on-plug mới, tuổi thọ của các bộ phận trên ô tô đã gần đạt đến mức vô hạn của ô tô. There are no moving parts to wear out, but if the spark plugs spend 120,000 miles (193,121 kilometers) inside the engine, they might be extremely difficult to remove at that point.

Leslie Macaulay, giảng viên ngành Công nghệ Dịch vụ Ô tô tại Cao đẳng Cộng đồng Portland cho biết, có một số vấn đề có thể ảnh hưởng đến hệ thống COP, chẳng hạn như hỗn hợp nhiên liệu quá giàu hoặc quá loãng. Quá giàu có nghĩa là quá nhiều khí đốt hoặc dầu đang cháy, và nó có thể làm hỏng ngay cả những phích cắm có tẩm iridi. Quá gầy có nghĩa là không có đủ nhiên liệu, và một lần nữa, bugi bị ảnh hưởng. Nhưng với hoạt động bình thường, Macaulay nói, các bugi hiện đại sẽ tồn tại rất lâu.

Thông tin về phụ tùng ô tô và những tiến bộ trong công nghệ đã giúp cho việc bảo trì ô tô ngày nay trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết. Hãy tiếp tục đọc để biết loại bảo trì hệ thống đánh lửa nào vẫn cần được thực hiện.

Bạn muốn biết điều gì đó thú vị?

Jim Houser của Phòng khám Ô tô Hawthorne và Leslie Macaulay, một giảng viên về Công nghệ Dịch vụ Ô tô tại Cao đẳng Cộng đồng Portland, cả hai đều đồng ý rằng yếu tố số một ảnh hưởng đến tuổi thọ của xi lanh đánh lửa trên ô tô - vị trí bên trong ô tô, nơi bạn lắp ô tô key - là số phím trên vòng chìa khóa của bạn. Houser thậm chí còn đi xa đến mức chỉ đề xuất một chìa khóa phụ và một fob trên vòng chìa khóa. Trọng lượng của các phím xoay có thể làm mòn các bộ phận xoay bên trong xi lanh đánh lửa. Macaulay adds that without a pound of keys hanging from it, an ignition cylinder can often last as long as 200,000 miles (321,869 kilometers).

Khi tuổi thọ của phụ tùng ô tô tăng lên, việc bảo dưỡng bắt buộc đã giảm xuống. Trên thực tế, nếu không di chuyển các bộ phận ô tô trong hệ thống đánh lửa, việc bảo trì gần như không có gì thay đổi. Ngay cả các bộ phận của xe hơi như bugi cũng có thể đạt đến sáu con số trên đồng hồ đo đường trước khi được thay đổi.

Macaulay nói: So sánh khoảng thời gian bảo dưỡng của những chiếc ô tô được sản xuất trong vòng 10 năm trở lại đây với những chiếc ô tô cũ và xe tải có nhà phân phối và rôto "giống như việc so sánh giữa một máy giặt với một bàn giặt. Dây điện của bugi, nếu có, chỉ được thay đổi khi cần thiết. Bà nói: “Các nhà sản xuất thậm chí không liệt kê khoảng thời gian bảo trì.

Nhưng những gì về tất cả các phụ tùng ô tô được vi tính hóa mới? Họ không cho ra ngoài hay tiếp tục? Chắc chắn, cảm biến trục khuỷu, cảm biến trục cam và cảm biến vị trí bướm ga, trong số những cảm biến khác, có thể bị mòn theo thời gian, nhưng không có khoảng thời gian khuyến nghị để thay thế. Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) luôn nhận tín hiệu từ các cảm biến này. Nếu tín hiệu dừng, đèn kiểm tra động cơ bật sáng và mã từ PCM sẽ cung cấp cho kỹ thuật viên sửa chữa thông tin phụ tùng ô tô cần thiết để tìm chính xác cảm biến cần thay thế tại thời điểm đó.

Điều này hầu như không để lại cho người thợ cây bóng mát làm gì vào một buổi chiều thứ bảy. Những người đó sẽ phải hạnh phúc khi sử dụng những chiếc xe được sản xuất trước năm 1980, với tuổi thọ các bộ phận xe ngắn hơn và thời gian bảo dưỡng thường xuyên. But all cars need regular oil and filter changes -- without that basic bit of maintenance, the ignition system can't continue on for 100,000-plus miles (more than 160,934 kilometers) with few repairs.

Ngay cả với việc giảm bảo trì này, một số bộ phận của hệ thống đánh lửa vẫn sẽ cần được thay thế. Đi đến trang tiếp theo để biết thêm thông tin về bộ phận xe hơi.

Trong hệ thống COP và không có nhà phân phối, một số bộ phận của hệ thống đánh lửa, nếu có, cần được thay thế. Nhưng khi các bộ phận ô tô này cần được thay thế, nó có thể rất phức tạp.

Trong một số trường hợp, tuổi thọ của các bộ phận ô tô có thể tự chống lại chính nó. Houser points out that if the spark plugs are left in for a full 120,000 miles (193,121 kilometers) or so, they can be very difficult to remove. Bugi bằng thép có thể hợp nhất với đầu xi lanh bằng nhôm khi chúng tự liên kết với nhau. Khi kỹ thuật viên sửa chữa cố gắng tháo phích cắm, chúng có thể bị vỡ thành nhiều mảnh. Ít nhất, quá trình này yêu cầu các công cụ đặc biệt. Trong trường hợp xấu nhất, đầu xi lanh sẽ cần được thay thế.

Và trong khi PCM và các cảm biến của nó có thể hoạt động liên tục trong nhiều năm, một bổ sung công nghệ mới khác có thể gây ra vấn đề. Các thiết bị chống trộm điện tử đang được tích hợp trong xi lanh đánh lửa để ngăn bọn trộm trộm xe. Một con chip bên trong hình trụ "nói chuyện" với một con chip trong chìa khóa. Nếu nó không thể tìm thấy con chip đó, chiếc xe sẽ không khởi động. Vì vậy, điều gì sẽ xảy ra nếu chip trong chìa khóa bị lỗi? Xe phải được kéo đến đại lý hoặc cần một chuyên gia được chứng nhận đến lấy xe. Trong cả hai trường hợp, hệ thống ngăn chặn trộm cắp cần được lập trình lại. Houser nói: “Bạn không muốn vặn nó lên vì nó có thể làm hỏng máy tính của ô tô”.

Tin hay không thì tùy, tuổi thọ của phụ tùng ô tô sắp kéo dài hơn nữa. The state of California wants to see an extended warranty on new car ignition systems of 10 years or 150,000 miles (241,402 kilometers). Điều này có nghĩa là sẽ nâng cao chất lượng của các bộ phận ô tô hiện tại, như cảm biến trục khuỷu và cuộn dây. Tuy nhiên, Houser cho rằng các nhà sản xuất ô tô sẽ không gặp khó khăn gì khi đáp ứng các tiêu chuẩn mới này.

Việc giảm nhu cầu bảo dưỡng và thay thế phụ tùng ô tô có nghĩa là việc giữ một chiếc xe trong vài năm sẽ rẻ hơn nhiều so với trước đây và với ít bộ phận bị vứt vào thùng rác hơn, điều này cũng tốt hơn cho môi trường. Như Macaulay nói, "Đó là thế giới khác với những chiếc xe của những năm 70".

Để biết thêm thông tin về hệ thống đánh lửa, tuổi thọ của phụ tùng ô tô và các chủ đề liên quan khác, hãy theo các liên kết trên trang tiếp theo.

Những bài viết liên quan:

Nguồn :