Pontiac Grand Prix 1962-1968 được tạo ra để cạnh tranh với Ford Thunderbird rất thành công vào cuối những năm 1950. Grand Prix cũng bay
cao trong một thời gian.
Nếu có một từ mô tả tốt nhất về Pontiac như hầu hết chúng ta đều cảm nhận được thương hiệu đó ngày xưa, thì từ đó là "đáng kể." Rắn chắc, bảo thủ tận tâm, đáng tin cậy, có nhiều xe cho tiền. Và chúng ta có dám nói không? - có lẽ chỉ hơi buồn tẻ thôi.
Đó là, cho đến khi Semon E. "Bunkie" Knudsen 43 tuổi chuyển sang vị trí Tổng giám đốc của bộ phận vào ngày 1 tháng 7 năm 1956, và nhanh chóng nhắm đến thị trường thanh niên đang mở rộng nhanh chóng.
Đến giờ hầu hết mọi người đều biết câu chuyện về cách Bunkie lột bỏ "dây treo" - những vệt Silver nổi tiếng một thời - khỏi mũ của mẫu xe năm 1957 như một bước đầu tiên để thay đổi hình ảnh có phần cứng rắn của thương hiệu.
Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển
© 2007 Publications International, Ltd. Lần đầu tiên và duy nhất, dòng sản phẩm Grand Prix năm 1967 bao gồm hai kiểu thân xe: mui cứng và mui trần. Xem thêm hình ảnh xe cổ . |
Sau đó là những chiếc xe "Wide Track" kiểu dáng cao của năm 1959. Cùng năm đó, những chiếc Pontiac được điều khiển bởi những người như "Fireball" Roberts bắt đầu tạo dựng được danh tiếng nhờ thành tích xuất sắc, giành vị trí nhất bảng ở cả Daytona Beach và Darlington 500.
Trong suốt năm 1961, Pontiacs kết thúc 1-2-3 trong Daytona 500, với chiến thắng trung bình là 149,601 dặm / giờ. Họ cũng hoàn toàn thống trị đấu trường NASCAR bằng cách giành vị trí đầu tiên trong 30 trong số 52 sự kiện xe cổ của Grand National.
Kết quả của tất cả những điều này là rõ ràng để nhìn thấy. Khi Knudsen đến, Pontiac đứng thứ sáu trong cuộc đua doanh số với số lượng xe trong năm 1957 là 343.298 xe. Trên thực tế, sư đoàn đã giữ chức vụ đó từ năm 1954.
Nhưng sau đó sự leo thang bắt đầu: thứ năm vào năm 1959, thứ tư vào năm 1961, và cuối cùng - vào năm 1962 với số lượng 547.350 chiếc - vị trí thứ ba được thèm muốn, một vị trí mà Pontiac sẽ giữ được trong tám năm liên tiếp.
Năm 1961, Knudsen rời khỏi vị trí lãnh đạo tại Chevrolet, nhường lại vị trí hàng đầu tại Pontiac cho Elliott M. "Pete" Estes, trước đây là kỹ sư trưởng của bộ phận. Cảnh quay chia tay của Bunkie là một chiếc Pontiac mới càng làm tăng thêm vẻ bóng bẩy cho hình ảnh mới nổi của bộ phận với tư cách là chiếc xe dành cho những người đam mê hiệu suất - đám đông mà 20 năm sau được gọi là "yuppies".
Chiếc xe này là Grand Prix, được giới thiệu vào ngày 21 tháng 9 năm1961, là chiếc đầu bảng của dòng xe năm 1962. Mục tiêu thị trường đã đủ rõ ràng.
Jim Wright, Biên tập viên Kỹ thuật của Motor Trend , đã nói như thế này: "Kiểu dáng và giá cả hợp lý, nó cạnh tranh trực tiếp với Thunderbird." Sau đó, Wright nói thêm, "Hiệu suất khôn ngoan là nó nằm trong một lớp của chính nó."
Pontiac cũng nghĩ như vậy - hãng đã cường điệu Grand Prix là "Chiếc xe mang phong cách cá nhân với cá tính mạnh mẽ."
Tìm hiểu về thiết kế Pontiac Grand Prix 1962-1968 ở trang tiếp theo.
Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:
- Xe cổ
- Xe cơ bắp
- Ô tô thể thao
- Tìm kiếm ô tô mới
- Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng
- 1962-1968 Thiết kế Pontiac Grand Prix
- Giải Grand Prix Pontiac năm 1962
- 1963 và 1964 Pontiac Grand Prix
- Giải Grand Prix Pontiac năm 1965
- Giải Pontiac Grand Prix năm 1966, 1967 và 1968
- 1963 Pontiac Grand Prix Đặc điểm kỹ thuật
1962-1968 Thiết kế Pontiac Grand Prix
Để tạo ra thiết kế Pontiac Grand Prix 1962-1968, Pontiac đã sử dụng chiếc coupe mui cứng Catalina chiều dài cơ sở 120 inch, tạo cho nó một nội thất mang hơi hướng thể thao và làm mới kiểu dáng vốn đã hấp dẫn của nó. Mặc dù Grand Prix đã chia sẻ tất cả các tấm thân xe và đường mui trần giả mới dành cho năm 1962 với Catalina, nhưng ngoại thất đã được đánh dấu bằng công việc sáng sủa được áp dụng một cách tiết kiệm.
Nó cũng có một lưới tản nhiệt được sửa đổi nhẹ nhàng, lưới tản nhiệt ở hốc sau giữa đèn hậu và trang trí bảng điều khiển rocker độc quyền. Để không ai nhận ra rằng đây là một chiếc Pontiac đặc biệt, các huy hiệu được trang trí trên tấm lưới phía trước và phía sau cũng như các tác phẩm điêu khắc lõm trên cửa. Nhìn chung, Grand Prix nổi bật như một kiệt tác của sự tinh tế.
Bên trong, ghế xô được bọc bằng chất liệu Morrokide, một chất liệu lâu năm với vẻ ngoài của da chất lượng hàng đầu. Các thiết bị đo đầy đủ là tiêu chuẩn, bao gồm cả máy đo tốc độ trong bảng điều khiển trung tâm, cũng là nơi chứa cần số và hộp đựng găng tay có khóa.
Ghế sau nổi bật với tựa tay có thể gập xuống; phía trên nó là một loa hàng ghế sau. Đáng chú ý, nội thất được hoàn thiện theo chủ đề đơn sắc (ngoại trừ bằng giấy da, trong đó bảng điều khiển và thảm có màu đen, đỏ hoặc xanh ngọc).
Cung cấp sức mạnh cho vẻ đẹp này là động cơ V-8 389 cid, 303 mã lực của Bonneville với ống xả kép và bộ chế hòa khí bốn thùng. Hộp số sàn ba cấp được trang bị tiêu chuẩn, nhưng người mua đã đặt mua Hydra-Matic, tùy chọn 231,34 USD.
Grand Prix, có tỷ lệ công suất trên trọng lượng tốt hơn gần 9% so với T-Bird, tự hào có một đội ngũ quyền lực đủ mạnh, theo Motor Trend , để ném chiếc ô tô nặng hai tấn này từ 0-60 dặm / giờ bằng phẳng trong tám giây. . Một phần tư dặm đứng mất 17,2 giây, với tốc độ bẫy 85 dặm một giờ và tốc độ tối đa đạt 103,4 dặm / giờ.
© 2007 Publications International, Ltd. Pontiac ra mắt giải Grand Prix - giải Catalina đã được làm sạch với ghế xô - vào năm 1962. |
Đối với những người muốn hiệu suất cao hơn một chút, Pontiac sẵn sàng cung cấp phiên bản Tri-Power (ba bộ chế hòa khí hai nòng) 318 mã lực của cùng một phiên bản V-8. Một bước tiến so với đó là chiếc V-8 hiệu suất cao Trophy A, công suất 333 mã lực với bốn thùng xăng và 348 mã lực với Tri-Power.
Chiếc cuối cùng sử dụng cam nóng hơn và tỷ số nén cao hơn (10,75 so với 10,25: 1) và phát triển mô-men xoắn 430 lbs / ft ấn tượng tại 3.200 vòng / phút. Và đối với những người đam mê, hộp số sàn bốn cấp đã lọt vào danh sách tùy chọn, có giá tương đương với Hydra-Matic.
Although buyers seeking fuel economy were hardly likely to shop for a Grand Prix, Pontiac nonetheless listed a two-barrel-carburetor version of the 389 V-8. Available only with Hydra-Matic, it was rated at just 230 horsepower at 4,000 rpm but developed a satisfying 380 lbs/ft torque at a low 2,000 rpm.
Read more about the 1962 Pontiac Grand Prix on the next page.
For more information on cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- New Car Search
- Used Car Search
1962 Pontiac Grand Prix
On the other hand, the Grand Prix stickered at a whopping $831 less than the base Thunderbird -- but Ford's flagship carried more standard equipment, so the difference wasn't nearly as great as it might have seemed at first.
Most Grand Prix buyers loaded their cars with such amenities as Hydra-Matic (88 percent), air conditioning, power steering, and power brakes with aluminum hubs and drums, the last providing Pontiac with what may well have been the best brakes in the industry. The Grand Prix received generally good reviews, though a few shortcomings were mentioned.
©2007 Publications International, Ltd. The 1962 Grand Prix boasted a unique grille and a convertible-like roofline. |
For instance, the suspension was considered a little soft, especially for a high-performance car. The tachometer, mounted on the console, rode so low as to be almost useless; at high speeds it would have been folly for the driver to take his eyes off the road long enough to read it.
And on cars with Hydra-Matic, the shift lever lacked precision, making it nearly impossible to ascertain its position simply by feel.
But probably the most important criticism had to do with the automatic transmission. Pontiac used two different Hydra-Matics at that time. The Bonneville and Star Chief models -- six inches longer than the Catalina and Grand Prix series, and correspondingly heavier -- used the older, four-speed version.
But the Grand Prix shared with the Catalina the new "Roto Hydra-Matic," a smaller, lighter, three-speed unit incorporating a small torque converter.
Though its action was very smooth, critics found slippage to be excessive, and shifts weren't as crisp and positive as they might have been. (We have never understood, by the way, why Pontiac failed to use its best transmission in what it considered its top-of-the-line model.)
Grand Prix production wasn't bad the first year, but it wasn't sensational, either. For 1962, the total came to 30,195 units, nearly 12,000 units short of Oldsmobile's comparably-priced Starfire and far behind Thunderbird's 78,011 units. But better days lay ahead.
For details on the 1963-1964 Pontiac Grand Prix, continue on to the next page.
For more information on cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- New Car Search
- Used Car Search
1963 and 1964 Pontiac Grand Prix
Jack Humbert, Pontiac's chief designer, came up with some eye-popping styling changes for the 1963 Pontiac Grand Prix.
Although Pontiac continued to employ GM's "B" body, this time there was no mistaking a Pontiac -- any Pontiac, but especially the Grand Prix -- for any other automobile in the GM stable. A venturi -- or "coke bottle" -- theme was adopted, soon to be copied by other automakers.
The windshield "dogleg" of 1962 was eliminated, and curved glass was used throughout, notably in the concave-shaped backlight (shared with the Starfire). Stacked headlamps and hidden taillights were prominent features, while the split grille housed parking lights designed to look like driving lights.
Most noticeable was the fact that the sides were even more completely free of adornment than before. A thin, bright outline surrounded the wheel wells and a slim stainless-steel strip graced the rocker panels, but otherwise the body was virtually devoid of chrome or sculpture.
This represented a radical departure from tradition, for Americans had long been accustomed to equating chrome with class -- all too often with dismal results. Witness the "juke box" styling of the 1958 Oldsmobiles and Buicks, for example.
In contrast, as Tom Bonsall has observed, "Here was the most expensive Pontiac model, a stunningly beautiful car, whose main feature was the absence of trim . . ."
Having dealt itself a winning hand, Pontiac elected to stand pat with the 1964 Pontiac Grand Prix. There were no significant mechanical differences, although there were now three 421s rated at 320, 350, and 370 horsepower.
Styling modifications were largely confined to identification changes and front and rear details: deeper-set grille, rectangular rather than round parking lamps, and large vertical back-up lights.
Yet, for whatever reason, sales fell sharply. In 1963, the Grand Prix had accounted for 12.4 percent of Pontiac's total output, but for 1964 that figure fell to 8.9 percent. The explanation may have something to do with competition from the restyled Thunderbird, which scored a 46-percent sales increase that year.
Go to the next section to learn about the 1965 Pontiac Grand Prix.
For more information on cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- New Car Search
- Used Car Search
1965 Pontiac Grand Prix
Major changes came along for the 1965 Pontiac Grand Prix. The new B-body Grand Prix boasted a swept-hip perimeter frame and a one-inch-longer wheelbase, now 121 inches. Overall length went up 1.6 inches, width one inch.
Not only was the 1965 Grand Prix actually a bit bigger, but the new styling deliberately gave an illusion of even greater size, this at least in part because of the additional emphasis given to the "coke bottle" theme.
Or as Pontiac put it: "And we don't have to tell you that the unique venturi shape that travels the full length of the car is going to be the most noticed shape of the year." If the car wasn't quite as sleek as its predecessor, it was unquestionably sexier.
©2007 Publications International, Ltd. Though the 1965 Grand Prix continued with the basic styling theme set down earlier, new were vertical bars in the grille. |
More important for 1965 were the mechanical differences. The base engine for cars with Hydra-Matic saw a horsepower increase from 303 to 325, apparently the result of improved breathing. Other engine variations ranged from 256 to 376 horsepower.
The Roto Hydra-Matic transmission (as well as the four-speed automatic used in the larger Pontiacs) was replaced by the new -- and vastly better -- Turbo Hydra-Matic. Pontiac claimed that it "whooshes you forward so quickly and so positively you think a new form of transportation has just been invented."
Like the short-lived "Roto," the "Turbo" was a three-speed unit, but with a much larger torque converter. As applied to the Grand Prix, this transmission could be shifted manually at the driver's option.
This was a real advantage according to Motor Trend's John Ethridge, who noted a definite improvement when the driver shifted for himself.
Compared to the base 1963 model, MT found the 1965 car to be 1.5 seconds faster in the standing quartermile, 2.7 seconds (27 percent) quicker from 0-60, and seven miles per hour faster at the top end.
The 1965 test vehicle was not fitted with the aluminum hub and brake drum option, however, and the stopping distance from 60 miles an hour was somewhat excessive at 202 feet -- 44 feet greater than MT's 1963 test car.
There were certain detail changes. The vacuum gauge was dropped from 1965's list of standard equipment, for example, and for the first time the Grand Prix could be ordered with cloth upholstery and even a bench seat.
Other standard interior features included nylon-blend carpeting, glovebox light, courtesy light, padded dash, padded assist bar, wood-grained dash, tachometer, and console.
Perhaps the most salient characteristic of the 1965 Grand Prix was its quiet operation. As John Ethridge noted, "It's so smooth and quiet that, without test instrumentation, we weren't aware that performance was nearly this good."
Very good, apparently, for Motor Trend gave Pontiac Division its coveted "Car of the Year" award, citing "styling and engineering leadership in the development of personalized passenger cars."
And yet, the Grand Prix continued to fade in popularity. For the 1965 model year, 57,881 were built, just 7.2 percent of Pontiac's total sales. That figure sank to a low of 4.4 percent for the nearly identical 1966 series, while output skidded to 36,757 units. Fewer than 1,000 had either the three-or four-speed manual gearbox.
For more information on cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- New Car Search
- Used Car Search
1966, 1967, and 1968 Pontiac Grand Prix
The 1966 Pontiac Grand Prix received only a light touching up. Most noticeable were a new plastic grille without the vertical bars of 1965, more rounded grille outlines at the center; and smoother headlight housings.
Đèn hậu thể thao phía sau ẩn sau các đường gân ngang, thay vì phía sau lưới tản nhiệt đã sử dụng trước đây, trong khi hai bên có một tấm kim loại sáng có đường gân mới bên dưới đường điêu khắc bên. Bên trong là ghế xô hoặc băng của Strato được thiết kế lại, với tùy chọn tựa đầu mới.
© 2007 Publications International, Ltd. Biểu tượng GP cưỡi trên chắn bùn trước sau bánh xe. |
Đối với Pontiac Grand Prix năm 1967, dung tích động cơ đã tăng từ 389 lên 400 inch khối, nhờ vào sự gia tăng nhẹ về đường kính; điều đó, cộng với trục cam mới, nâng cao đã giúp tăng xếp hạng mã lực tiêu chuẩn từ 325 lên 350. Động cơ Quadra-Power tùy chọn được tăng từ 421 lên 428 cid, với xếp hạng 360 và 376 mã lực.
The top version boasted a high-output cam and valve train plus special exhaust manifolds. Tri-Power was no longer available. Newly optional were front disc brakes (with dual master cylinder) and Rally II wheels.
Perhaps the most surprising news for 1967 was the introduction of the first (and, as matters developed, the last) Grand Prix convertible. Listing at $3,813, it cost $264 more than the hardtop and enjoyed a modest production run of 5,856 units.
Styling changes on the reskinned Grand Prix, which was hyped as "the most perfect Pontiac" in the 1967 brochure, included front fenders that swept forward, effectively hiding the lamps in profile view.
© 2007 Publications International, Ltd. Trong số những thay đổi phong cách rộng rãi của Grand Prix 1967 là đèn pha, hiện được giấu dưới hai đầu bên ngoài của lưới tản nhiệt thanh ngang. |
Điều này tạo ra ảo tưởng về chiều dài lớn hơn, mặc dù trên thực tế chiếc xe chỉ dài hơn một inch so với mẫu năm 1965. Và lần này, đèn pha trên cả hai mẫu Grand Prix đều được giấu dưới cửa ra vào trong lưới tản nhiệt.
Cửa sổ thông gió đã bị loại bỏ khỏi mui cứng, một dấu hiệu báo trước một xu hướng mà một số người trong chúng ta vẫn nghĩ là một bước lùi. Và cả mui cứng và mui trần đều có cần gạt nước kính chắn gió giấu kín, đầu tiên trong ngành. Đèn chiếu sáng ở góc cua là một lựa chọn mới.
Trong toàn ngành, doanh số bán ô tô đã giảm hơn bảy phần trăm vào năm 1967. Pontiac bị thiệt hại ít hơn hầu hết, thực sự tăng thị phần và sản lượng của Grand Prix là 42.981 chiếc được tạo ra với thị phần lớn hơn một chút (5,3 phần trăm) của chiếc bánh Pontiac.
Mặc dù vậy, chiếc flagship của Pontiac một lần nữa không thực hiện được lời hứa ban đầu. Không còn nghi ngờ gì nữa, sự thất vọng cùng với thực tế là chiếc mui trần chỉ chiếm 13,6% doanh số bán hàng của Grand Prix năm 1967, đã giúp đưa ra quyết định loại bỏ chiếc xe mui trần chỉ sau một mùa giải.
Tuy nhiên, sự gia tăng nhỏ trong doanh số Grand Prix đã được chứng minh là ngắn ngủi, khi doanh số năm 1968 gần như giảm xuống mức thảm hại của năm 1966. Bill Collins, trợ lý kỹ sư trưởng phụ trách nhóm kỹ thuật cơ thể của Pontiac, nghĩ rằng ông đã hiểu tại sao:
“Giải Grand Prix năm 1968 của chúng tôi là một thảm họa,” sau này anh nhớ lại. "Không ai mua nó. Nó trông giống như một con gà tây to béo..." Đèn pha ẩn vẫn được giữ lại, kết hợp với lưới tản nhiệt hình quả trứng rộng dọc đồi khá sặc sỡ. Collins đã đúng - hiệu quả không tốt.
© 2007 Publications International, Ltd. Grand Prix rời xa truyền thống bằng cách kinh doanh lưới tản nhiệt thanh ngang của mình cho một mẫu hình cái thùng vào năm 1968. Nó táo bạo hơn, lớn hơn và có một cái mỏ nổi bật. |
Tất cả những điều đó không có nghĩa là Pontiac Grand Prix 1968 không phải là một chiếc ô tô tốt. Car and Driver , ấn tượng bởi khả năng vận hành êm ái và êm ái của nó, đã nhận xét rằng "Hiệu suất và khả năng bám đường của Grand Prix là tuyệt vời. Chỉ có kích thước (chiều dài cơ sở 121 inch) và trọng lượng của nó (hơn 4.000 pound nghiền nát) mới giữ được Grand Prix từ khi trở thành Siêu xe. "
Nhưng đã hết thời gian cho Grand Prix ban đầu. Hoặc một cái gì đó hoàn toàn khác đã được yêu cầu, hoặc bộ truyện sẽ phải bị loại bỏ hoàn toàn. Thật hạnh phúc, dưới sự thúc giục của John Z. DeLorean, cựu kỹ sư trưởng của Pontiac, người vào năm 1965 đã đảm nhận trọng trách tổng giám đốc, phương án thay thế cũ đã được chọn.
Do đó, vào năm 1969, Grand Prix trở lại như một chiếc xe cỡ trung. Dựa trên dòng LeMans, nó được chế tạo trên chiều dài cơ sở độc quyền 118 inch, kiểu dáng sắc nét và kích thước nhỏ hơn đã giúp nó trở thành cảm giác của mùa giải 1969. Doanh số của phiên bản mới này đã tăng vọt với 255 phần trăm đáng kinh ngạc.
Tìm thông số kỹ thuật của Pontiac Grand Prix 1963 trong phần cuối cùng của chúng tôi.
Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:
- Xe cổ
- Xe cơ bắp
- Ô tô thể thao
- Tìm kiếm ô tô mới
- Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng
1963 Pontiac Grand Prix Đặc điểm kỹ thuật
Pontiac Grand Prix 1963 được chọn vào bảng sau vì nó là Grand Prix thế hệ đầu tiên phổ biến nhất. Các thông số kỹ thuật bao gồm Hydra-Matic, hệ thống lái trợ lực và phanh trợ lực - những tùy chọn phổ biến được hầu hết người mua lựa chọn.
