Giới thiệu về Chevrolet Corvair Monza 1960-1964

Người ta thường nói rằng chiếc Chevrolet Corvair Monza những năm 1960-1964 đã khởi đầu cho thời kỳ bùng nổ xe hơi thể thao ở Mỹ. Nhiều người cho rằng nó đã bắt đầu từ rất lâu trước khi Monza thậm chí còn lọt vào mắt xanh của Chevrolet, thay vào đó là vinh dự dành cho những chiếc Corvette, Thunderbirds và Studebaker Hawks đời đầu.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Mặc dù chắc chắn là một lập luận xác đáng, nhưng đây là những chiếc xe tương đối đắt tiền và cách giải thích hiện đại là một chiếc "xe thể thao" nghiêng về mức giá cả phải chăng hơn.

Nhưng cho dù là người tiên phong cho ý tưởng này hay đơn giản chỉ là một người theo sau, có thể nói chính xác Monza đã cứu Corvair - và tình cờ giới thiệu kế hoạch tiếp thị là gắn những chiếc xô nhựa và một bộ chuyển số gắn sàn vào một chiếc xe nhỏ gọn và gọi nó là một chiếc xe thể thao.

Trớ trêu thay, Monza có lẽ được chú ý nhiều hơn về những gì nó đã dẫn đến (Mustang) hơn là những gì nó đã làm cho Corvair. Hóa ra, chiếc compact động cơ đặt sau độc đáo của GM đã chứng tỏ một trong những con chim hải âu lớn của tập đoàn; nó là chủ đề của những vụ kiện tụng bất tận, và đóng vai nhân vật phản diện chính trong cuốn sách ra mắt Ralph Nader. (Cuốn sách đó, Không an toàn ở mọi tốc độ, đã chứng minh một cách rõ ràng rằng những người thiếu chú ý không nên lái xe Corvairs sớm.)

Mặc dù Corvairs 1960-1961 thực sự có thể hơi khó xử lý, nhưng các mẫu xe sau đó đã được cải tiến nhiều và đến năm 1965, Corvair đã trang bị hệ thống treo tuyệt vời khiến nó trở thành một trong những chiếc xe giàu trí tưởng tượng, hiệu quả và tiến bộ nhất trong thập kỷ.

Chiếc Monza đầu tiên đến vào cuối năm model 1960 như một "đặc sản mùa xuân" để củng cố doanh số đáng thất vọng của Corvair. Đối đầu với Falcon và Rambler bình thường, và Plymouth Valiant có vẻ ngoài độc đáo nhưng kỹ thuật, Corvair đã làm kém hơn nhiều so với mong đợi.

Thật vậy, Monza gần như không có mặt trên thị trường khi GM Styling đang nỗ lực nghiên cứu những gì sẽ trở thành chiếc Chevy II năm 1962, sau này là Chevy Nova - một chiếc compact thông thường cuối cùng sẽ vượt qua Falcon. Nhưng sau đó, một nhà hoạch định sản phẩm vô danh đã có ý tưởng trang bị một chiếc coupe Corvair với nội thất vinyl đầy màu sắc, thảm và các vật dụng sang trọng khác, và các đại lý Chevrolet cuối cùng cũng có thứ gì đó để cổ vũ.

Chuyển đến trang tiếp theo để tìm hiểu về kỹ thuật và hiệu suất bán hàng của Chevrolet Corvair Monza 1960-1964.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Ở đây cuối cùng là một chiếc Corvair sẽ được bán, và doanh số bán hàng sẽ tiếp tục thành công đối với những chiếc Chevrolet Corvair Monza 1960, 1961, 1962, 1963, 1964.

Không có gì sai với kiểu dáng của chiếc coupe: nó trông châu Âu, không quá giống với NSU nhỏ của Đức, nhưng dài hơn, cân đối hơn. Nó thiếu một lưới tản nhiệt thông thường (các nhà tạo mẫu đã cho nó là một cái giả vào năm 1962), nhưng nếu không thì nó cũng đủ dễ chịu.

Doanh số bán hàng tăng nhanh, và mặc dù chỉ có thời gian để chế tạo khoảng 12.000 chiếc Monzas cho năm 1960, nhưng Chevrolet đã tăng tốc sản xuất số lượng lớn từ những năm 1961. Khi lớp bụi lắng xuống, năm đó mẫu xe đã chiếm 110.000 chiếc Monza coupe cộng với 34.000 chiếc sedan bốn cửa Monza mới - nhiều hơn tất cả các mẫu Corvair rẻ hơn cộng lại.

Vào năm 1962, họ đã bổ sung một chiếc xe mui trần đẹp mắt và doanh số bán hàng của Monza đã lên tới hơn 200.000 chiếc, mức tốt nhất từ ​​trước đến nay. Vào cuối thế hệ thiết kế Corvair đầu tiên vào năm 1964, chỉ có hai chiếc không phải Monzas trong đội hình và Monza vẫn đạt được tổng doanh số sáu con số - đó là một điều gì đó, nếu xét đến tất cả các đối thủ cạnh tranh đã phát triển vào thời điểm đó .

Phần lớn là công việc của kỹ sư lâu năm của Chevrolet và sau này là chủ tịch GM Edward N. Cole, Corvair là một chiếc xe của những người đam mê, cấp tiến và sáng tạo. Động cơ sáu phẳng của nó phát triển 80 hoặc 95 mã lực bhp và phức tạp: hai đầu xi lanh, sáu thùng xi lanh riêng biệt và một cacte được chia nhỏ.

Thật không may, nó nặng gần 400 pound, cao hơn 100 pound so với hy vọng của Cole. Hệ thống treo ban đầu bao gồm xương đòn và lò xo cuộn ở phía trước, trục xoay bán dấu ở phía sau.

Tham gia vào các vụ kiện, do những người đã phá hỏng xe Corvairs của họ đệ trình chủ yếu vì họ coi thường hướng dẫn sử dụng và bơm căng lốp xe lên như nhau - một sai lầm có thể tốn kém đối với Corvairs.

Năm 1962, tùy chọn lò xo cứng hơn, dây đai giới hạn trục sau ngắn hơn và thanh lắc phía trước đã được cung cấp; những năm 1964 đã được cải tiến một lần nữa khi một lò xo bù khum ngang được sử dụng.

Trong khi đó, mã lực tăng lên đến 110 và hộp số bốn cấp phù hợp được đưa ra dưới dạng một tùy chọn. Thậm chí còn có một chiếc xe ga Monza vào năm 1962, nhưng nó không phù hợp với hình ảnh của một chiếc xe thể thao và chỉ có 2.362 chiếc được chế tạo trước khi nó bị loại bỏ.

Ngày nay, nó là chiếc Monza đáng mơ ước nhất bên cạnh những chiếc xe mui trần, số lượng nhiều hơn rất nhiều nhưng cung cấp không giới hạn chỗ trên đầu. Những người nghĩ rằng Ralph Nader đã đúng về Corvair nên thử một chiếc 110 mã lực bốn tốc độ năm 1964. Rất ít xe thời đại xử lý tốt hơn, và càng ít xe vẫn mang lại nhiều niềm vui hơn cho số tiền bỏ ra.

Để biết thông số kỹ thuật của Chevrolet Corvair Monza 1960-1964, hãy chuyển đến trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Chevrolet Corvair Monza những năm 1960, 1961, 1962, 1963, 1964 là một chiếc xe thể thao, ấn tượng, đáng đồng tiền bát gạo.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: 1960 phẳng 6, 140 cid (3,38 × 2,60), 80/95 bhp; 1961-1963 145 cid (3,44 × 2,60), 102 bhp; 1964 164 cid (3,44 × 2,94), 95/110 bhp

Hộp số: số tay 3/4 cấp, tùy chọn tự động 2 cấp

Hệ thống treo, phía trước: tay chữ A trên và dưới, lò xo cuộn

Hệ thống treo, phía sau: 1960-1963 trục xoay nửa kéo, lò xo cuộn 1964 trục xoay bán sau, lò xo bù ngang

Phanh: trống trước / sau

Chiều dài cơ sở (in.): 108.0

Trọng lượng: (lbs): 2,280-2,569

Tốc độ tối đa (mph): NA

0-60 mph (giây): NA

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: