Giới thiệu về cách thức hoạt động của Chevrolet Corvette ZR1 2009

Trong gần 55 năm Chevrolet đã chế tạo Corvette, nó đã nổi bật như một biểu tượng của nước Mỹ: một chiếc xe thể thao có thể cạnh tranh với hàng nhập khẩu giá cao chỉ bằng một phần giá thành của chúng. Trong suốt lịch sử của mình, những chiếc coupe và roadster Corvette đã vượt qua những giới hạn của công nghệ ô tô và sự đổi mới. Corvette là một trong những chiếc xe sản xuất đầu tiên sử dụng thân xe bằng sợi thủy tinh nhẹ và phanh đĩa bốn bánh . Có sáu thế hệ Corvette, và mỗi thế hệ đều có nghĩa là một bước tiến nhảy vọt về thiết kế bên ngoài và công nghệ hiệu suất. Nhưng với chiếc Corvette ZR1 năm 2009, dự kiến ​​sẽ được bán vào mùa thu năm 2008, Corvette có thể đã đạt được bước nhảy vọt lớn nhất. ZR1 được phát triển không chỉ để cạnh tranh với những chiếc xe thể thao khác mà còn để cạnh tranh với những chiếc siêu xe do Ferrari sản xuất,Lamborghini và Porsche.

Thư viện hình ảnh xe thể thao

ZR1 đang gia nhập một gia đình ấn tượng. Corvette thế hệ thứ sáu, hay còn gọi là C6, hiện đang được bán trên thị trường và phiên bản cơ sở sản sinh công suất 430 mã lực và mô-men xoắn 400 foot-pound. C6 cũng có sẵn như một mô hình hiệu suất Z06, tạo ra 505 mã lực và mô-men xoắn 470 foot-pound. Mặc dù đó là những con số ấn tượng nhưng ZR1 cần phải làm tốt hơn nữa để thu hút người mua từ các đại lý nhập khẩu.

Vì vậy, câu hỏi không chỉ là ZR1 sẽ xếp chồng lên nhau tốt như thế nào so với những gì tốt nhất mà Ý và Đức cung cấp, mà là làm thế nào để thu hút người mua khỏi những chiếc xe đó. General Motors, công ty mẹ của Chevrolet, đang đặt cược rằng công nghệ dưới mui xe của ZR1 - cũng như những gì bên dưới lớp sơn của nó - sẽ tạo ra đủ năng lượng thô để vượt qua uy tín nhập khẩu. Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu cách hoạt động của công nghệ truy đuổi Ferrari trên Chevrolet Corvette ZR1 2009.

Tàu hộ tống trong văn hóa đại chúng

Corvette đã xuất hiện hơn một lần trên TV và phim ảnh, nhưng nó xuất hiện thường xuyên nhất trong âm nhạc. Từ "Little Red Corvette" của Prince đến "Riding with Private Malone" của David Ball và "The One I Loved Back Then" của George Jones, Corvette đã dành phần lớn thời gian để vận động lên xuống các bảng xếp hạng.

1. Phát triển ZR1 và Bộ tăng áp
2. Động cơ và truyền động ZR1
3. Phong cách và Hiệu suất ZR1

Quá trình phát triển ZR1 bắt đầu khi CEO Rick Wagoner của General Motors xem xét chiếc Corvette Z06 trị giá 60.000 USD và tự hỏi nhóm Corvette có thể phát triển điều gì nếu nó được quay với giá 100.000 USD 'Vette. Kết quả là một dự án bí mật của GM mang nhãn "Blue Devil" (theo tên linh vật của trường đại học Wagoner tại Đại học Duke) đã mất 4 năm để trở thành chiếc Chevrolet đắt nhất từng được chế tạo.

Trên đường đi, nhóm phát triển đã thử nghiệm các giới hạn của công nghệ ô tô. Một thử nghiệm với động cơ tăng áp đã cho thấy nhiều hứa hẹn - cho đến khi chiếc xe thử nghiệm cháy rụi tại đường thử của GM. Tuy nhiên, nhóm nghiên cứu vẫn tiếp tục và tạo ra một chiếc xe được kỳ vọng sẽ thu hút những người mua thường mua sắm tại các đại lý xe hơi cao cấp của Ý. Giám đốc điều hành dòng xe Corvette, Tom Wallace đã nói cụ thể hơn, nói với tạp chí Motor Trend rằng ông dự kiến ​​ZR1 sẽ cạnh tranh với Ferrari 599 , Lamborghini Murciélago và "bất kỳ chiếc Porsche nào" [nguồn: Motor Trend ]. Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu những gì ZR1 có cho phép nó cạnh tranh với những chiếc xe tốt nhất trên thế giới.

Bộ tăng áp

Điều đặt ZR1 vào sân chơi ngang ngửa với các siêu xe khác chính là sức mạnh của động cơ. Khi các thử nghiệm tăng áp thất bại, đội Corvette đã chuyển sang chế tạo siêu tăng áp . Một bộ tăng áphay còn gọi là quạt gió, là một thiết bị bắn khí nén vào động cơ bằng cách ép nó qua các khoang quay. Động cơ càng có nhiều không khí thì càng tạo ra nhiều công suất. Một dây đai trên động cơ làm quay bộ siêu nạp, cho phép nó hút không khí bên ngoài vào động cơ. ZR1 sử dụng bộ siêu nạp kiểu Roots, có 4 thùy khóa với nhau giống như bánh răng. Hầu hết các bộ tăng áp chỉ có ba thùy. Các thùy trên bộ tăng áp của ZR1 cũng xoay 160 độ - các thùy trong hầu hết các bộ tăng áp chỉ xoay 60 độ. Thiết kế bốn thùy và vòng quay phụ giúp tăng hiệu suất nhiệt và có hiệu suất năng lượng gần như một bộ tăng áp. Với mỗi vòng quay, quạt gió của ZR1 đẩy 2,3 lít không khí có áp vào động cơ. Để tránh khối phồng lớn trên mui xe thường được kết hợp với bộ siêu nạp, ZR1 '

Tại sao lại là ZR1?

2009 ZR1 không phải là lần đầu tiên Chevrolet sử dụng nhãn ZR1 hoặc cung cấp một chiếc Corvette hiệu suất cao hơn. ZR1 đầu tiên là gói tùy chọn trị giá 969 USD trên chiếc Corvette 1970 cơ sở, cung cấp các nâng cấp về hệ thống truyền động và hệ thống treo . ZR1 tiếp theo là một chiếc Corvette 1990 được đồng phát triển với Lotus, sử dụng động cơ V8 bốn cam bằng nhôm. Nó có giá 58.995 USD - thấp hơn nhiều so với ZR1 hiện tại - nhưng nó vẫn không thành công. Chỉ có 6.900 chiếc được bán trong 5 năm nó được sản xuất.

Mặc dù bộ siêu nạp trên ZR1 là một trong những đặc điểm nổi bật của nó, nhưng động cơ LS9 của nó cũng không hề kém cỏi. Động cơchia sẻ thiết kế cơ bản 6,2 lít với những chiếc Corvette khác nhưng có thêm một số vật liệu và bộ phận cao cấp nhẹ hơn và mạnh hơn các bộ phận động cơ thông thường - như trục khuỷu bằng thép rèn, nắp ổ trục chính bằng thép, thanh kết nối bằng titan, pít-tông nhôm rèn và đầu xi lanh đúc roto có mật độ phù hợp hơn các đầu khác. Có nhiều titan hơn trên các van nạp (để tiết kiệm trọng lượng mà không bị giảm sức mạnh) và thân trên van xả rỗng. Ngay cả bánh đà của động cơ cũng được sửa đổi để làm nhiệm vụ siêu xe. Bánh đà trên đế và Z06 Corvette được gắn vào trục khuỷu bằng sáu con vít, trong khi ZR1 được gắn với chín con.

Quá trình lây truyền

Sending the engine's power to the wheels is a six-speed Tremec TR6060 transmission with a close-ratio gear set. On the ZR1, the gearing is 16 percent longer than that of the Corvette Z06, which means the ZR1 can get to over 60 mph without leaving first gear. For higher gears, the spread on the ZR1 is 26 percent shorter than the Z06. Though this makes for a lower redline in fifth and sixth, it also means the ZR1 easily scoots to over 200 mph. To further handle the engine's torque output, the gear, shaft gear and shaft materials were strengthened, and a twin-plate clutch was used to improve shift feel.

Khung gầm của ZR1 tương tự như Corvette Z06. Nó sử dụng cùng một cấu trúc nhôm nhưng có một số thành phần sợi carbon để bù đắp trọng lượng tăng thêm của động cơ (này, bộ siêu nạp có thể nặng). ZR1 cũng có Hệ thống Kiểm soát Đi xe Chọn lọc Từ tính của GM, cho phép người lái xe chọn loại phản ứng hệ thống treo mà họ thích. Trên ZR1, hệ thống sử dụng giảm xóc Magneto-Rheologial, tự động điều chỉnh dựa trên điều kiện lái xe để có được khả năng kiểm soát và lái xe tối ưu. ZR1 cũng có các thanh chống lật cứng hơn và lớn hơn. Tất cả cùng với nhau, hệ thống giảm xóc được thiết kế để biến ZR1 trở thành một chiếc xe chạy đường trường thoải mái, có thể mang lại thời gian trượt dài trên đường đua.

Tất nhiên, một chiếc xe như ZR1 cần lực dừng tối đa. Phanh trước của nó là rô-to bằng gốm carbon 15,5 inch và rô-to phía sau là 15 inch. Cả hai đều là đĩa thông gió hướng tâm và nằm ngang (để tránh quá nhiều nhiệt) và ban đầu được thiết kế cho Ferrari FXX và Enzo. Bộ kẹp phanh là loại Brembo monoblocs với sáu piston ở phía trước và bốn piston ở phía sau.

Kết nối ZR1 với đường là những chiếc lốp lớn hơn so với những chiếc Corvette khác. ZR1 có lốp xe chạy bằng phẳng Michelin Pilot Sport 2 tùy chỉnh ở phía trước. Họ ngồi trên bộ vành 10 inch, 20 chấu một mảnh từ Speedline và có kích thước 285 / 30R-19. Ở phía sau, lốp có kích thước 335 / 25R-20 và trang bị trên Speedlines 12 inch.

Vật liệu động cơ hiệu suất cao

Khi thiết kế động cơ của ZR1, các kỹ sư của Chevrolet đã phải vượt qua ranh giới giữa việc tạo ra nhiều công suất hơn và giảm trọng lượng động cơ. Giải pháp là sử dụng các vật liệu, như titan, cực kỳ mạnh và nhẹ. Hỗn hợp thép (để tăng cường độ bền) và nhôm (để giảm trọng lượng) giúp duy trì sức mạnh để cân bằng trọng lượng. Tại sao nhiều động cơ không sử dụng những vật liệu này hơn? Hãy chỉ nói rằng có một lý do khiến ZR1 có giá 100.000 đô la.

ZR1 sử dụng hầu hết các đặc điểm kiểu dáng từ phần còn lại của dòng C6, nhưng để giảm trọng lượng, GM đã sử dụng một số tấm sợi carbon. Chắn bùn, mui xe, cánh lướt gió cằm, tấm ốp và mái che đều được làm từ vật liệu nhẹ nhưng chắc chắn, và một số chi tiết đã không được sơn, vì vậy bạn có thể thực sự nhìn thấy sợi carbon, đây là sản phẩm đầu tiên của ngành công nghiệp. Thông thường, sợi carbon sẽ vàng và nứt khi tiếp xúc với tia cực tím, nhưng Chevrolet sử dụng một lớp phủ đặc biệt (có giá 60.000 USD / gallon) để bảo vệ sợi carbon trên ZR1.

ZR1 cũng có một vài điểm đặc biệt bên ngoài. Hệ thống phanh mạnh mẽ hơn đòi hỏi các lỗ thông hơi cho phanh trước và sau lớn hơn so với những chiếc Corvette khác. Tuy nhiên, các lỗ thông hơi phanh không phải là tất cả về tiện ích: Các lỗ thông hơi phía trước có các khe mang ngang, nhằm tôn kính chiếc Corvette 1963. Phần mui của ZR1 cũng có một phần hơi phình ra (để chứa động cơ ), có cửa sổ nhìn xuống động cơ. Một khe hút gió ở phía trước mui xe giúp đưa không khí vào động cơ và một cánh lướt gió lớn hơn giúp mũi xe của ZR1 được giữ nguyên. Một cánh lướt gió toàn chiều rộng cũng làm tương tự cho phía sau.

Đối với một chiếc xe trị giá 100.000 USD, nội thất của ZR1 có thể cơ bản một cách đáng ngạc nhiên. Đó là bởi vì Chevrolet muốn thu hút những người mua đang tìm kiếm một chiếc xe sang trọng, cũng như những người đang tìm kiếm sự sang trọng. Trong khi thiết kế nội thất không thay đổi nhiều so với một chiếc Corvette cơ sở, ZR1 có đồng hồ đo tăng áp và logo ZR1 trên tựa đầu và đồng hồ đo tốc độ. Nội thất bọc da có sẵn.

Với tất cả phần cứng đó, không có gì ngạc nhiên khi ZR1 có thể tạo ra một số con số thực sự đáng kinh ngạc.

Tất nhiên, có một số nhược điểm đối với hiệu suất của ZR1 - không phải bất cứ ai có 100.000 đô la để chi tiêu cho một chiếc xe sẽ nhận thấy. ZR1 là chiếc Corvette đầu tiên phải chịu thuế tiêu tốn xăng, mặc dù EPA chưa đưa ra mức tiết kiệm nhiên liệu ước tính cho chiếc xe. Tạp chí Car and Driver ước tính mức tiết kiệm nhiên liệu là 14 mpg khi lái xe trong thành phố và 23 mpg trên đường cao tốc [nguồn: Car and Driver ]. Nhiên liệu cao cấp là bắt buộc, nhưng đó là một cái giá nhỏ để trả cho hiệu suất cao.

General Motors đang hy vọng đặt ZR1 như một sự thay thế hời cho các siêu xe khác. ZR1 sẽ cạnh tranh với Porsche 911 GT2, Ferrari 599 GTB và Lamborghini Murciélago. Mặc dù không có so sánh trực tiếp nào được thực hiện, ZR1 dường như là một đối thủ có khả năng thách thức.

Trên lý thuyết, có vẻ như vụ đặt cược của GM có thể thành công: ZR1 có thể giữ được giá của riêng mình, với giá chỉ bằng một nửa so với các siêu xe khác.

Để tìm hiểu thêm về Corvette và các xe thể thao khác, hãy truy cập vào các liên kết sau đây.

Người mua ZR1

Chevrolet hy vọng ZR1 sẽ thu hút được kiểu người mua thường mua xe ngoại nhập. Ngay cả với mức giá 100.000 USD, ZR1 vẫn có giá phải chăng hơn một chiếc Ferrari hay Lamborghini mới. Khả năng chi trả rõ ràng không phải là vấn đề đối với người mua ZR1 đầu tiên. Nó được bán tại cuộc đấu giá xe Barrett-Jackson Collector năm 2008 với giá 1 triệu đô la.

Những bài viết liên quan

Các liên kết tuyệt vời hơn