Giới thiệu về Chevrolet Camaro Z-28 1967-1969

Chiếc Z-28 đầu tiên thuộc về Camaro của Chevrolet, Boss 302 là chiếc Mustang của Ford: một chiếc "ponycar" sẵn sàng cho cuộc đua do nhà máy chế tạo có sẵn tại phòng trưng bày ở góc của bạn. Nhưng khi Camaro kéo Mustang ra thị trường hai năm, Z-28 xuất hiện trước Boss hai năm.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Được công bố vào đầu năm 1967, khoảng sáu tháng sau khi ra mắt Camaro, Z-28 được kỹ sư Chevrolet và chuyên gia xúc tiến sản phẩm Vincent W. Piggins hình thành. Động lực, như Piggins giải thích sau này, là "phát triển hình ảnh hiệu suất cho Camaro vượt trội hơn Mustang. Cùng với đó là [Câu lạc bộ xe thể thao của Mỹ] trong việc tạo ra hạng xe sedan Trans-Am dành cho các tay đua chuyên nghiệp vào năm 1966.. . Tôi đã gợi ý một chiếc xe phù hợp với hạng xe này và, tôi tin rằng ... nó đã giúp họ có thêm trái tim để thúc đẩy phía trước .... "

Ban đầu, Trans-Am tham gia vào nhóm sản xuất ô tô II với cơ sở gầm xe từ 116 inch trở xuống và động cơ không quá 305 inch khối. Yêu cầu chứng nhận ít nhất 1.000 được chế tạo mỗi năm mô hình. Chevy đã đáp ứng điều này bằng cách nhập V-8 Camaro tiêu chuẩn như một chiếc xe thể thao Nhóm I (trên 305 cid) và tùy chọn Z-28 thuộc Nhóm II.

Bỏ qua các quy tắc, Z-28 là niềm vui của các tay đua: hệ thống treo hạng nặng , phanh đĩa trước trợ lực , phanh sau tang trống có lót kim loại, bánh xe Corvette 15 x 6 gắn lốp 7,75 x 15 , mui xe đặc biệt với cửa hút khí chức năng , hộp số bốn cấp tỷ số gần hoặc tỷ số rộng và động cơ 302 V-8 mới. Cuối cùng đến từ việc lắp trục khuỷu từ động cơ 283 cũ hơn vào khối 327 hiện tại, tạo ra 302,4 cid - chỉ dưới mức giới hạn. Kết quả đầu ra được công bố một cách thận trọng là 290 mã lực và mô-men xoắn nhiều pound / feet, nhưng bhp thực tế gần 400, nhờ vào một ca-bin Holley bốn thùng khổng lồ, ống nạp quá khổ, các cổng và van lớn, cam thời lượng 346 độ hoang dã, và tiêu đề bằng gang.

Chevrolet gọi Z-28 là "thứ gần nhất với 'Vette'" và không phải không có lý do. Xe và Người lái đạt tốc độ nhanh 6,7 giây 0-60 dặm / giờ, so với 7,8 giây đối với SS350 bốn tốc độ điển hình và dưới 11 giây đối với số tự động 210 mã lực 327. Xử lý rất nhạy bén; phanh tốt nhất có thể với công nghệ hiện đại.

Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu về kiểu dáng và doanh số của Chevrolet Camaro Z-28 1967-1969.

Để biết thêm thông tin về ô tô, hãy xem:

Gói Chevrolet Camaro Z-28 1967, 1968, 1969 "dân sự", cũng bao gồm các sọc đua rộng ở lưng, có vẻ như chỉ thêm 400 đô la vào giá của một chiếc Camaro. Nhưng nó đã gần hơn 800 đô la vì bốn tốc độ, đĩa trước, bộ đề và phanh sau đặc biệt là "tùy chọn bắt buộc" riêng biệt. Tất nhiên, bạn có thể thêm tất cả các tính năng của Camaro thông thường, bao gồm vi sai chống trượt hạn chế Positraction , cánh gió sau và nhóm ngoại hình Rally Sport. Vì vậy, khi giao hàng, giá có thể dễ dàng vượt quá 5.000 đô la - vẫn hầu như không quá cao.

Nhưng chiến thắng, chứ không phải doanh số, mới là mục tiêu chính của Z-28, và họ đã đạt được một cách thuyết phục. Mustang giành chức vô địch Trans-Am vào năm 1966 và một lần nữa vào năm 1967, khi những chiếc Z-28 chỉ giành được ba chiến thắng. Nhưng Camaro đã thống trị loạt phim vào năm 1968 và 1969, nhờ vào đội toàn sao Roger Penske và tay đua chủ lực Mark Donohue.

Một loạt các cải tiến đã xảy ra cho năm 1968. Đĩa trước trợ lực đã trở thành tiêu chuẩn, đĩa bốn bánh được đưa ra như một "tùy chọn dịch vụ" vào cuối mùa để có nhiều sức mạnh dừng hơn trên đường đua, các ổ trục chính được mở rộng, lò xo 5 lá phía sau thay thế cho đĩa mềm. các đơn vị một lá và một tùy chọn ống góp đôi bốn thùng trị giá 500 đô la mới đã đến. Các thiết bị thi đấu tại nhà máy ngày càng phát triển bao gồm ghế xô nhựa và các thiết bị điều hướng, phụ tùng, và các bộ phận lái được thiết kế có mục đích .

Ngoài một bộ nâng cơ mặt đáng kể, được chia sẻ với những chiếc Camaro khác, thay đổi rõ ràng nhất trên Z-28 1969 là một chiếc mui xe "Cảm ứng Cowl" trông có vẻ trung thực với một chiếc muỗng hướng ra phía sau hút không khí từ khu vực áp suất cao. phía trước kính chắn gió. Vòng tua máy cao, hít thở sâu 302 chuyển sang ổ trục chính bốn bu-lông, và đầu xe được làm mỏng thành vành rộng sáu inch với lốp hiệu suất cao E70-15 .

Song song với toàn bộ dòng Camaro, những chiếc 1969 là chiếc Z-28 thế hệ đầu tiên có số lượng nhiều nhất với 19.014 chiếc được chế tạo - khá cao đối với một cỗ máy chuyên dụng như vậy. Con số đó cũng thể hiện mức tăng đáng kể so với 7.199 của năm 1968, do đó là mức tăng đáng kể so với chỉ 602 của năm 1967. Không cần phải nói, những mẫu năm đầu tiên đó ngày nay là những chiếc Z-28 đáng sưu tập nhất, không chỉ là hầu hết giống như những chiếc xe cạnh tranh toàn diện mà Piggins đã nghĩ đến.

Tất nhiên, Z-28 kể từ đó đã có khối lượng lớn hơn nhiều, nhưng chỉ bằng cách ngày càng trở nên giống những chiếc Camaro khác - và kém hiệu quả hơn nhiều. Thật hạnh phúc, nó trở nên thú vị hơn rất nhiều khi thời gian trôi qua. Nhưng những chiếc Z-28 sau này không bao giờ có thể sử dụng phép thuật giống như những chiếc nguyên bản năm 1967-1969. Tất cả những cỗ máy cơ bắp kỳ diệu, chúng là một giống duy nhất, tồn tại trong thời gian ngắn mà chúng ta sẽ không còn gặp lại.

Hãy tiếp tục đọc các thông số kỹ thuật của Chevrolet Camaro Z-28 1967-1969.

Để biết thêm thông tin về ô tô, hãy xem:

Chevrolet Camaro Z-28 1967-1969 được tạo ra sau chiếc Camaro của Chevrolet và trở thành niềm vui của các tay đua.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: ohv V-8, 302 cid (4,00 x 3,00), 290 bhp (xếp hạng danh nghĩa; mã lực ước tính thực tế 400)

Hộp số: hướng dẫn sử dụng 4 tốc độ

Hệ thống treo phía trước: tay chữ A trên và dưới, lò xo cuộn

Hệ thống treo phía sau: trục sống, lò xo lá bán elip

Phanh: đĩa trước / tang trống sau (đĩa bốn bánh tùy chọn 1968-1969 )

Chiều dài cơ sở (in.): 108.0

Trọng lượng (lbs): 2.950-3.150

Tốc độ tối đa (mph): 124-132

0-60 (giây): 5,3-6,7

Sản xuất: 1967 602 1968 7.199 1969 19.014

Để biết thêm thông tin về ô tô, hãy xem: