1953, 1954, 1955 Edwards Mỹ

Nov 23 2007

Sterling H. Edwards là một người mơ mộng ở San Francisco, người đã hình dung ra một chiếc xe hơi sang trọng cá nhân sản xuất thấp, độc quyền - thứ sẽ trở thành chiếc Edwards America 1953-1955. Tìm hiểu lý do tại sao chỉ có sáu chiếc được sản xuất, xem thông số kỹ thuật và xem hình ảnh của chiếc xe cổ điển này.

Edwards America 1953-1955 là giấc mơ của Sterling H. Edwards ở San Franciscan, người muốn chế tạo một chiếc xe thể thao cá nhân-sang trọng của toàn nước Mỹ. Xem thêm hình ảnh xe cổ.

Sterling H. Edwards là một người mơ mộng ở San Francisco, người đã hình dung ra một chiếc xe hơi sang trọng cá nhân sản xuất thấp, độc quyền - thứ sẽ trở thành chiếc Edwards America 1953-1955. Chỉ có thể dựa vào tài năng thiết kế cây nhà lá vườn và bất cứ bộ phận nào anh ấy có thể đặt tay vào, Sterling Edwards chỉ có thể xoay xở để xây dựng sáu chiếc ở châu Mỹ của mình.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Chiếc xe đầu tiên của Edwards là 1949 Special, một chiếc mui trần 4 chỗ với mui cứng và kính chắn gió có thể tháo rời để đua. Chiếc Special đã thực hiện cuộc đua, chủ yếu là trong các sự kiện của Câu lạc bộ Xe thể thao Bờ Tây Hoa Kỳ, và với một số thành công.

Chỉ nặng 2.500 pound để chạy trên đường hoặc 2.000 pound sẵn sàng cho cuộc đua, chiếc xe tiền thân của chiếc Edwards America 1953-1955 này sử dụng khung gầm tinh vi được chế tạo từ ống chrome-molypden với hệ thống treo độc lập toàn diện và phanh đĩa . Sức mạnh được cung cấp bởi Ford V-8 đầu phẳng không thể tránh khỏi, giảm kích thước xuống 122 inch khối để nằm trong giới hạn dung tích 2.0 lít cho các cuộc đua.

Để bù đắp cho kích thước bị mất, Edwards đã trang bị bộ chế hòa khí Stromberg kép , cam nóng và đầu xi-lanh van trên cao đặc biệt với độ nén cực cao 11.0: 1. Với 115 mã lực có sẵn tại 5.300 vòng / phút, chiếc Special có thể chạy khoảng 155 dặm / giờ.

Năm 1951, Edwards tiếp nối bản xem trước này của Edwards America 1953-1955 với một thử nghiệm thứ hai sử dụng nhiều hơn các thành phần dự trữ. Trong số đó có khung gầm chắc chắn, chiều dài cơ sở 100 inch từ chiếc Henry J nhỏ gọn của Kaiser-Frazer và khung gầm mới mạnh mẽ 180 mã lực, 331 cid hemi V-8 của Chrysler.

Một thân bằng sợi thủy tinh nhẹ, được lắp ráp cẩn thận tạo nên khung xe Henry J nặng hơn, và điều này cộng với hemi đã kết hợp để tạo ra một tỷ lệ công suất trên trọng lượng tuyệt vời. Nhưng mặc dù nó có rất nhiều cơ bắp, chiếc Edwards này đã vượt qua một cách vui vẻ và khung gầm uốn cong dựng lên cái đầu xấu xí của nó. Sterling quay trở lại bảng vẽ của mình. Những gì anh ấy nghĩ ra là Edwards America.

Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu thêm về sự phát triển và thiết kế của Edwards America 1953-1955.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Xe cổ
Xe cơ bắp
Ô tô thể thao
Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô mới
Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng

Tiếp tục

Bất chấp sự tinh tế và thiết kế cơ khí chất lượng của Ý, chi phí sản xuất cao đã khiến Edwards Mỹ phải chịu đựng.

Cuối cùng, những gì xuất hiện từ thử nghiệm dài của Sterling Edwards là các mô hình "sản xuất" của ông, các năm 1953, 1954 và 1955 Edwards America. Được công bố vào cuối năm 1953, đây là một chiếc xe mui trần 4 chỗ khác nhưng với những đường nét đẹp, khá kiểu Ý.

Điểm nổi bật bao gồm lưới tản nhiệt hình quả trứng hình chữ nhật, lớn; các mặt của tấm giảm bớt bởi một đường ký tự rõ ràng phía trước của các lỗ mở bánh sau; và một tấm lưng hình hộp đeo đèn đuôi Mercury cổ 1952. Bảng điều khiển và vô- lăng của Edwards America là những món đồ Oldsmobile đương đại, bọc da.

Edwards giữ lại khung Henry J cho chiếc Edwards America đầu tiên nhưng đổi hemi lấy một chiếc Oldsmobile Rocket V-8 185 mã lực, 303,7-cid. Việc sản xuất hàng loạt chắc chắn đã được dự tính, mặc dù trên cơ sở rất hạn chế, với giá mục tiêu khi giao là 4.995 đô la.

Nhưng cơ sở vật chất nhỏ bé và phương pháp xây dựng thủ công tốn nhiều thời gian của Edwards đã ngăn cản việc đạt được mục tiêu khiêm tốn này, và chỉ có 5 công trình Edwards châu Mỹ nữa sẽ được hoàn thành. Hai chiếc nhận được 205 mã lực bhp, 317,5 cid V-8 của Lincoln; ba chiếc còn lại chạy với những chiếc Cadillac 331 công suất 210 mã lực. Tất cả đều sử dụng khung gầm của toa xe ga Mercury được thiết kế với chiều dài cơ sở 107 inch, mang lại độ cứng cao hơn.

Lần sản xuất 1953-1955, Edwards America sử dụng động cơ Lincoln V-8 205 mã lực hoặc động cơ Cadillac 210 mã lực.

Đến năm 1955, Edwards buộc phải tính phí hơn 7.800 USD cho một chiếc Edwards America, mặc dù đã bao gồm những tiện ích như thang máy điện, hộp số Hydra-Matic của GM và bánh xe dây Kelsey-Hayes. Nhưng toàn bộ nỗ lực không hơn một chút nào so với một sở thích - và với điều đó. Sau khi phát triển một chiếc mui cứng có thể nâng được khá tốt, Edwards đã ném chiếc khăn tắm vào và chuyển sang những mục tiêu khác.

Kiểm tra các thông số kỹ thuật của Edwards America 1953-1955 trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Xe cổ
Xe cơ bắp
Ô tô thể thao
Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô mới
Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng

1953, 1954, 1955 Thông số kỹ thuật của Edwards America

Năm 1953-1955, giá dự kiến 4.995 đô la Mỹ của Edwards America (khi đó là cả một gia tài) tăng vọt lên 7.800 đô la vào năm 1955, khi Edwards từ bỏ nỗ lực sau khi chỉ chế tạo được 6 chiếc ô tô.

Mặc dù Edwards America 1953-1955 là kết quả của một số thiết kế và kỹ thuật được truyền cảm hứng, nhưng mức giá chào bán phi lý gần 8.000 đô la đơn giản là quá cao đối với công chúng mua. Tuy nhiên, như các thông số kỹ thuật của Edwards America 1953-1955 dưới đây cho thấy, bạn chắc chắn đã nhận được những gì bạn phải trả.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: tất cả ohv V-8, Oldsmobile 303,7 cid (3,75 × 3,44), 185 bhp; Lincoln 317,5 cid (3,80 × 3,50), 205 bhp; Cadillac 331 cid (3,81 × 3,63), 210 bhp