1955-1956 Packard Patrician / Bốn trăm / Giám đốc điều hành

Mặc dù khác xa hoàn toàn mới, Packard Patrician / Four Hundred / Executive 1955-1956 có lẽ đã nhận được sự cải tiến mang tính cách mạng nhất trong những năm 1950. Nó thể hiện một sự khác biệt đáng kể so với các thực hành trước đây, không chỉ về kiểu dáng mà còn về kỹ thuật.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Những người lên án James Nance là kẻ phá hoại công ty có nghĩa vụ cho chúng tôi biết ban quản lý cũ mà ông thay thế sẽ giao những gì vào năm 1955: Như một nhà văn Packard đã nói, có lẽ sẽ không còn gì ngoài một chiếc sedan Clipper trị giá 2.300 đô la, được cung cấp bởi động cơ tám thẳng hàng duy nhất còn lại trên thế giới.

Những chiếc xe mới được thiết kế bởi một ủy ban - nhưng đó là một ủy ban: Bill Graves, kỹ sư trưởng, đứng đầu dự án V-8, với sự tham gia của JR Ferguson, Bill Schwieder và EA Weiss; Forest MacFarland và Herb Misch đã phát triển hệ truyền động Twin Ultramatic mới ; và Bill Allison đã tạo ra hệ thống treo "Mức độ xoắn" .

Chính vào tính năng cuối cùng này, Packard đã treo khẩu hiệu quảng cáo năm 1955 của mình, "Hãy để Người lái xe Quyết định." Thanh xoắn đã được thử trước đây, nhưng chưa bao giờ chúng được lắp dọc, không có điểm neo, hoạt động trên cả bốn bánh xe. Họ đã cung cấp một sự kết hợp đáng chú ý giữa đi xe và xử lý, mở rộng quy mô ngay cả những giao cắt đường sắt có ô tô bị đứt gãy.

Và như một người đam mê Packard thích chỉ ra, "hầu hết chúng vẫn đang chững lại hơn 50 năm sau."

V-8 mới, một thiết kế chắc chắn, tự hào có mã lực cao nhất trong ngành tiết kiệm cho Chrysler 300. Được mở rộng lên 374 inch khối vào năm 1956, Packard V-8 lớn được sử dụng trong Studebaker Golden Hawk, một số tay đua drag, và thậm chí cả các ứng dụng hàng hải. Gây tranh cãi hơn cả là hệ truyền động Twin-Ultramatic, được đặt tên cho sự kết hợp giữa khởi động bánh răng và bộ chuyển đổi mô-men xoắn , được thiết kế để xử lý sức mạnh khủng khiếp của V-8.

Với Twin-Ultramatic, chiếc xe bắt đầu ở mức thấp, sau đó chuyển lên cao thông qua một bộ nhả dây và ly hợp; ở tốc độ bay, bộ chuyển đổi bị khóa (như đã trở nên phổ biến vào những năm 1980). Điểm yếu của nó tập trung vào mối liên kết phức tạp được sử dụng cho sự thay đổi từ thấp đến cao.

Trừ khi được thiết lập đúng cách - khó đối với hầu hết các ga ra độc lập và đối với chủ sở hữu một khi các đại lý Packard bắt đầu biến mất - bộ ly hợp cao sẽ bị cháy. Ngoài ra, Twin-Ultramatic khởi động quá chậm ở vòng tua máy tầm trung, điều này gây ra sự cố động cơ và dẫn đến trục trặc.

Mặc dù những người sưu tập Packard nghiêm túc sẽ không có gì khác, hầu hết các biện pháp bảo vệ của Twin-Ultramatic dường như cho rằng nó sẽ hoạt động tốt nếu nó có loại dịch vụ nhà máy và hỗ trợ như TorqueFlite hoặc Hydra-Matic. Đáng cân nhắc nhất là nhận xét này của một nhà văn đáng kính của Packard: "Được thiết lập đúng cách, được điều khiển đúng cách và được bảo trì đúng cách, nó là một trong những sản phẩm tốt nhất hiện có. Nhưng không thể tha thứ cho sự sai sót trong bất kỳ yêu cầu nào trong số này."

Chuyển đến trang tiếp theo để tìm hiểu về kiểu dáng trên các mẫu xe cao cấp Packard 1955-1956.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Kiểu dáng của Packard Patrician / Four Hundred / Executive năm 1955-1956, sau này vẫn dựa trên lớp vỏ cũ kỹ có từ năm 1951, phản ánh sự phù phép của bộ phận thiết kế của Bill Schmidt, chủ yếu là Dick Teague.

Bản cập nhật năm 1955 đã chạm đến tất cả các cơ sở cho người mua với lưới tản nhiệt hình quả trứng lấp lánh giữa những năm 1950, đèn pha trùm đầu, đường gờ chrome cho hai bên để phá vỡ vẻ ngoài cao ráo, đèn hậu khổng lồ "thánh đường" và ống xả kép ở phía sau và một tấm bọc xung quanh. kính chắn gió.

Quan trọng nhất, chiếc sedan Patricia năm 1955 cuối cùng đã được gia nhập bằng một chiếc mui cứng xứng đáng với hạng nhất, được đặt tên là Four Hundred - một ký hiệu mà Packard đã sử dụng trước đây, nhưng bây giờ đã được sửa đổi.

Hiệu suất, ngoại hình đẹp, hệ thống treo thực sự sáng tạo và sự sang trọng đã mang lại thành công khiêm tốn cho Packard vào năm 1955. Doanh số bán hàng tăng gần gấp đôi mức năm 1954, và công ty đã nhiệt tình tung ra một sản phẩm nâng cơ mặt nhẹ nhàng cho năm 1956. Ngoài Patrician và Four Hundred - và với Clipper hiện đã chính thức được sản xuất riêng - Packard đã bổ sung một chiếc sedan "Executive" giá thấp hơn và mui cứng trên trục cơ sở Clipper, có giá thấp hơn khoảng 700 USD so với những chiếc flagship và được phân biệt bằng đèn hậu "dép" nhọn của Clipper.

Thật không may, sự phục hồi năm 1955 không đủ, cũng không gần như những gì Packard cần. Rốt cuộc, sản lượng vẫn thấp hơn nhiều so với hầu hết các con số trước năm 1954. Một loạt các vấn đề dịch vụ liên quan đến trục sau, động cơ Torsion-Level, Twin Ultramatic và chất lượng lắp ráp, đã gây thiệt hại thêm trên thị trường. Doanh số bán hàng, tính cả Clipper, lại giảm xuống - thấp hơn mức năm 1954.

Nguồn tài chính cho các mô hình tương lai cạn kiệt, Nance rời đi, và Studebaker-Packard ký thỏa thuận quản lý với công ty máy bay Curtiss-Wright. Những chiếc Packard trong tương lai trên thực tế chỉ đơn thuần là những chiếc Studebakers sang trọng: chiếc năm 1956 được mệnh danh là chiếc cuối cùng trong số những chiếc xe sang trọng lớn của Packard.

Đối với thông số kỹ thuật của Packard Patrician, Four Hundred và Executive năm 1955-1956, hãy tiếp tục sang trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Những chiếc Packard Patrician / Four Hundred / Executive 1955-1956 là những chiếc xe phong cách vào thời của họ, nhưng cuối cùng chúng lại là nỗ lực cuối cùng của Packard.

Thông số kỹ thuật

1955 Động cơ: ohv V-8, 352.0 cid (4,00 × 3,50), 260 bhp

1956 Động cơ: ohv V-8, 374.0 cid (4,13 × 3,50), 290 bhp (Patrician và Four Hundred), 275 bhp (Executive)

Truyền động: Twin-Ultramatic

Hệ thống treo trước: thanh xoắn dọc, độc lập

Hệ thống treo phía sau: trục sống, thanh xoắn dọc

Phanh: trống trước / sau

Chiều dài cơ sở (in.): 127.0 (1956 Executive 122.0)

Trọng lượng (lbs.): 4,045-4,275

Tốc độ tối đa (mph): 115

0-60 mph (giây): 10,5-11,5

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: