1959 Charles Townabout Concept Car

Chiếc xe ý tưởng Charles Townabout năm 1959 là một chiếc ô tô chạy bằng điện mà về mặt ý tưởng thì tốt hơn - không có ý định chơi chữ - so với thực tế. Người mua xe hơi chưa sẵn sàng đưa ra mức giá yêu cầu của nhà sản xuất cho một chiếc xe nhỏ và công nghệ chưa đủ tiên tiến để giải quyết các vấn đề khó hiểu của Townabout.

Ô tô điện từ lâu đã là tin tức quan trọng ở California, nơi ô nhiễm không khí, nơi các nhà lập pháp yêu cầu các nhà sản xuất ô tô bán 40.000 xe "không khí thải" bắt đầu từ năm 1998 và khoảng 200.000 xe vào năm 2003. Sắc lệnh khá hà khắc rõ ràng được lấy cảm hứng từ bộ phim Field of Dreams : If bạn bảo họ chế tạo ô tô điện, họ sẽ không bận tâm đến chi phí, các vấn đề kỹ thuật và những vấn đề chưa được giải quyết khác.

Tất nhiên, ngoài việc là thủ đô sương mù của thế giới, Nam California chưa bao giờ là một điểm nóng của phát minh ô tô, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi nhiều người dân địa phương có tiếng nói đã cố gắng khơi dậy sự quan tâm của công chúng đối với "xe ngựa vôn" từ rất lâu trước khi các nhà lập pháp làm.

Ví dụ, San Diego là quê hương của một chiếc xe điện rất thực dụng vào năm 1959 - mẫu xe ý tưởng Charles Townabout. Cũng thú vị không kém, Townabout bắt nguồn từ ngành công nghiệp nổi tiếng thứ hai trong khu vực sau lĩnh vực làm phim, lĩnh vực máy bay đang bùng nổ sau đó.

Ngay cả cái tên của nó cũng mang một phẩm chất kỳ lạ đáng nhớ của một nhân vật trong phim: Charles Townabout. Townabout cũng đề xuất vai trò dẫn động dự kiến ​​của chiếc xe.

Phần đầu của cái tên đó vinh danh Tiến sĩ Charles Graves, phó chủ tịch điều hành tại Stinson Aircraft Tool & Engineering Corporation, hậu duệ sau chiến tranh của Công ty Máy bay Stinson nổi tiếng. Anh ấy đã hỗ trợ Dean Van Noy những công việc kỹ thuật, nhưng anh ấy không phải là một công ty lớn bình thường của công ty bạn.

Ngoài là một nha sĩ, Graves còn có chứng chỉ vừa là nhà vật lý vừa là kỹ sư điện tử. Do đó, ông đã lưu ý đến những dự đoán gần đây rằng các loại pin lưu trữ "siêu" chỉ mới xuất hiện, ngay sau đó có lẽ là pin nhiên liệu có thể tạo ra điện bằng các phương pháp khác ngoài đốt cháy.

Graves cũng biết về các cuộc thử nghiệm xe điện đang diễn ra tại những nơi như Công ty Xe Cleveland ở Ohio và gần nhà hơn, mẫu xe ý tưởng của Pioneer tại Công ty Pin Nic-L-Silver ở Santa Ana, California.

Ông lý luận, với công nghệ phù hợp và một chút may mắn, Stinson có thể sẽ đánh bại những người khác để trở thành một thị trường mới khổng lồ và béo bở cho ô tô điện có thể đưa công ty vượt qua những thăng trầm của ngành kinh doanh máy bay. Theo đó, Graves giao Dean Van Noy phụ trách kỹ thuật một chiếc ô tô chạy bằng amps, do chính Dick Bardsley và Graves hỗ trợ.

Chuyển đến trang tiếp theo để tìm hiểu nhóm này đã nghĩ ra điều gì.

Để biết thêm về các mẫu xe ý tưởng và mô hình sản xuất mà họ dự đoán, hãy xem:

Kiểu dáng xe ý tưởng Charles Townabout 1959 giống với chiếc xe coupe Volkswagen Karmann-Ghia tùy chỉnh nhẹ - về cơ bản là như vậy. Thân xe chất lượng cao được đúc bằng sợi thủy tinh từ một chiếc coupe VW Karmann-Ghia đương đại, do đó có sự tương đồng rõ ràng về mặt hình ảnh. Thậm chí còn có một hệ thống treo thanh xoắn tương tự .

Tuy nhiên, Townabout có rất nhiều điểm khác biệt. Động lực có liên quan đến tự nhiên nhất, bao gồm bốn pin 12 volt kiểu ô tô được liên kết nối tiếp với động cơ điện đôi được ghép trực tiếp với nửa trục phía sau của KG - một động cơ để dẫn động mỗi bánh xe.

