1987-1993 Cadillac Allante

Những chiếc Cadillac Allantes đời 1987-1993 là những chiếc xe hai chỗ ngồi sang trọng được chế tạo để cạnh tranh với những chiếc xe châu Âu đang thu hút những khách hàng Mỹ sành sỏi. Đó là lãnh thổ mới của General Motor vào thời điểm công ty đang đối phó với việc tái tổ chức doanh nghiệp, giảm quy mô sản phẩm, kiểu dáng giống nhau và chất lượng không thể cạnh tranh được khi đối mặt với sự tăng cường của cạnh tranh nước ngoài.

Vẫn còn rất sớm trong nhiệm kỳ chủ tịch và giám đốc điều hành của Roger Smith - bắt đầu từ năm 1981 - khi Cadillac quyết định họ cần một chiếc xe hai chỗ ngồi hàng đầu. Đó sẽ là một chiếc xe "vầng hào quang" công nghệ cao, kiểu dáng cao, giá cao nhưng phân khối thấp nhằm mục đích nâng cao hình ảnh của dòng Cadillac đang bị thu hẹp và trở nên kém đặc sắc hơn.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Bob Burger, tổng giám đốc của Cadillac từ năm 1982 đến năm 1984, cho biết ông thậm chí không chắc đó là ý tưởng của ai. "Nghiên cứu thị trường của chúng tôi cho thấy nhu cầu về một chiếc xe loại đó. Chúng tôi có thể đã có một số cuộc họp ở các cấp thấp hơn để cùng nhau thuyết trình xem liệu nó có khả thi và có thể bán với số lượng đủ để kiếm tiền hay không."

Kết quả là Allante, được giới thiệu vào năm 1987. Đương nhiên, việc tạo ra nó phải mất vài năm, bắt đầu từ đầu năm 1982 khi Cadillac cử một nhóm kỹ sư đến Ý để thảo luận với nhà thiết kế / huấn luyện viên nổi tiếng Pininfarina về khả năng thiết kế và chế tạo một thân xe roadster sang trọng đặc biệt. .

Theo những gì ông biết, Ed Anderson được cử đi theo để quan sát. Ông giải thích: “Chúng tôi đã đi tìm hiểu xem liệu họ có đủ khả năng để thực hiện một chiếc xe ở mức độ mà chúng tôi đang tìm kiếm hay không. "Rất nhiều thứ đã được thảo luận, và chúng tôi quay lại nghĩ rằng Pininfarina nên được chọn. Hai tuần sau, họ nói với tôi rằng tôi sẽ là người quản lý chương trình.

Anderson nói: “Chúng tôi đã đặt ba hợp đồng với họ trong năm đó. "Đầu tiên là thiết kế chiếc xe. Thứ hai là kỹ thuật thân xe. Sau đó, vào tháng 8 năm 1983, chúng tôi đặt hợp đồng sản xuất chiếc xe. Chúng tôi có rất nhiều thứ phải giải quyết. Điều này có trước khi GM tái tổ chức năm 1984. .

"Fisher Body vẫn là một bộ phận rất quyền lực và họ không thích ý tưởng giao trách nhiệm cho người khác. Phải mất vài tháng để đạt được thỏa thuận về sự tham gia của Fisher, nhưng họ biết các phân nhánh pháp lý và việc kiểm tra phải được thực hiện xong."

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Bob Burger, tổng giám đốc Cadillac (1982 đến 1984), trên Allante

Burger tiếp tục: “Đó là một loại xe sẽ cạnh tranh với Mercedes, BMW và những loại khác đang đến Mỹ vào thời điểm đó. Mercedes đã làm rất tốt. BMW đã có một chỗ đứng thực sự. Người Nhật có những chiếc xe hơi [sang trọng] mà chúng ta bắt đầu nghe nói đến. "Chúng tôi chưa bao giờ làm một chiếc xe như vậy vì chúng tôi không cần, vì vậy chúng tôi sẽ xử lý một thứ hoàn toàn mới. Nhưng chúng tôi đi đến kết luận rằng chúng tôi nên nghiêm túc với một chiếc xe loại này."

Nội dung

1. 1987-1993 Phát triển Cadillac Allante
2. 1987-1993 Thiết kế Cadillac Allante
3. 1987-1993 Kiểu dáng Cadillac Allante
4. Sản xuất Cadillac Allante 1987-1993
5. 1987 Cadillac Allante
6. 1987 Cadillac Allante ra mắt
7. 1988-1993 Cadillac Allante
8. Cadillac Allante ngừng sản xuất

Một vấn đề là chiếc xe này, có tên mã nội bộ là Callisto, sẽ có hàm lượng điện tử cao nhất trong số các loại xe GM từng được chế tạo. “Đó là mối quan tâm ngay từ đầu,” Anderson nói, “bởi vì mọi thứ sẽ trở nên chuẩn mực với vô số pha hỗ trợ điện tử.

"Chúng tôi không biết Pininfarina sẽ chế tạo cơ thể như thế nào, đưa tất cả các thiết bị điện tử vào và kiểm tra nó để đảm bảo mọi thứ đều hoạt động. Cuối cùng, chúng tôi đồng ý rằng họ sẽ mua thiết bị chẩn đoán và cử người của họ tới đây để đào tạo để thực hiện các xét nghiệm đó. . "

Kỹ sư trưởng Allante Dave Hill - người sau này là kỹ sư trưởng và điều hành dòng xe cho Chevrolet Corvette C5 và C6 cũng như chiếc XLR hai chỗ ngồi hiện tại của Cadillac - đã đến Ý ít nhất một lần mỗi tháng trong 5 năm. Ông chỉ ra rằng tất cả những gì phức tạp về điện tử không dẫn đến các vấn đề về độ tin cậy.

Allante trở thành chiếc xe GM đầu tiên có tính năng ghép kênh điện tử, cho phép nhiều tín hiệu được gửi tuần tự dọc theo một bus dữ liệu.

Một thách thức lớn khác là chiếc mui bằng tay do Pininfarina thiết kế, rất khó vận hành và ít nhất là lúc đầu, nó không hoàn toàn kín gió. "Đó là một đánh giá sai lầm về những gì [người mua] trong phân khúc đó sẵn sàng làm theo cách thủ công," Hill thừa nhận, "và nó đã giữ chiếc xe trở lại. Chúng tôi đã có một nút nguồn tuyệt vời đã sẵn sàng cho năm 1994, nhưng Allante 1994 thì chưa bao giờ được."

Về mặt tích cực, sự phát triển năng động của Allante rất nổi bật. Hill khẳng định: “Chiếc xe đó có tính năng động tuyệt vời, vì nó là hệ dẫn động cầu trước. "Nó rất cạnh tranh với Mercedes. Fred Wood là người phát triển xe hơi của chúng tôi và là một trong những người hùng của tôi trong chương trình."

Ông nói thêm rằng V-8 4,1 lít ban đầu của nó sẽ cạnh tranh tốt với 3,8 lít của Mercedes 380SL, "nhưng khi Mercedes tăng V-8 lên 4,5 lít, chúng tôi đã ở trong chế độ bắt kịp."

Gần như ngay từ đầu, Burger đã tin rằng kiểu dáng của Cadillac hai chỗ nên được thực hiện bởi một nhà thiết kế tên tuổi của châu Âu - tốt nhất là Pininfarina của Ý, nơi Cadillac có mối quan hệ đang diễn ra.

Nổi tiếng từ trước đến nay với việc thiết kế những thân xe lộng lẫy vượt thời gian cho những chiếc Ferrari và nhiều mẫu xe đáng chú ý khác, công ty cũng có khả năng chế tạo xe với số lượng khiêm tốn. Burger giải thích: “Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ nhận được sự tinh tế khác biệt từ các nhà thiết kế ở Ý so với ở nhà.

"Chúng tôi bị đánh thuế ở mức giới hạn với tất cả những việc chúng tôi đang làm và họ có những người giỏi quan tâm đến việc chế tạo một chiếc xe như thế này. Bạn có thể tranh luận rằng những người thiết kế của chúng tôi cũng có thể làm được, nhưng chúng tôi đã quyết định và đã Burger cho biết thêm.

Quyết định đó không có lợi cho GM Design. Khi Giám đốc thiết kế của Cadillac Studio lúc đó là Wayne Kady nghe nói rằng bộ phận dự định triển khai chương trình thú vị này cho một công ty thiết kế ở nước ngoài, ông đã rất đau lòng và tức giận. Dù sao thì nhóm của Kady cũng đã thiết kế riêng cho mình.

“Chúng tôi đã làm một mô hình đất sét với kích thước đầy đủ, cả nội thất và ngoại thất,” Kady nói. "Sếp của tôi, Stan Wilen và sếp của anh ấy, Chuck Jordan, đã đi tới đi lui để xem lại mô hình mà Pininfarina đang tạo ra, và họ quay lại và tự hỏi tại sao chúng tôi vẫn tiếp tục làm việc cho mình. Tôi nói với họ rằng đó là niềm tự hào của hãng phim , mà chúng tôi đã tự mình thực hiện để chứng tỏ rằng chúng tôi có thể thiết kế một chiếc ô tô cũng như bất kỳ ai.

Pininfarina đã bỏ qua giai đoạn mô hình đất sét, thích đi từ bản phác thảo đến "kết xuất" kích thước đầy đủ, sau đó chuyển trực tiếp đến mô hình sợi thủy tinh. Burger mô tả cái ngày mà người Ý mang đến Detroit năm bản kết xuất mà từ đó ông và các nhân viên của mình sẽ chọn một bản để theo đuổi. Họ bị ghim vào tường, tương lai nhất ở bên trái, bảo thủ nhất ở bên phải.

"Chúng tôi đã lắng nghe mọi thứ khá cẩn thận", anh ấy nói, "và thảo luận khá nhiều về từng vấn đề. Cái ở giữa chơi dựa trên các thuộc tính của các phương tiện của chúng tôi đã có ở đó và có vẻ phù hợp với nhu cầu của chúng tôi trên đường, và đó là quyết định mà chúng tôi đã chọn. Đó không phải là một quyết định đơn phương và tôi nghĩ những người ở đó sẽ nói với bạn rằng chúng tôi đã chọn đúng. "

Wayne Kady, Thiết kế trưởng Cadillac Studio, trên Allante

"Cuối cùng thì tôi cũng gặp một chút rắc rối vì chuyện đó. Họ coi của chúng tôi bên cạnh họ như một phép lịch sự, nhưng họ đã quyết định."

Sau đó trong chương trình, Pininfarina đã cung cấp những chiếc xe mui trần kiểu dáng nội và ngoại thất cho Cadillac đến "khám bệnh" tại một khách sạn ở Anaheim, California. .

Anderson nói: “Họ thích mẫu xe này và không biết đó là một chiếc Cadillac. "Chúng tôi đã đi đúng hướng."

Pininfarina đã thuê và đào tạo 25 thanh niên mới tốt nghiệp trung học chưa được bao lâu để chế tạo các thi thể tại một cơ sở mới mà công ty đã xây dựng ở vùng nông thôn San Giorgio, Ý, cách Turin khoảng 20 dặm. Bill Buschman, giám đốc hoạt động của công ty sản xuất Allante ở đó cho biết: “Đạo đức làm việc và kỹ năng cơ khí của họ hoàn toàn phi thường.

"Nhưng chúng tôi có những vấn đề của mình," Buschman nói. "Họ không quen với các tiêu chuẩn kiểm soát kích thước mà chúng tôi yêu cầu trong xưởng sản xuất cơ thể. Cuối cùng, họ đã đưa vào một thiết bị kiểm tra bằng rô-bốt có thể kiểm tra kích thước xuống đến hàng nghìn inch, điều này rất quan trọng. Ngoài ra, xưởng sơn của họ được sản xuất theo tiêu chuẩn châu Âu . "

Như Buschman đã chỉ ra, định nghĩa về chất lượng có những ý nghĩa khác nhau ở Detroit và San Giorgio. "Đối với [người Ý], nếu một chiếc xe chạy như gà chọi và có kiểu dáng tuyệt vời, đó là một chiếc xe chất lượng cao. Nếu một vài thứ không hoạt động, cửa không vừa vặn và nước sơn có ít bụi bẩn trong đó, những thứ đó không quá quan trọng đối với họ.

Ông nói: "Đó là một khoảng trống to lớn mà chúng tôi phải vượt qua. Cuối cùng, họ đã sửa sang lại toàn bộ cơ sở vật chất và đưa vào một xưởng sơn mới, nhưng điều đó rất khó khăn".

Lúc đầu, tất cả các công đoạn hàn trong xưởng thân xe đều được thực hiện thủ công. "Sau đó," Buschman tiếp tục, "chúng tôi có một rô-bốt nhiều đầu thực hiện một chút công việc hàn, nhưng phần lớn công việc đó vẫn được thực hiện thủ công. Dòng cuối cùng trong xưởng sản xuất cơ thể là đường hoàn thiện bằng kim loại, nơi tất cả Các bộ phận chính được treo bằng tay. Ví dụ như một người giữ cửa, một người khác sẽ bắt vít vào. Nhưng tất cả các công đoạn hoàn thiện bằng kim loại đều được thực hiện rất tỉ mỉ.

"Khi mỗi chiếc xe ra khỏi xưởng sơn, một nhóm nhân viên kiểm tra sẽ đánh dấu bất kỳ loại khuyết tật nào. Sau đó, họ sẽ lấy một ít lưỡi dao cạo và cạo bỏ phần đầu của bất kỳ khuyết tật hoặc mảnh bẩn nào, chà nhám nhẹ và đánh bóng nó. , và sau đó sơn lại toàn bộ chiếc xe. Cuối cùng, khi chúng tôi có một hệ thống sơn phức tạp hơn nhiều, điều đó không cần thiết.

"Chúng tôi luôn lo lắng về việc bụi bám vào xe, bởi vì nếu có và người điều khiển đang làm việc sau đó, anh ta có thể làm xước lớp sơn hoàn thiện. Vì vậy, họ bọc tất cả các tấm ngang - ván trượt, mui xe và mui cứng - trong bọc nhựa trong để không có bụi bám vào chúng.

"Ngay cả với điều đó, họ ngay lập tức làm sạch và hút bụi xe khi họ đi vào, vì vậy không có bất kỳ bụi hay sạn nào trải qua quá trình trang trí. trong tất cả những ngày của tôi, "Buschman giải thích.

Bill Buschman, giám đốc vận hành, nhà máy San Giorgio, trên chiếc Cadillac Allante

"Số lượng thợ thủ công, khối lượng công việc sửa chữa trong xưởng sơn chỉ là một hiện tượng. Họ có tay nghề cao như tôi từng thấy ở bất cứ đâu."

Mặc dù ban đầu chất lượng cơ thể kém hơn mong muốn, nhưng nó đã được cải thiện đáng kể theo thời gian. Đến năm 1991, sản phẩm chung của San Giorgio và nhà máy Hamtramck, Mich. - nơi các thân xe kết hợp với khung gầm và hệ thống truyền động - được xếp hạng thứ hai trong số tất cả các loại xe của GM. Năm sau, nó đứng đầu danh sách.

Sau đó vào năm 1993, Buschman cho biết: “Ron Ports, người đứng đầu cuộc kiểm toán chất lượng của công ty, nói,“ Bill, so với bất kỳ loại xe nào khác mà chúng tôi đo lường trên thế giới, GM và không GM, thì Allante tự nó có đẳng cấp ”. ”

Một yếu tố độc đáo của quá trình sản xuất Allante là “Cầu không khí” kết nối hai cơ sở. Sau khi mỗi cơ thể vượt qua các bài kiểm tra điện cuối cùng, nó được đưa vào các giá đỡ được chế tạo riêng và không được chạm vào một lần nữa cho đến khi nó được dỡ xuống tại Hamtramck.

Các giá treo được lăn lên xe tải cho chuyến đi đến sân bay Turin, nơi chúng đi vào một nhà chứa máy bay chuyên dụng trước khi được chất vào những chiếc Alitalia và Lufthansa 747 được trang bị đặc biệt để đưa chúng đến Detroit. Khi đến đó, vẫn còn trong giá đỡ, chúng được cuốn vào xe tải để chạy một đoạn ngắn đến Hamtramck.

"Thân xe, khoang sau, khoang động cơ và tất cả các bộ phận điện chính, tổng cộng gần 80 bộ phận, được vận chuyển từ Mỹ đến Ý, lắp ráp ở đó và bay về. Bạn có thể nói dây chuyền lắp ráp dài 9.000 dặm". Buschman nói.

Một khu vực dành riêng đã được dành để lắp ráp Allante tại nhà máy Hamtramck, nơi những chiếc Cadillac có khối lượng lớn hơn được chế tạo. Trước khi lắp đặt, mỗi chiếc V-8 phun xăng 4,1 lít bằng nhôm khối 170 mã lực được điều chỉnh đặc biệt đã được chạy trong 48 phút trên một động cơ đo lực.

Sau quá trình lắp ráp và thử nghiệm cuối cùng, bao gồm thử nghiệm nước và kiểm tra sơn cẩn thận lần cuối, mỗi chiếc Allante hoàn thiện đã được thử nghiệm trong 25 dặm trên đường đánh giá được thiết kế đặc biệt gần nhà máy. "Tôi cũng phải ghi công cho đội đó," Buschman nói. “Đó là một lực lượng lao động cực kỳ tận tâm và chất lượng từ Detroit-Hamtramck là tuyệt vời.”

Allante cuối cùng đã được giới thiệu vào năm 1987. Tiếp theo hãy tìm hiểu thêm về mô hình của năm đó.

Bill Buschman, giám đốc vận hành, nhà máy San Giorgio, trên chiếc Cadillac Allante

“Chúng tôi đặt 56 thi thể Allante trên mọi máy bay. Đó là một hệ thống hoàn hảo. Thiệt hại duy nhất là khi người điều khiển làm rơi dây nịt trên ô tô. Không bao giờ có một lỗi do hệ thống tự gây ra.

“Ngoài ra, khoảng một nửa máy bay quay trở lại chứa đầy các bộ phận mà chúng tôi cần. Nó được gọi là dây chuyền lắp ráp dài nhất thế giới. "

Chiếc roadster sang trọng của Cadillac xuất hiện trên đường phố vào tháng 3 năm 1987. Được quảng cáo là "chiếc xe du lịch hàng đầu" của GM, nó được phân biệt với các mục ultralux khác bởi hệ dẫn động cầu trước và sự tinh vi của điện tử.

Bởi vì cái tên Callisto đã dịch ra những điều không may trong một số ngôn ngữ, một cuộc tìm kiếm tên và một cuộc thi nội bộ đã được tổ chức. Allante trở thành người chiến thắng vào tháng 5 năm 1985.

Thân xe được chế tạo từ Pininfarina của nó là thép và nhôm mạ kẽm với các khung phụ riêng biệt để hỗ trợ hệ thống treo trước và sau kiểu thanh chống độc lập hoàn toàn có nguồn gốc từ Eldorado, với thanh ổn định và lò xo cuộn ở phía trước và lò xo lá ngang tổng hợp kiểu Corvette ở phía sau.

Hệ thống lái của nó là giá đỡ và bánh răng trợ lực, phanh đĩa trợ lực bốn bánh với hệ thống chống bó cứng Bosch III và hộp số tự động bốn cấp ly hợp nhớt được điều khiển điện tử.

Vào thời điểm mà giá của De Ville bắt đầu ở mức khoảng 21.000 đô la và thậm chí một chiếc Fleetwood Sixty Special được niêm yết gần 35.000 đô la, Allante có giá ngoạn mục 54.700 đô la, bao gồm mui cứng bằng nhôm có thể tháo rời với bộ xả tuyết cửa sổ phía sau tích hợp và thời hạn bảy năm / Bảo hành 100.000 dặm.

Tuy nhiên, Allante được dự đoán sẽ đạt doanh số 6.000 đến 8.000 hàng năm, gần bằng một nửa thị trường Mỹ cho những chiếc xe như vậy. vào tháng 1 năm 1984. “Chúng tôi đã giới thiệu nó với các Đại lý chính của chúng tôi, top 100 trong toàn bộ đại lý của Cadillac, tại một địa điểm nghỉ dưỡng, và chính Sergio Pininfarina đã đến để tiết lộ nó.“ Chúng tôi đã nỗ lực có ý thức để định vị nó như một thứ gì đó sẽ có sức hấp dẫn rất lớn đối với những người giàu có, bởi vì nó là một chiếc xe hơi đắt tiền. Chúng tôi muốn những người lái xe cho Allantes là những người lãnh đạo quan điểm và có khả năng hiển thị cao trong bất kỳ công việc nào của họ. "

Các tính năng tiêu chuẩn

• 1.537-inch. bánh xe nhôm rèn
• Lốp hiệu suất cao P225 / 60VR15 Goodyear Eagle VR
• Ghế da Recaro điều chỉnh 10 hướng
• dụng cụ đồ họa / kỹ thuật số hiện đại
• Delco-GM / Bose âm thanh nổi AM / FM với máy nghe nhạc cassette

Để kỷ niệm sự ra đời của nó, Cadillac đã xuất bản một cuốn sách trên bàn cà phê với số lượng hạn chế, Allante: The New Spirit of Cadillac, với văn bản bằng 4 ngôn ngữ. “Từ công ty đã trở thành 'Tiêu chuẩn của Thế giới'," nó bắt đầu, "giờ đây đã xuất hiện một chiếc xe không giống bất kỳ chiếc Cadillac nào trước đây. Một chiếc roadster sang trọng theo truyền thống của những chiếc xe đường trường châu Âu. "

Grettenberger đã đích thân giao Allante mới cho nam diễn viên Larry Hagman vào cùng thời điểm nhân vật của Hagman, JR Ewing, bắt đầu lái một chiếc trong loạt phim truyền hình nổi tiếng quốc tế, Dallas.

“Nó đã được sử dụng rất nổi bật và được trưng bày trong một thời gian dài, và chúng tôi liên tục thay thế chúng khi họ cần cái mới,” Grettenberger nói. "Tôi nghĩ việc có Allante trong buổi biểu diễn ở Dallas và những người khác cũng thích điều đó rất tốt cho Cadillac."

Phản ứng của giới truyền thông nói chung là tích cực bất chấp sự hoài nghi về mức giá giống như Mercedes của Allante và mục tiêu sản lượng đầy tham vọng của nó trong một thị trường đã tiêu thụ ít hơn 3800 chiếc Jaguar XJ-S và 2600 chiếc Porsche 928 vào năm trước.

Hầu hết các phàn nàn đều tập trung vào hiệu suất khiêm tốn của nó - khả năng tăng tốc từ 0 đến 60 trong 10 giây, dụng cụ “trò chơi điện tử”, ghế quá cứng và mui mềm bằng tay khó.

Tuy nhiên, tạp chí Ô tô vẫn tuyên bố màn ra mắt của Allante là “một sự kiện quan trọng, có thể là một cột mốc, trong lịch sử ô tô hiện đại của Mỹ. Nó thể hiện một thái độ mới mẻ, một sự sẵn sàng đổi mới để chuyên môn hóa và thu hút một phần nhỏ công chúng mua hàng. "

Sự bắt đầu của sự kết thúc bắt đầu vào năm 1988.

Đối với năm 1988, nó có một bộ kéo điện cho boong trượt, các công cụ tương tự tùy chọn miễn phí và tựa đầu được cải tiến. Năm tiếp theo, động cơ ohv 4,5 lít 200 mã lực và tỷ số truyền động cuối cùng là 3,21: 1 tích cực hơn. Họ cùng nhau cải thiện hiệu suất từ ​​0-60 xuống dưới 8,5 giây - nhưng cũng thu được 650 đô la thuế liên bang "Gas Guzzler".

Các tính năng mới khác cho năm 1989 bao gồm 16-in. bánh xe và lốp xe, hệ thống treo giảm chấn phụ thuộc vào tốc độ (SDD) ba chế độ tự động điều chỉnh, tay lái trợ lực nhạy cảm với tốc độ, ghế và tấm cửa mềm hơn, và các cải tiến khác.

Đến năm 1990, giá của Allante đóng cửa ở mức 58.000 đô la. Đó là khi Cadillac quyết tâm tăng cường khả năng chi trả bằng một phiên bản mui mềm mới chỉ có giá thấp hơn khoảng 6.300 USD so với một mẫu xe được trang bị đầy đủ. Ngoài việc tháo dỡ mái kim loại có thể nâng hạ, những người mua chiếc Allante "bình dân" này còn trả thêm tiền nếu họ muốn có các thiết bị LCD hoặc màu sơn Pearl White.

Các tính năng tiêu chuẩn mới trong mọi chiếc Allante bao gồm kiểm soát độ bám đường - một sản phẩm đầu tiên trong ngành với hệ dẫn động cầu trước, cải tiến hệ thống treo, đầu đĩa compact tiêu chuẩn và túi khí bên người lái. Trong năm, cơ chế chốt tiêu đề nguồn đã được thêm vào phần đầu gập.

Vào năm 1991, nhiều cải tiến về hệ thống treo và hệ thống lái cũng như hệ thống âm thanh Delco-Bose Gold Series Symphony mạnh mẽ hơn đã được tìm thấy.

Không có gì thay đổi nhiều so với những năm 1992, nhưng dù sao thì chúng cũng được định hướng là những chiếc xe ngắn hạn. Tháng 4 năm đó, một chiếc Allante 1993 được cải tiến đáng kể đã được bán ra thị trường, chiếc xe đầu tiên có động cơ 4,6 lít 32 van dohc Northstar V-8 hoàn toàn mới của Cadillac, bơm 295 con ngựa thuần chủng và mô-men xoắn 290 pound-feet thông qua một ổ đĩa vượt tốc mới bốn- tốc độ hộp số tự động với các điều khiển điện tử.

Hệ thống truyền động này có thể khởi động chiếc xe từ trạng thái nghỉ đến 60 trong vòng chưa đầy bảy giây. Cũng đáng chú ý là hệ thống treo sau tay dài / ngắn mới, hệ thống kiểm soát lực kéo thế hệ mới và Hệ thống lái nhạy cảm với tốc độ, cũng như Hệ thống treo cảm ứng đường phức tạp và nhạy bén hơn thay cho thiết lập SDD.

Kính cửa một mảnh thay thế cho kiểu dáng cửa gió cố định trước đây, ghế ngồi được cấu hình lại và mui cứng trở thành lựa chọn 4.500 USD. Nhờ được phát hành sớm, Allante 1993 đã kịp trở thành mẫu xe tốc độ cho Indianapolis 500 1992.

Allante tốt nhất từ ​​trước đến nay, cuối cùng nó cũng là chiếc roadster hạng sang cạnh tranh quốc tế mà những người sáng tạo ra nó đã hình dung. Đáng buồn thay, nó đạt đến địa vị cao quý đó đã quá muộn sáu năm.

Có gì sai với thời gian? Tìm hiểu tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Điều mà ít người bên ngoài GM biết là chiếc Allante được cải tiến nhiều này đã đến rất lâu sau khi quyết định đau đớn được đưa ra là ngừng sản xuất. “Chúng tôi phải quyết định vào cuối năm 1991 có nên tiếp tục nó sau năm 1993 hay không,” Grettenberger nói.

"Đó là do một sự thay đổi kiểu dáng đáng kể, nó cần một bộ nguồn và một số tính năng công nghệ mới đã được lên kế hoạch giới thiệu trên đó. Tất cả những điều đó sẽ đòi hỏi một khoản đầu tư rất đáng kể ... 300 đến 500 triệu đô la ... cùng một lúc khi GM đang đổ tiền và vật lộn để tồn tại, điều rất khó để biện minh cho một chiếc xe phân khối thấp như vậy, mặc dù nó đang phục vụ chúng ta tốt như một phương tiện hình ảnh.

"Cách sử dụng tốt nhất số vốn đó là gì? Nên đầu tư vào chiếc Allante khối lượng thấp hay chúng ta nên đưa nó vào hoạt động trên những chiếc xe phân khối lớn hơn trong dòng xe Cadillac? Đó rốt cuộc là số tiền đó đi đến đâu, đến với Eldorado , Seville và De Ville, nơi nó có thể mang lại khoản hoàn vốn lớn hơn nhiều cho khách hàng và người sở hữu cổ phiếu của chúng tôi.

Đáng tiếc, chính kinh tế đã giết chết Allante, chứ không phải chính chiếc xe, đạt đến thời điểm vào năm 1993, nơi nó hoàn toàn dẫn đầu trong số các loại xe trên thế giới về hiệu suất, khả năng xử lý, hình ảnh và sự hiện diện. Nhìn lại, đó có lẽ là quyết định đúng đắn, nhưng nó khiến tôi - và rất nhiều nhân vật chủ chốt khác trong gia đình Cadillac - rất phiền lòng - khiến chúng tôi phải dừng nó lại. "

Vậy tại sao lại đặt một động cơ công nghệ cao mới vào một chiếc xe đã bị hủy bỏ?

Grettenberger giải thích: "Mục đích là cho Northstar một năm trong một chiếc xe phân khối thấp, nơi chúng tôi có thể theo dõi từng chiếc trước khi giới thiệu nó ... với một số lượng lớn hơn nhiều chiếc xe. Nó đã ở đó như một chiếc -giường kiểm tra năm với vài nghìn chủ để đảm bảo mọi thứ đều ổn. Hóa ra, động cơ đó tốt đến mức, gần như không thể đánh lừa được. "

Chiếc Allante cuối cùng được chế tạo đã bay đến Turin vào ngày 2 tháng 7 năm 1993, và hoàn thành tại Detroit-Hamtramck 14 ngày sau đó. Với 21.430 chiếc được chế tạo, trung bình chỉ hơn 3.000 chiếc mỗi năm trong suốt vòng đời của chiếc xe.

Buschman mô tả ngày anh phải xác nhận việc hủy hợp đồng của Allante với đội Pininfarina chuyên dụng: "Khi tôi đi ra ngoài nhà máy để gặp gỡ trực tiếp mọi người, hầu hết họ đều suy sụp và khóc. 'Xin hãy nói với chúng tôi điều này không đúng sự thật". họ đang nói bằng tiếng Ý.

"Tôi phải nói với họ đó là sự thật ... và cố gắng giải thích lý do tốt nhất có thể. Đó là khoảnh khắc bạn không bao giờ quên. Nó cho bạn một số ý tưởng về tầm quan trọng to lớn mà điều này có đối với những người đó."

Ghi chú của người biên tập: Một số tài liệu được trích dẫn trong bài viết này đến từ "Câu chuyện đằng sau chiếc Cadillac Allante" của Rich Bednar (băng âm thanh) © 2002.