Jaywalking vẫn là một tội ác?

Những gì bạn vừa làm là đi bộ - băng qua đường ở nơi khác không phải ở ngã tư hoặc người đi bộ qua đường. Và nó có thể là bất hợp pháp. Nhưng tại sao?

Hầu hết nó liên quan đến an toàn cho người đi bộ nói chung. Và thật hợp lý khi xem xét dữ liệu của Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) cho thấy tổng cộng 6.283 người đi bộ tử vong trong năm 2018, tăng 3% so với năm 2017.

Hơn nữa, trong khi người đi bộ chỉ chiếm 3% trong số những người tham gia vào các sự cố giao thông, thì họ lại chiếm tới 14% số ca tử vong do giao thông. Mặc dù 70% trường hợp tử vong cho người đi bộ là do tai nạn bên ngoài giao lộ, nhưng nhiều người ở các giao lộ và đường băng qua đường, nơi tập trung nhiều người đi bộ qua đường.

Vì vậy, đi bộ không hợp pháp vì lý do an toàn. Hiểu rồi. Nhưng lịch sử của jaywalking - và việc thực thi nó - phức tạp hơn bạn có thể mong đợi.

Lịch sử của Jaywalking

Theo Merriam-Webster , thuật ngữ "jaywalking" có nguồn gốc từ một thuật ngữ cũ hơn, ít người biết đến, "jay-Driving". Jay-Driving được dùng để chỉ những người điều khiển xe ngựa cố chấp lái sai bên đường.

Một trong những ứng dụng sớm nhất được biết đến của lái xe jay trên báo in là ở Junction City, Kansas, Junction City Union vào tháng 6 năm 1905; các Star City Kansas sử dụng thuật ngữ Ði Ẩu vào tháng cùng năm đó. Trong cả hai trường hợp, từ "jay" có nghĩa là một người nào đó thiếu kinh nghiệm trong những việc họ đang làm, chẳng hạn như một người thợ săn hoặc một con tàu, và mang những hàm ý xúc phạm nghiêm trọng.

Tuy nhiên, những cách sử dụng sớm nhất của đi bộ đường dài mô tả cách cư xử kém trên vỉa hè, thay vì băng qua đường bất hợp pháp và Merriam-Webster nói rằng không biết tại sao ý nghĩa của thuật ngữ này lại phát triển.

Người ta có thể cho rằng một khi ô tô trở nên phổ biến, ô tô cũng trở thành một biểu tượng địa vị - các cuộc chiến tranh giai cấp gắn liền với những người có đủ khả năng lái xe và những người mắc kẹt trong việc đi lại. Nhưng thực tế thì ngược lại. Theo một bài luận ở Salon , những người lái xe là những người bên ngoài, đông hơn những người đi bộ, những người phẫn nộ vì phải di chuyển lên vỉa hè. Giai đoạn này kéo dài đến những năm 1920, khi ngành công nghiệp ô tô vận động hành lang để làm cho các thành phố thân thiện hơn với ô tô - và biến việc đi bộ nhanh trước tiên là một hành vi giả mạo, và cuối cùng là một tội ác. Đường dành cho người đi bộ qua đường đã được thêm vào vào năm 1911 và luật chống đi bộ đường dài đã được phổ biến vào những năm 1930.

Jaywalking như một tội ác

Ngày nay, nếu bạn bị va chạm khi đi bộ đường dài, quyền của bạn với tư cách là người đi bộ sẽ khác nhau giữa các tiểu bang . Hầu hết các bang nhìn nhận tình huống khác nhau tùy thuộc vào việc người đi bộ đang ở nơi băng qua đường "có kiểm soát", có lối sang đường dành cho người đi bộ sang đường hay lối sang đường "không được kiểm soát", không có biển báo hoặc tín hiệu.

Vấn đề phức tạp hơn nữa, tín hiệu giao thông không phải lúc nào cũng có ý nghĩa giống nhau ở mọi tiểu bang và một số tiểu bang có luật địa phương về " đi bộ mất tập trung " cho phép cơ quan thực thi pháp luật đưa ra các cảnh cáo đối với các hành vi vi phạm như nhắn tin khi băng qua giao lộ. Sau đó, có những tiểu bang như Michigan không có luật dành cho người đi bộ trên toàn tiểu bang, để cho các thành phố và thị trấn viết và truyền đạt các quy định của riêng họ.

Vậy khi bạn đang ngồi sau tay lái, làm thế nào để bạn tuân thủ tất cả các luật? Hãy xem xét câu thần chú cũ mà bạn có thể đã học được trong quá trình đào tạo lái xe : "Quyền được ưu tiên là thứ bạn cho, không phải lấy". Mặc dù luật dành cho người lái xe, một lần nữa, khác nhau giữa các bang , nhưng nói chung, người lái xe phải nhường quyền cho người đi bộ qua đường và tại các giao lộ có biển báo dừng hoặc đèn tín hiệu giao thông. Nhưng người đi bộ cũng phải nhường quyền cho người lái xe ở bất cứ nơi nào không có chỗ dành cho người đi bộ băng qua.

Tuy nhiên, tại 19 tiểu bang, người lái xe phải nhường đường cho người đi bộ ở bất kỳ vị trí nào trên đường. Ở nhiều tiểu bang hơn nữa, người lái xe phải dừng lại và nhường đường cho người đi bộ ở những vị trí gần xe. Bạn bối rối chưa?

Để cố gắng làm cho mọi thứ đơn giản hơn, ít nhất là cho việc thực thi pháp luật, ấn phẩm của NHTSA " Hoạt động thực thi an toàn cho người đi bộ: Hướng dẫn cách thực hiện " hướng dẫn các cảnh sát viên "trích dẫn cả người lái xe và người đi bộ, nhưng tập trung vào người lái xe, vì họ là những người ít bị tổn thương . " Nói cách khác, người đi bộ và người lái xe thường chia sẻ trách nhiệm đối với các vụ va chạm, nhưng người lái xe nên nhớ rằng họ ít bị tổn hại về thân thể hơn nhiều.

Người Đi Bộ Có Luôn Có Quyền Về Đường Không?

Nhưng bạn đã liên tục được thông báo rằng người đi bộ luôn có quyền ưu tiên, ngay cả khi họ đang đi bộ. Đó không phải là sự thật? Thật ngạc nhiên, có một vài câu trả lời cho câu hỏi này. Đầu tiên, nó lại phụ thuộc vào luật pháp địa phương. Thứ hai, nếu bạn đang lái xe và tông vào một người đi bộ và họ bị thương, thì liệu ai là người "đúng"? Chắc là không.

Các hướng dẫn của NHTSA về an toàn cho người đi bộ nhấn mạnh rằng người đi bộ vẫn phải chịu trách nhiệm về sự an toàn của chính họ; tuy nhiên, người lái xe cũng có nghĩa vụ phải đề phòng người đi bộ - ở mọi nơi và mọi lúc.

Và những gì về những người đi bộ đường dài? Họ có khả năng bị phạt vì thực hành không? Nói chung, câu trả lời có lẽ là không (xem Now That Sad để biết thêm thông tin).

Hướng dẫn thực thi pháp luật tốt nhất từ ​​NHTSA lưu ý rằng "việc thực thi luật an toàn cho người đi bộ thường ở mức tối thiểu", mặc dù luật đi bộ chỉ là một phần nhỏ của danh mục tổng thể đó và NHTSA không cung cấp chi tiết cụ thể về luật đi bộ. (Chúng tôi đã liên hệ với NHTSA, họ từ chối bình luận về việc thực thi đi bộ đường dài, với lý do đây là vấn đề của các cơ quan thực thi pháp luật địa phương.)

Trong ngắn hạn, có, đi bộ đường dài là bất hợp pháp là hầu hết các khu vực pháp lý. Tuy nhiên, cả người lái xe và người đi bộ đều phải nhận thức được luật pháp địa phương, nhưng ngay cả khi đó, ý thức chung và ưu tiên về an toàn vẫn nên được ưu tiên.

Vì vậy, nếu bạn với tư cách là người lái xe ô tô đâm vào người đang đi bộ, hoặc nếu bạn là người đi bộ bị ô tô đâm khi đang đi bộ, thì hậu quả pháp lý sẽ khác nhau tùy thuộc vào vị trí của bạn. Ngoài các vấn đề pháp lý, với tư cách là nạn nhân của người lái xe ô tô hoặc người đi bộ vi phạm, điểm mấu chốt là một sự cố có thể làm thay đổi tính mạng đã xảy ra bởi vì một hoặc cả hai bạn đơn giản là không chú ý đầy đủ.

Bây giờ thật buồn

Theo Salon và CounterPunch, việc thực thi chống đi bộ đường dài hiện tại nhắm vào những người da màu một cách không cân đối . Ví dụ, tại thị trấn đại học đa số là người da trắng Champaign-Urbana, Illinois, 89 phần trăm số người được trích dẫn vì đi bộ đường dài là người da đen . Ngay cả khi việc thực thi đi bộ đường dài không phân biệt chủng tộc một cách công khai, nó có thể nhắm mục tiêu người đi bộ theo những cách gây hiểu lầm hoặc không công bằng, như một phương tiện tạo doanh thu hơn là cải thiện an toàn.