Các bánh răng được cắt để giảm 6: 1 vòng / phút và vát để vận hành êm ái. Các động cơ do Baldor of St. Louis cung cấp, phát triển mỗi động cơ 3,2 mã lực trục , tương đương với 11 mã lực từ động cơ đốt trong.

Để giảm trọng lượng, khung "xương sống" bằng thép của VW đã được thay thế bằng khung nhôm dạng hộp đặc biệt với bệ hàn để đóng vai trò như cả khung sàn và thùng chở thân xe. Kiềm chế trọng lượng cuối cùng vào khoảng 1.800 pound.

Trọng lượng nhẹ, sang số nhanh nhẹn và tổng công suất 22 mã lực đã tạo ra khả năng tăng tốc ngang với các dòng xe phổ thông thời kỳ kinh tế - như Karmann-Ghia. Đương nhiên, không có điện năng bị mất cho một bộ truyền động hoặc bộ vi sai vì chúng không cần thiết và do đó đã bị loại bỏ.

Cũng bị thiếu là ghế sau / kệ bưu kiện của KG, không gian được sử dụng thay thế để xếp bộ pin cồng kềnh. Động cơ và các thành phần đồng minh sống xa hơn phía sau, trong khoang động cơ của VW.

Nhà báo kỳ cựu về ô tô Joe Wherry sau đó đã viết rằng, mặc dù có vẻ ngoài, thân xe Charles Townabout được làm hoàn toàn bằng sợi thủy tinh đúc từ một chiếc Karmann-Ghia. Tuy nhiên, các vách ngăn, sàn xe, mái nhà, trụ kính chắn gió và sàn pin được tạo thành một khối duy nhất để tăng cường sức mạnh, phù hợp với khung gầm nhẹ.

Để giữ cho Charles Townabout không bị nhầm lẫn với xe của Wolfsburg, Graves và công ty đã sửa sang lại phần mũi xe một chút và khắc "dòng ký tự" bên dưới thắt lưng ngâm nước sốt trước khi lắp vào những chiếc đuôi cá thời thượng.

Nguyên mẫu Townabout mang lưới tản nhiệt giả và cản va khá thô. Các phiên bản sau được loại bỏ trước đây, có đèn hậu tròn nhỏ giống Ford ở vây và mang cản đơn giản hơn bao gồm hai ống crôm bao quanh được nối với ống thứ ba cong thành chữ U ngược.

Đọc về ưu và nhược điểm của mẫu xe ý tưởng Charles Townabout 1959 trong phần tiếp theo.

Để biết thêm về các mẫu xe ý tưởng và mô hình sản xuất mà họ dự đoán, hãy xem:

Là một trong số ít các nhà báo đưa tin về bối cảnh ô tô điện vào cuối những năm 1950, Joe Wherry đã có thể cung cấp một cái nhìn tổng thể về những mặt tích cực và tiêu cực của mẫu xe ý tưởng Charles Townabout 1959.

Wherry đã lái chiếc xe ý tưởng Charles Townabout 1959 tiền sản xuất và ra đi rất ấn tượng. Tất cả các nghề thủ công của Stinson đều có chất lượng cao và đặc biệt tốt đối với công việc làm bằng sợi thủy tinh.

Hiệu suất ít nhất là đủ. Mặc dù Townabout được giới hạn hộp số ở tốc độ tối đa chỉ 55 dặm / giờ, Wherry báo cáo rằng hiệu suất tương đương với những chiếc xe nhập khẩu nhỏ thông thường trong ngày và các cuộc thử nghiệm ở San Francisco cho thấy khả năng leo dốc ngang ngửa với xe phân khối lớn ô tô động cơ piston.

Wherry cũng thích lái xe điện, việc tìm kiếm nó dễ dàng hơn một chiếc xe hơi thông thường. Tất cả những gì bạn làm là xoay một phím, chọn vận hành động cơ "Tiến" hoặc "Đảo ngược" và nhấn "ga". Không cần sang số hoặc ly hợp , không có tiếng ồn để nói - và không có phanh động cơ, mặc dù chỉ cần nhả "ga" là mọi thứ sẽ chậm lại khá nhanh, như bất kỳ ai đã lái xe điện chơi gôn đều có thể chứng thực.

Nội thất của Townabout rất hoạt động. Bên trong là một cặp ghế xô thể thao và chỉ có ba dụng cụ: đồng hồ tốc độ , ampe kế quan trọng và đồng hồ đo "tình trạng pin" hiển thị lượng pin còn lại.

Stinson cũng trang bị cần gạt nước kính chắn gió thông thường và đèn báo rẽ nhưng không có radio , điều này "không được khuyến khích" cho Townabout hoặc hầu hết các loại xe điện khác. Có lẽ công ty đã gặp ác mộng về việc mọi người để radio của họ quá lâu và làm cạn pin một cách vô vọng.

Về điểm đó, Wherry đã báo cáo tuyên bố của Stinson rằng việc sử dụng đèn pha liên tục làm giảm phạm vi lái xe dưới 10%. Nhưng sau đó, tổng phạm vi hoạt động của Townabout chỉ ở mức "hơn 80 dặm", và điều đó có lẽ có nghĩa là rất hiếm khi sử dụng toàn bộ sức mạnh.

Cũng có những nhược điểm khác, tất cả đều gắn liền với ô tô điện từ lâu. Ví dụ, bộ sạc đi kèm trên bo mạch hoạt động với dòng điện 110 volt tiêu chuẩn, rất tiện lợi nhưng cần tám giờ dài để khôi phục pin đã cạn kiệt. Và việc thay thế những tế bào đó là một khoản chi phí lớn vào năm 1959, khoảng 260 đô la cho bốn chiếc, nhưng chúng chỉ được bảo hành trong hai năm.

Xem phần cuối cùng của chúng tôi để tìm hiểu xem mẫu xe ý tưởng Charles Townabout 1959 có được đưa vào sản xuất hay không.

Để biết thêm về các mẫu xe ý tưởng và mô hình sản xuất mà họ dự đoán, hãy xem:

Số phận của mẫu xe ý tưởng Charles Townabout 1959 chủ yếu nằm ở việc Stinson cần bán xe với giá bao nhiêu để thu lợi nhuận.

Vào giữa mùa hè năm 1959, Stinson đã đặt giá bán lẻ ở mức $ 2,895 FOB San Diego, nhưng đó là quá nhiều so với những gì mà mặt khác trông giống như một chiếc ô tô hạng phổ thông chỉ có hai chỗ ngồi. Rốt cuộc, Studebaker đang bán những chiếc Larks sáu xi-lanh sáu hành khách mới với giá rẻ hơn 1.000 đô la, và một chiếc Rambler American DeLuxe 1959 có giá thấp hơn 1.821 đô la.

Vì vậy, sau khoảng một tá nguyên mẫu và khoảng 200 mô hình sản xuất, nó đã tạm biệt Charlie này. Khối lượng dự định cao hơn nhiều so với mức này, nhưng Stinson đã rút lui do doanh số tiềm năng hạn chế và giá bán lẻ nhất thiết phải cao. Các kỹ sư của Stinson đã quay trở lại làm việc toàn thời gian trên máy bay.

Townabout không phải là mẫu xe ý tưởng chạy điện duy nhất vào thời điểm đó. Cũng sắp hoàn thành vào năm 1959 là chiếc Pioneer, một chiếc điện ba chỗ ngồi làm bằng sợi thủy tinh được hỗ trợ bởi Nic-L-Silver Battery Company ở Santa Ana, California.

Kỹ thuật, chủ yếu của Frank Kurtis nổi tiếng về xe đua, có hệ thống treo thanh xoắn độc đáo và động cơ đôi công suất 8 mã lực dẫn động bánh sau bằng xích. Doanh số bán hàng sắp xảy ra vào mùa thu năm 1959, khi một toa xe Pioneer được công bố cùng với tùy chọn mui cứng có thể tháo rời cho chiếc roadster, được chốt ở mức bán lẻ khoảng 2.000 đô la.

Tuy nhiên, giống như Townabout, Pioneer đã bị tiêu diệt bởi số lượng bán ra có khả năng chỉ quá nhỏ để bù đắp chi phí khởi động sản xuất khổng lồ.

Nhìn lại, mẫu xe ý tưởng Charles Townabout 1959 chỉ là một giấc mơ của California, nơi có nhu cầu rõ ràng nhưng chưa có nhu cầu công cộng lớn - cũng như thực tế, công nghệ giải quyết các vấn đề cố hữu có thể đã kích thích nhu cầu theo thời gian và thích hợp khuyến mãi.

Bản thân Golden State đã cố gắng tạo ra tương lai bằng cách ủy thác điện, mặc dù công nghệ trong những năm 1990 vẫn không thể giải quyết một số thâm hụt đã gây ra cho Townabout và ilk của nó trong những năm 1950.

Những chiếc xe hybrid của Toyota và Honda trên nhiều phương diện đã hoàn thành lời hứa của Charles Townabout với nhiều thành công, và những chiếc xe khác dường như đang nhanh chóng theo bước chân của họ.

Để biết thêm về các mẫu xe ý tưởng và mô hình sản xuất mà họ dự đoán, hãy xem: