Giới thiệu về cách hoạt động của hoạt động cứu hộ dưới đáy biển sâu

Một chiếc tàu ngầm phát nổ dưới bề mặt đại dương 3.000 feet, phong tỏa thủy thủ đoàn trong một không gian hạn chế. Trời lạnh và tối, và nguồn cung cấp oxy đang cạn kiệt. Áp suất giữ cho cửa sập đóng lại, nhưng ngay cả khi nó mở ra, cơ thể con người không bao giờ có thể tồn tại ở độ sâu này. Điều cần làm duy nhất là chờ đợi sự trợ giúp từ phía trên.

May mắn thay, kịch bản này không xảy ra thường xuyên. Các nhiệm vụ cứu hộ dưới biển sâu rất ít và xa vì sự hiếm gặp của các thảm họa tàu ngầm. Chỉ một số ít quốc gia duy trì khả năng hoạt động cứu hộ dưới biển sâu. Do đó, hầu hết các nhiệm vụ được thực hiện trên cơ sở đa quốc gia.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét lịch sử cứu hộ dưới đáy biển sâu và các thiết bị đặc biệt hiện đang được sử dụng và đang trong quá trình phát triển. Chúng ta cũng sẽ xem xét một số bài tập huấn luyện, cũng như những nỗ lực đang được thực hiện trên khắp thế giới để tránh thảm họa tàu ngầm.

1. Lịch sử cứu hộ dưới đáy biển sâu
2. Thiết bị cứu hộ dưới đáy biển sâu
3. Huấn luyện cứu hộ dưới biển sâu
4. Tương lai của giải cứu biển sâu

Năm 1939, tàu ngầm Squalus của Hải quân Hoa Kỳ bị chìm trong cuộc lặn thử nghiệm ở độ sâu 250 feet nước ngoài khơi bờ biển New England. Vào thời điểm đó, Squalus là chiếc tàu phụ tối tân nhất trong hạm đội của Hải quân. Những ngày đó, có cảm giác chung rằng một chiếc tàu ngầm chìm có nghĩa là thủy thủ đoàn sẽ thiệt mạng - không có phương pháp cứu hộ hay thiết bị cứu hộ nào được thiết lập. Chuyên gia tàu ngầm hải quân Charles "Swede" Momsen đã có ý tưởng tuyệt vời khi sử dụng chuông lặn để đưa các thủy thủ cứu hộ xuống tàu ngầm.

Chuông lặn có một bệ nặng gắn vào một nắp hình chuông. Chuông được ổn định để không bị nghiêng, tạo ra một túi khí oxy kín. Khi chuông đã đến được sub, lực lượng cứu hộ đã gắn dây cáp vào sub để họ có thể kéo nó lên mặt nước. Trong suốt 39 giờ và bốn chuyến đi, Momsen và nhóm của ông đã có thể cứu sống toàn bộ 33 thành viên phi hành đoàn. Vì những nỗ lực của mình, ông đã được Tổng thống Franklin D. Roosevelt khen thưởng. Momsen cũng đã phát minh ra "Momsen Lung", một túi thở bằng cao su đeo quanh cổ để tái chế không khí thở ra. Soda vôi trong túi sẽ loại bỏ carbon dioxide và thay thế nó bằng oxy thở. Túi cũng cho phép đi lên bề mặt chậm và an toàn.

Sau vụ đánh chìm hai tàu ngầm hạt nhân của Hoa Kỳ , Thresher và Scorpion, vào năm 1963 và 1968, Hải quân quyết định đã đến lúc phải tăng cường nghiên cứu các nỗ lực cứu hộ vùng biển sâu. Tất cả nhân viên trên hai tàu ngầm này đều thiệt mạng, và sự cố đã làm rung chuyển Hải quân. Năm 1964, Chương trình Kỹ thuật Đại dương của Hải quân bắt đầu Dự án Hệ thống Nhận chìm Sâu (DSSP) nhằm phát triển các phương tiện cứu hộ dưới đáy biển sâu (DSRV) có thể hạ xuống và gắn vào các tàu ngầm bị chìm để đưa các thủy thủ đến nơi an toàn.

Một trong những mục tiêu của DSSP là triển khai và tiếp cận bất kỳ khu vực xảy ra thảm họa tàu ngầm nào trong vòng 24 giờ kể từ khi thông báo. Hải quân hợp tác với Tập đoàn Lockheed để giúp phát triển các phương tiện cứu hộ này. Phần khó trong giai đoạn xây dựng là làm cho chúng đủ chắc chắn để chịu áp lực nước biển sâu, đồng thời đủ nhẹ để vận chuyển bằng máy bay , tàu thủy hoặc xe tải. Hai chiếc DSRV đầu tiên đã ở trong nước vào năm 1970 để thử nghiệm. Sau khi hoàn thành các bài tập giải cứu thành công, những chiếc DSRV được chuyển giao cho Hải quân và đưa vào trang bị vào năm 1971. Hải quân đặt tên cho hai chiếc xe cứu hộ là Mystic và Avalon.

Mystic và Avalon dài gần 50 feet và nặng gần 50 tấn mỗi chiếc. Chúng có khả năng lặn sâu tối đa 5.000 feet và được trang bị radar Doppler và ba loại sonar. Sáu máy quay video khác nhau và một máy ảnh tĩnh 35 mm gửi thông tin hình ảnh lên bề mặt. DSRV yêu cầu một phi hành đoàn bốn người, hai phi công và hai nhân viên cứu hộ, và có thể chở tối đa 24 hành khách [nguồn: Hải quân Hoa Kỳ ]. Avalon hiện đang ở trạng thái không hoạt động vì đã quá tuổi, nhưng Mystic vẫn ở trạng thái sẵn sàng để triển khai ở mọi nơi trên thế giới.

Trong phần tiếp theo, chúng ta sẽ khám phá một số thiết bị được sử dụng trong các nỗ lực cứu hộ dưới đáy biển sâu.

­

Cuộc giải cứu Priz

Vào tháng 8 năm 2005, tàu ngầm Priz của Nga bị mắc vào dây cáp dưới nước dưới đáy đại dương ngoài khơi bờ biển Siberia. Chiếc tàu con bị mắc kẹt và 7 thủy thủ Nga trên tàu Priz đã phải đối mặt với cái chết chắc chắn khi nguồn cung cấp oxy cạn kiệt và nhiệt độ xuống mức thấp nhất là 43 độ F (6 độ C). Sau nỗ lực giải cứu thất bại của một đội Hải quân Nga, một cuộc gọi cứu nạn đã được gửi đi và Hải quân Hoàng gia Anh là đội đầu tiên phản ứng.

Ban đầu, người ta cho rằng chiếc minisub bị mắc vào lưới đánh cá. Sau đó, người ta phát hiện ra rằng mạng cáp là một phần của ăng ten giám sát dưới nước được neo dưới đáy biển. Sử dụng tàu phụ cứu hộ Scorpio không người lái, các dây cáp đã được cắt rời, giải phóng tàu ngầm sau 72 giờ dưới đáy đại dương. Các bác sĩ quân đội đã có mặt để điều trị cho những người đàn ông, tất cả đều ở trong tình trạng khá tốt nếu tính đến hiểm họa mà họ phải đối mặt [nguồn: BBC ].

Các thiết bị được sử dụng trong các cuộc giải cứu dưới đáy biển sâu giống như một thứ gì đó trong phim James Bond . Từ tàu ngầm được điều khiển từ xa với cánh tay robot cho đến bộ quần áo lặn biển sâu, công nghệ hiện đại đã làm tăng tỷ lệ giải cứu thành công lên rất nhiều.

Các phương tiện điều khiển từ xa (ROV) là một phần quan trọng của hoạt động cứu hộ vùng biển sâu. Các phương tiện thủ công dưới nước này có kích thước từ dài 2 feet đến kích thước của một chiếc ô tô nhỏ. Chúng thường được buộc vào một tàu ngầm hoặc tàu nổi khác. Nguồn và khả năng từ xa được cung cấp bởi dây buộc này, dây này cũng cung cấp một ống dẫn cho cáp chuyển tiếp video và âm thanh. ROV thường được trang bị cả camera quay phim và chụp ảnh tĩnh . Họ cũng có cánh tay robot điều khiển từ xa với máy nâng, máy gắp, máy cắt và máy cắt. Nhiều lần một ROV được gửi xuống để tiếp cận tình hình để phi hành đoàn có thể quyết định hướng hành động tốt nhất để phản ứng. Nếu tàu ngầm bị khuyết tật chỉ bị mắc kẹt hoặc bị mất điện, ROV thường có thể cắt nó ra hoặc kéo nó lên mặt nước.

Bộ quần áo có vỏ cứng có thể chịu được áp suất sâu tới 2.000 feet, được gọi là Bộ đồ lặn trong khí quyển (ADS) , đã được đưa vào hoạt động vào năm 2001. Với áp suất bên trong không đổi của một bầu khí quyển, ADS cho phép thợ lặn lên mặt nước bất cứ lúc nào. tốc độ tốc độ mà không yêu cầu giải nén. Với công nghệ này, các thợ lặn con người giờ đây có thể tiếp cận các tình huống trực tiếp, hỗ trợ sự sống khẩn cấp và chuẩn bị cho con tàu con cho quá trình giao phối, quá trình nối tàu với tàu khác.

Hầm cứu hộ tàu ngầm (SRC) là các vỏ kim loại có thể được gắn hoặc phối ghép với một tàu ngầm bị khuyết tật. Các khoang này vẫn được điều áp và cho phép phi hành đoàn khai thác an toàn. Sau khi lên tàu, SRC tách ra khỏi phụ và nâng lên bề mặt với tốc độ an toàn. Có một đơn vị tương tự được gọi là Hệ thống Phòng nén Có thể Vận chuyển (TRCS) được sử dụng trong việc sơ tán và cải tạo thủy thủ đoàn dưới đáy biển sâu. Một khóa chuyển động gắn và tạo thành một con dấu kín khí giữa cửa sập phụ và TRC, cho phép nhân viên y tế qua lại trong môi trường có áp suất. Giống như SRC, TRCS được kéo trở lại bề mặt bằng dây cáp và phi hành đoàn dần dần được nén lại.

Một bổ sung mới khác cho hạm đội cứu hộ biển sâu là Cáng siêu tốc sơ tán khẩn cấp (EEHS) , các buồng dành cho một người di động, có thể thu gọn được dùng để di chuyển từng thủy thủ đến nơi an toàn trong môi trường có áp suất. EEHS đã được sử dụng để khai thác các thợ mỏ bị mắc kẹt ở Somerset, Pa., Vào năm 2002. Áp suất không khí mà các thợ mỏ phải chịu đựng sâu trong lòng đất tương tự như áp suất nước mà các thợ lặn biển sâu phải chịu đựng. EEHS cung cấp vận chuyển an toàn đến các buồng nén.

Trong phần tiếp theo, bạn có thể tìm hiểu về các bài tập huấn luyện cứu hộ dưới biển sâu.

Baby's Got the Bends

Bệnh suy giảm, còn được gọi là " khúc cua ", là một triệu chứng mà nhiều thợ lặn và tàu ngầm SCUBA phải đối mặt khi họ lên mặt nước quá nhanh. Khi bạn lặn, áp lực lên cơ thể tăng lên, khiến nhiều nitơ và oxy hòa tan trong máu hơn . Hầu hết oxy được tiêu thụ bởi mô, nhưng không phải nitơ. Nitơ hòa tan là nguyên nhân gây ra các khúc cua.

Nếu bạn đi lên quá nhanh, nitơ sẽ rời khỏi máu của bạn quá nhanh và tạo thành bong bóng. Những bong bóng này làm tắc nghẽn các mạch máu nhỏ. Điều này có thể dẫn đến đột quỵ, đau tim , vỡ mạch máu trong phổi và đau khớp . Các thợ lặn tránh các khúc cua bằng cách tuân theo tỷ lệ thăng thiên được khuyến nghị. Bạn có thể tìm hiểu thêm về các khúc cua trong Điều gì sẽ xảy ra nếu thiết bị lặn với bình dưỡng khí của tôi bị lỗi?

Sorbet Royal may sound like a French dessert, but it's actually the most intensive deep-sea rescue training exercise in the world. The NATO -sponsored event is held every three years, alternating between locations in the Baltic and Mediterranean Seas. Sorbet Royal 2005 floated its way into Taranto, Italy, for 11 days of multinational rescue exercises with participants from 24 nations, including, for the first time, divers and submariners from the Ukraine and Russia. The goal of each Sorbet Royal is to top the previous one in the intensity and scope of the exercises.

Italy, the Netherlands, Spain and Turkey supplied the subs to be used for the exercises -- each one taking turns being sunk several hundred feet to the bottom of the ocean with crew members aboard. The complexity of the rescue scenarios was intensified at the 2005 Sorbet by staging rescues of multiple vessels instead of one at a time. The different countries responded together, sharing techniques and learning the compatibility of the equipment they use. Submarines travel great distances from their home bases, and the ability of other countries to respond to a distress call is crucial to the successful rescue of the crew. The submarine community is tight-knit and crosses international boundaries.

Sorbet năm 2005 là một giải đấu quan trọng. Chỉ có 170 vụ tai nạn dưới đáy biển sâu trong lịch sử 120 năm của tàu ngầm, nhưng 8 vụ đã xảy ra trong 10 năm qua. Điều này bao gồm việc mất tàu hạt nhân Kursk của Nga năm 2005. Trong vụ tai nạn đó, chiếc phụ đã bị vô hiệu hóa ở độ sâu 350 feet, với 118 thành viên thủy thủ đoàn trên tàu [nguồn: Guardian ]. Hải quân Anh đã phản ứng với cảnh báo nhưng không thể cứu được ai. Việc tàu Kursk bị mất là động lực mạnh mẽ để người Nga tham gia cuộc tập trận năm 2005.

Vào ngày tập trận đầu tiên, các đội đa quốc gia đã ướt chân ráo thực hiện các bài tập sau:

Các đội đã thử nghiệm các thiết bị mới nhất, một số trong số đó là lần đầu tiên. Cả bộ quần áo lặn khí quyển và cáng cao cấp đều đóng vai trò quan trọng trong khóa huấn luyện. Bài tập cuối cùng của sự kiện này là cuộc giải cứu kéo dài 36 giờ với 80 người bị thương giả lập ở độ sâu 236 feet. Các đội đã sử dụng các kỹ thuật từ mỗi cuộc tập trận trước đó để tổ chức tốt nỗ lực cứu hộ. Các chuyên gia y tế trên bề mặt đã thực hiện các kỹ thuật điều trị thương vong cho nhiều loại bệnh tật và thương tích.

Đây là nơi cứu hộ dưới đáy biển sâu ngày nay. Trong phần tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét vị trí của nó.

Các nỗ lực liên tục đang được thực hiện để giữ cho cộng đồng tàu ngầm quốc tế đi trước một bước so với đường cong trong các nỗ lực cứu hộ vùng biển sâu. Một yếu tố quan trọng của việc này là việc thành lập Văn phòng liên lạc cứu hộ và thoát hiểm tàu ​​ngầm quốc tế (ISMERLO) vào tháng 6 năm 2005. Nhóm ISMERLO, có văn phòng đặt tại Norfolk, Va., Bao gồm các chuyên gia thoát hiểm và cứu hộ dưới đáy biển sâu. vòng quanh thế giới. Mục tiêu của ISMERLO về cơ bản là 9-1-1trạm cho tất cả các nỗ lực cứu hộ tàu ngầm, hoạt động như một trung tâm cho các cộng đồng tàu ngầm khác nhau trên toàn cầu. Nó cũng xác nhận các thủ tục và giúp thiết lập các tiêu chuẩn quốc tế về ứng phó và cứu nạn. ISMERLO lần đầu tiên được sử dụng trong các bài tập huấn luyện tại Sorbet Royal năm 2005, và trải nghiệm này rất quan trọng đối với sự thành công của họ trong nỗ lực giải cứu Priz.

Ngoài việc tài trợ cho Hoàng gia Sorbet, NATO cũng đã bắt đầu thực hiện một dự án mang tên Hệ thống cứu hộ tàu ngầm NATO (NSRS) , một hệ thống cứu hộ của châu Âu với sự trợ giúp của Pháp, Na Uy và Vương quốc Anh. Mục tiêu của NSRS là phát triển thời gian phản hồi nhanh hơn và khả năng trích xuất và điều trị cho nhiều thành viên phi hành đoàn hơn cùng một lúc.

Hệ thống cứu hộ thực tế được tạo thành từ các yếu tố sau:

Để tối đa hóa mỗi nỗ lực cứu hộ, đơn vị cứu hộ NSRS có khả năng chứa tới 72 thành viên phi hành đoàn cùng một lúc, nhiều hơn gấp đôi số lượng DSRV của Hoa Kỳ. Thiết bị này đủ mạnh để chịu áp lực của độ sâu nhưng đủ nhẹ để có thể vận chuyển bằng máy bay đến bất kỳ nơi nào trên thế giới trong khung thời gian 72 giờ. Phi hành đoàn ba người có thể đưa đơn vị xuống độ sâu 2.000 feet với đầy đủ khả năng hoạt động. Nó hiện được đặt tại một căn cứ hải quân ở Scotland, gần một số sân bay quân sự và dân sự.

Để biết thêm thông tin về cứu hộ quân sự và dân sự, vui lòng truy cập vào các liên kết trên trang sau.

Trục vớt dưới đáy biển

Khám phá biển sâu không phải lúc nào cũng liên quan đến cứu hộ. Từ đống đổ nát của con tàu Titanic đến việc tìm kiếm kho báu bị chìm, có rất nhiều sự quan tâm của dân chúng đối với những gì nằm bên dưới bề mặt. Năm 1999, Kênh Discovery đã tài trợ cho nỗ lực phục hồi dưới đáy biển sâu để nâng viên nang vũ trụ Liberty Bell 7 lên khỏi đáy đại dương.

Gus Grissom là người thứ hai từng được phóng lên vũ trụ, thực hiện một chuyến bay dưới quỹ đạo trong viên nang hình chuông vào năm 1961. Cú va chạm khi trở về đã suýt giết chết anh ta, nhưng anh ta đã có thể tìm thấy sự giải cứu từ trực thăng hải quân trong khi tàu vũ trụ của anh ta bị chìm ở độ sâu 15.000 feet. dưới đáy đại dương. Tua nhanh 38 năm sau, khi đội cứu hộ dân sự dưới nước của Discovery Channel có thể đưa viên đạn lên mặt nước và gửi nó về nhà của nó, được trưng bày trong Bảo tàng Vũ trụ ở Kansas [nguồn: CNN ].

Những bài viết liên quan

Các liên kết tuyệt vời hơn

Nguồn

­