1963 Pontiac Grand Prix Đặc điểm kỹ thuật
| Chung |
|
| Giá cơ sở |
Nhà máy $ 3,490 fob, thuế tiêu thụ đặc biệt liên bang và phí chuẩn bị đã bao gồm |
Đường kính x hành trình piston |
4 1/16 x 3 3/4 inch |
| Dịch chuyển |
388,9 cid |
| Tỷ lệ nén |
10,25: 1 |
| Mã lực |
303 @ 4600 vòng / phút (tổng) |
| Mô-men xoắn |
425 @ 2800 vòng / phút (tổng) |
| Cấu hình van |
OHV |
| Bộ nâng van |
Thủy lực |
| Vòng bi chính |
Năm |
| Hệ thống bôi trơn |
Sức ép |
| Hệ thống làm mát |
Máy bơm ly tâm |
| Hệ thống nhiên liệu |
Bộ chế hòa khí 1-4 bbl, bơm cơ khí |
| Hệ thống điện |
12 vôn |
| Hệ thống ống xả |
Hai |
| Quá trình lây truyền |
Hành tinh tự động 3 cấp Hydra-Matic với bộ biến mô, bộ chọn gắn trên sàn |
| Tỷ số - 1 |
2,97: 1 |
| lần 2 |
1,58: 1 |
| lần thứ 3 |
Trực tiếp |
| Đảo ngược |
2,49: 1 |
| Tỷ lệ tối đa khi dừng (bộ chuyển đổi mô-men xoắn) |
1,20 |
| Trục sau |
Dấu gạch chéo |
| Tỉ lệ |
3,23: 1 |
| Trục lái |
Bán nổi |
| Hệ thống lái |
Ổ bi tuần hoàn; trợ lực đồng trục |
| Tỷ lệ |
Bánh răng 17,5: 1, tổng thể 22,5: 1 |
| Vòng quay của bánh xe, khóa để khóa |
4,25 |
| Đường kính quay |
42,8 feet |
| Phanh |
Tang trống làm mát bằng gió bằng nhôm có gân với bề mặt phanh bằng gang đúc hợp kim ngoại quan; trợ lực |
| Đường kính trống |
11 inch |
| Khu vực hiệu quả |
173,7 inch vuông |
| Sự thi công |
Body-on-frame |
| Khung |
Đóng hộp, loại chu vi |
| Phong cách cơ thể |
Coupe mui cứng năm hành khách |
| Huyền phù |
|
| Đằng trước |
Độc lập, khớp bi / lò xo cuộn; thanh ổn định |
| Ở phía sau |
Trục rắn, lò xo cuộn |
| Bộ giảm xoc |
Kính thiên văn 2 chiều tác động trực tiếp Delco |
| Bánh xe |
Đĩa thép 8 vấu, vành thả ở giữa |
| Lốp xe |
8,00 x 14 không săm |
| Năng lực |
|
| Cacte |
5 quarts (bao gồm cả bộ lọc) |
| Hệ thống làm mát |
19,5 quarts (bao gồm cả lò sưởi) |
| Bình xăng |
25 gallon |
| Hộp số tự động |
12 panh |
| Trục sau |
5 3/4 pints |
| Các phép đo và trọng lượng |
|
| Chiều dài cơ sở | 120 inch |
| Tổng chiều dài |
211,9 inch |
| Chiều rộng tổng thể |
78,7 inch |
| Chiều cao tổng thể |
54,1 inch |
| Mặt trước |
62,5 inch |
| Lốp sau |
64 inch |
| Công suất thân cây |
16,4 feet khối |
| Khoảng sáng gầm đường tối thiểu |
6 inch |
| Trọng lượng vận chuyển |
3,915 bảng |
| Dữ liệu được tính toán |
|
| Mã lực mỗi cid |
779 |
| Trọng lượng mỗi mã lực |
12,9 pound |
| Trọng lượng mỗi cid |
10,1 pound |
| Trọng lượng mỗi inch vuông (phanh) |
22,5 pound |
| Màn biểu diễn |
|
| Tăng tốc - 0-30 |
3,6 giây |
| 0-45 | 6,6 giây |
| 0-60 |
9,9 giây |
| 1/4 dặm đứng |
18,1 giây / 80 dặm / giờ |
| Tốc độ tối đa |
108 dặm / giờ |
| Khoảng cách dừng - từ 30 feet |
30 bộ |
| Từ 60 feet |
156 bộ |
Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:
- Xe cổ
- Xe cơ bắp
- Ô tô thể thao
- Tìm kiếm ô tô mới
- Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng
