Giới thiệu về 1965-1969 Avanti II

Điều gì khiến Avanti II 1965-1969 trở nên độc đáo như vậy? Không nhiều chiếc xe có cơ hội thứ hai trong đời sau khi nhà sản xuất ban đầu hết hạn sử dụng.

Khi Studebaker rời ngôi nhà lâu đời của mình ở South Bend, Indiana, vào đầu năm 1964, để thực hiện cú hích cuối cùng để đạt được thành công ở Ontario, Avanti trong tương lai dường như đã diệt vong sau chỉ hai năm tồn tại.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Sau khi liên doanh ở Canada thất bại vào năm 1966, Avanti lẽ ra theo logic đã chết, nếu không muốn nói là bị lãng quên. Sau cùng, ngay cả những chiếc xe vĩ đại nhất cũng không thể tồn tại trừ khi ai đó chọn chế tạo chúng.

Leo Newman và Nathan (Nate) Altman, đối tác lâu năm trong đại lý South Bend Studebaker-Packard, đã có một ý tưởng tuyệt vời - và nỗ lực cứu chiếc coupe khác biệt đáng kể khỏi sự tuyệt chủng.

Cả hai không chỉ mua quyền đối với tên Avanti và sản xuất của nó, họ còn mua một phần của nhà máy Studebaker bị bỏ hoang, hình thành nên Tập đoàn Avanti Motor hoàn toàn mới.

Cuối năm 1965, việc sản xuất bắt đầu tại nhà máy đã được hồi sinh trên Đại lộ Lafayette, với mục tiêu xây dựng 300 chiếc Avanti II mỗi năm. Mục tiêu đó không bao giờ đạt được, nhưng Avanti vẫn tồn tại trong suốt những năm 1960 và 1970, và thậm chí xa hơn những năm 1980.

Thành công như vậy còn đáng ngạc nhiên hơn khi bạn cho rằng chiếc Avanti ban đầu không hẳn là một người bán đắt hàng. Nó đã thu hút sự chú ý, nâng cao hình ảnh của Studebaker ; nhưng như các nhà sản xuất khác cũng đã học được, doanh số bán hàng không nhất thiết phải theo thành tích trên đường đua hoặc kỷ lục 170 km / h.

Nếu chiếc Avanti ban đầu được làm bằng thép thay vì sợi thủy tinh, thì việc phục sinh của nó có thể là điều không thể. Sử dụng các tấm thân do Công ty Molded Fiber Glass Body cung cấp và một dây chuyền lắp ráp nhỏ, chiếc Avantis hồi sinh có thể được chế tạo với chi phí hợp lý.

Trải dọc theo dòng đó là hàng loạt cựu nhân viên của Studebaker, sẵn sàng làm việc với mức lương khiêm tốn để đổi lấy cơ hội sản xuất những chiếc xe du lịch thể thao-sang trọng được chế tạo riêng.

Avanti không chỉ biên soạn một danh sách tùy chọn mà các nhà sản xuất ô tô đối thủ phải ghen tị, mà khách hàng có thể tinh ranh hơn bất cứ thứ gì mà trái tim của họ mong muốn.

Màu sắc? Cầu vồng là giới hạn. Vải? Bạn có thể đặt hàng bất cứ thứ gì có thể may thành ghế - với công việc khâu được thực hiện bởi một cựu thợ thủ công của Studebaker.

Đương nhiên, Avanti phải từ bỏ động cơ Studebaker dòng R nguyên bản, chuyển sang sử dụng hệ dẫn động Chevrolet sẵn có : cụ thể là Corvette 327-cid V-8.

Thủ công cho phép tự động sang số chạy qua bánh răng thứ nhất và thứ hai, nhưng thay vào đó, nhiều người mua đã chọn loại Borg-Warner bốn tốc độ được đồng bộ hóa hoàn toàn, thường đi kèm với cần số Hurst.

Để tìm hiểu Avanti II 1965-1969 so với Avanti gốc như thế nào, hãy chuyển sang trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Chỉ một người đam mê thực sự mới có thể nhận ra sự khác biệt giữa Avanti II 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 và bản gốc mà không cần tìm kiếm chữ "II" trong biển tên của nó. Hồ sơ và chi tiết thay đổi ít, ngoại trừ một cái mới nằm ở mức độ cao hơn trên mặt đất.

Cái "cào" sớm (đầu xe thấp hơn đuôi xe) đã không còn nữa. Mặt khác, chiếc coupe hồi sinh có cùng phần mũi xe không có lưới tản nhiệt, chắn bùn trước sắc cạnh, cản va mỏng và kiểu dáng "chai coke", chỉ có một chút khe hở ở bánh trước bị thu hẹp lại.

Trọng lượng nhẹ hơn giúp xe phân bổ trọng lượng tốt hơn. Phanh đĩa phía trước cung cấp sức mạnh dừng không phai. Những người thử nghiệm đường đã cho nó điểm cao về độ an toàn, yên lặng và một chuyến đi chắc chắn nhưng thoải mái.

Trong khi những chiếc Avantis ban đầu tập trung vào hiệu suất, những chiếc mới đủ tiêu chuẩn trở thành cỗ máy "hạng sang cá nhân" bốn chỗ, một phần do giá cao hơn. Trong khi bản gốc đã được bán với giá 4.445 đô la, Avanti II bắt đầu ở mức 7.200 đô la - hoặc thấp nhất là 6.550 đô la nếu người mua đồng ý mua mà không có một số mặt hàng tiêu chuẩn.

Ném đầy đủ các tùy chọn và nhãn dán có thể đạt tới 10 nghìn đô la.

Các trang bị hiện có bao gồm điều hòa nhiệt độ , cửa sổ chỉnh điện , kính màu, đèn lái Eppe, vi sai hạn chế trượt , bánh xe mạ crôm Magnum 500 và nhiều thứ khác.

Bên trong, 200 đô la đã mua một bản nâng cấp lên "Raphael vinyl", trong khi 500 đô la là giá cho tất cả da. Như văn học sau này đã tuyên bố, có "hơn 400 cách để 'làm hỏng bản thân' bên trong Avanti."

Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Avanti đã trở thành một kẻ lười biếng. Tốc độ tối đa được đăng ký vào khoảng 125 dặm / giờ và "II" với số tự động có thể tăng tốc lên 60 dặm / giờ trong vòng chưa đầy chín giây.

Eugene Hardig, người từng là Kỹ sư trưởng cuối cùng tại Studebaker, chịu trách nhiệm giữ cho động cơ "hợp pháp" khi nó phát triển lên mức dịch chuyển 350 cid vào năm 1969, và sau đó là 400 cid.

Sau cái chết của Nate Altman vào năm 1976, hàng loạt chủ sở hữu đã điều khiển chiếc Avanti. Và mặc dù tương lai của công ty có lúc ảm đạm, nhưng bản thân chiếc xe vẫn đúng với chủ đề phong cách được đề ra hơn bốn thập kỷ trước - một minh chứng thuyết phục cho thiết kế vượt thời gian của nó.

Để biết thông số kỹ thuật của Avanti II 1965-1969, hãy chuyển sang trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Những chiếc Avant II 1965-1969 là những chiếc xe du lịch được chế tạo riêng với chiến lợi phẩm sang trọng và khả năng tăng tốc thể thao. Chỉ những người sành sỏi thực sự mới có thể phân biệt được giữa Avanti IIs và Avanti nguyên bản của Studebaker.

Thông số kỹ thuật

Động cơ : tất cả, ohv V-8; 1965-1969, 327 cid (4,00 × 3,25), 300 bhp; 1969, 350 cid (4,00 × 3,48), 300 bhp

Hộp số: Số tay 4 cấp Borg-Warner hoặc số tự động 3 cấp “chuyển số”

Hệ thống treo trước : tay chữ A trên và dưới, lò xo cuộn, thanh ổn định

Hệ thống treo sau : trục sống, lò xo lá

Phanh : đĩa trước, tang trống sau

Chiều dài cơ sở (in.) : 109.0

Trọng lượng (lbs) : 3,181-3,217

Tốc độ tối đa (mph) : 121-125

0-60 mph (giây) : 7,5-8,8

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: