Delta Airlines đã thông báo rằng họ đang đánh thức hơn 550 máy bay được đưa vào chế độ ngủ đông sau khi nhu cầu về chỗ ngồi trên các chuyến bay giảm mạnh vào năm 2020 trong đại dịch COVID-19 . Các máy bay đã được đậu trên các sân bay ở những nơi như Blytheville, Arkansas, nơi một quan chức của Delta ngạc nhiên khi thấy hàng loạt máy bay đến thành phố nhỏ, so sánh nó với làn sóng máy bay đến Sân bay Quốc tế Hartsfield-Jackson Atlanta trên một buổi tối điển hình.
Các hãng hàng không trên toàn thế giới đã phải đậu và cất giữ đội bay của họ trong thời gian xảy ra đại dịch, cất giữ họ ở những nơi khác nhau, từ vùng hẻo lánh của Úc đến sa mạc Mojave ở California. Theo báo cáo của Tây Ban Nha, Atalayar đưa tin , có 16.000 máy bay - khoảng 2/3 trong số 3 máy bay đang được sử dụng - đã ở chế độ ngủ đông vào tháng 5 năm 2020 . (Nhiều máy bay trong số đó đã được đưa trở lại hoạt động.)
Nhưng cất giữ một chiếc máy bay phản lực trong một thời gian dài không giống như việc bạn cất xe vào ga ra khi bạn đang đi nghỉ. Các máy bay lớn ở chế độ ngủ đông đòi hỏi sự chuẩn bị công phu và bảo dưỡng định kỳ cẩn thận để giữ cho chúng không bị hư hỏng. Theo Marshall Tetterton , phó giáo sư tại khoa khoa học bảo trì hàng không tại Đại học Hàng không Embry-Riddle ở Daytona Beach, Florida, khôi phục chúng để chúng sẵn sàng bay trở lại là một nhiệm vụ phức tạp không kém .
Điều gì liên quan đến việc cho một máy bay ngủ đông?
Tetterton giải thích, nhiệm vụ cho số lượng lớn máy bay ở chế độ ngủ đông trong thời kỳ đại dịch thậm chí còn khó khăn hơn vì đó là điều mà các hãng hàng không thực sự phải làm. Ông nói: “Thông thường, họ không lưu trữ nhiều máy bay. "Những chiếc máy bay này được thiết kế để bay hàng ngày, không phải để ngồi ở đâu đó và không được sử dụng."
Tetterton cho biết: Khi máy bay đậu trong một thời gian, có một số điều mà hãng phải quan tâm. "Nếu bạn tiếp xúc với nhiệt độ đóng băng hoặc mức độ ẩm cao, đó là một vấn đề. Với việc đóng băng, bạn có nguy cơ bị hỏng những thứ như lốp xe, vì cái lạnh có thể ảnh hưởng đến cao su nếu chúng ngồi cùng một chỗ. một thời gian dài." Tương tự, "nếu máy bay bay hàng ngày, bạn không phải lo lắng về độ ẩm, nhưng nếu nó ngồi một thời gian, bạn có thể bị ăn mòn động cơ."
Đó là một lý do mà các hãng hàng không có thể đã chọn cất máy bay trên sân bay ở sa mạc, nơi có độ ẩm thấp.
Nhưng điều đó không loại bỏ tất cả các vấn đề tiềm ẩn. Ánh sáng mặt trời có thể làm hỏng bên trong máy bay và nhiều cổng cũng như lỗ hở có thể cho phép côn trùng, chẳng hạn như ong bắp cày, chui vào.
Vì lý do đó, các máy bay đang ở chế độ ngủ đông phải trải qua sự chuẩn bị kỹ lưỡng. Công nhân sẽ che các cửa sổ bằng vật liệu phản chiếu và dán các cổng và lỗ mở. Họ cũng sẽ rút dầu khỏi động cơ và thay thế bằng dầu bảo quản được thiết kế để ngăn chặn sự ăn mòn. Tetterton giải thích rằng bước cuối cùng đó được gọi là "tẩy" một động cơ.
Ngoài ra, cơ khí sẽ đặt các túi vật liệu hấp thụ - được gọi là chất hút ẩm - vào các khoảng trống trong động cơ, Tetterton ví như những túi nhỏ silica gel mà bạn tìm thấy trong hộp đựng giày. Họ cũng sẽ băng lại và che các ống xả. Họ cũng có thể phun chất bảo quản vào các bộ phận bên trong của cánh.
Để giữ cho lốp xe không phát triển các vết phẳng, công nhân sẽ di chuyển máy bay thường xuyên.
Một số bước này phải được lặp đi lặp lại trong khoảng thời gian máy bay ở trạng thái ngủ đông. Tetterton giải thích: “Bạn thường kiểm tra các túi hút ẩm 30 ngày một lần. "Nếu chúng đã hút ẩm, chúng sẽ thay thế và phun lại mọi thứ."
Hệ thống thông gió của máy bay cũng phải được chạy định kỳ để giữ cho nó luôn sạch sẽ.
Toàn bộ quá trình có thể mất hai hoặc ba tuần, theo Tetterton.
Chuẩn bị sẵn sàng một chiếc máy bay để bay lại
Sau khi máy bay đã được cất giữ trong một thời gian, việc đưa nó ra khỏi chế độ ngủ đông cũng cần được chăm sóc tương tự. Công nhân loại bỏ dầu bảo quản khỏi động cơ và thay bằng dầu thông thường, tháo tất cả băng dính và lớp phủ, sau đó kiểm tra mọi thứ trên máy bay để đảm bảo rằng nó vẫn còn hoạt động.
Mặc dù điều này có thể gây ngạc nhiên cho những người không làm việc trong ngành hàng không, nhưng có rất nhiều bộ phận trên máy bay - chẳng hạn như bộ lọc - có thể hết hạn sau một ngày nhất định như hộp sữa trong tủ lạnh của bạn, bất kể là máy bay. đang bay hoặc đang ngồi ở đâu đó. Tetterton nói: “Ngay cả khi chúng không được sử dụng, chúng vẫn tích lũy ngày tháng theo lịch. Những bộ phận đó phải được thay thế. Ngoài ra, một số thiết bị điện tử, chẳng hạn như bộ phát đáp và máy đo độ cao, có thể phải được chứng nhận lại.
Để hoàn thành tất cả những việc đó có thể mất nhiều thời gian - từ hai đến ba tuần - như yêu cầu bắt buộc để máy bay ở chế độ ngủ đông ngay từ đầu, Tetterton nói.
Ông giải thích: “Còn nhiều điều hơn mọi người nhận ra.
Bây giờ điều đó thật thú vị
Theo Tetterton, trong khi máy bay của hãng hàng không ngủ đông là một sự kiện không phổ biến, các máy bay hàng không chung nhỏ hơn thường được đưa vào kho vào mùa đông ở các bang phía bắc, và sau đó sẽ hoạt động trở lại vào mùa xuân, theo Tetterton.
