Xe hybrid chạy xăng / điện đã trở nên phổ biến, với nhiều nhà sản xuất ô tô cung cấp các mẫu hybrid hoặc phiên bản của các mẫu xe của họ với hệ dẫn động hybrid. Xe hybrid chạy xăng / điện sử dụng cả động cơ xăng và động cơ điện chạy bằng pin lithium ion để di chuyển xe. Pin được sạc thông qua một quá trình gọi là phanh tái tạo . Khi ô tô phanh , hai tấm đệm ép vào bánh xe, gây ra ma sát, làm bánh xe chậm lại và dừng xe. Nhưng ma sát đó cũng là năng lượng - năng lượng bị mất đi khi một chiếc ô tô thông thường phanh.
Khi phanh hỗn hợp khí / điện, ma sát đó sẽ được thu nhận và sử dụng để sạc pin. Pin sau đó cung cấp năng lượng cho động cơ điện . Nhưng động cơ điện trong hầu hết các xe ô tô không mạnh lắm và chỉ di chuyển xe ở tốc độ chậm. Trong hầu hết các mẫu xe hybrid, một khi xe đạt vận tốc 20 đến 30 dặm / giờ, động cơ xăng sẽ tiếp nhận và xe hoạt động như bất kỳ loại động cơ nào khác.
Sử dụng động cơ điện ở tốc độ chậm đồng nghĩa với việc xe hybrid chạy xăng / điện sẽ cắt giảm lượng nhiên liệu sử dụng và lượng khí thải chúng thải vào không khí. Tuy nhiên, chúng không phải là giải pháp hybrid duy nhất cho các vấn đề năng lượng trên thế giới - hybrid thủy lực cũng có thể giúp ích.
Các hybrid thủy lực sử dụng ba thành phần chính để cung cấp năng lượng cho xe ở tốc độ chậm và tăng sức mạnh cho động cơ xăng. Chất lỏng được chứa trong bình chứa áp suất thấp . Một máy bơm di chuyển chất lỏng từ bình chứa sang bình tích áp cao áp . Bộ tích lũy không chỉ giữ chất lỏng do máy bơm mang đến, mà còn chứa khí nitơ có áp suất.
Ba thành phần này hoạt động cùng nhau, nhưng để bắt đầu mọi thứ, chúng cần năng lượng. Giống như hybrid khí / điện, năng lượng đó được thu thập thông qua quá trình phanh tái tạo. Động năng từ phanh cung cấp năng lượng cho máy bơm. Khi xe chạy chậm lại, máy bơm sẽ được kích hoạt và chuyển chất lỏng từ bình chứa sang bình tích điện. Khi áp suất trong bộ tích điện tăng lên, nó hoạt động giống như một bộ pin được sạc đầy trong một hỗn hợp khí / điện, sẵn sàng cung cấp năng lượng cho động cơ điện.
Nhưng đây là nơi mà hybrid thủy lực khác nhiều hơn so với hybrid khí / điện: Thay vì truyền năng lượng cho động cơ điện, sau đó sẽ truyền năng lượng đến trục truyền động (bộ phận của ô tô đặt các bánh xe chuyển động), bộ tích điện sẽ gửi năng lượng của nó ( dưới dạng khí nitơ) trực tiếp tới trục truyền động. Khi điều đó xảy ra, xe tăng tốc và máy bơm chuyển chất lỏng trở lại bình chứa, sẵn sàng sạc lại bình tích điện.
Quá trình này rất đơn giản và hiệu quả. Bạn biết điều gì sẽ xảy ra khi bạn lắc một chai soda: Áp suất hình thành cho đến khi năng lượng được giải phóng. Điều này cũng tương tự với hybrid thủy lực, ngoại trừ việc thay vì giải phóng năng lượng bằng cách phun soda ở khắp mọi nơi, nó sẽ truyền năng lượng đến hệ thống truyền động (các bộ phận kết nối hộp số với trục lái), khiến chiếc xe chạy. Việc bỏ qua một động cơ điện cũng giúp nó hoạt động hiệu quả.
Có các thiết lập khác nhau cho hybrid thủy lực không? Đọc để tìm hiểu.
Có phải tất cả các loại hybrid khí / điện mà chúng được tạo ra không?
Không nghi ngờ gì về việc xe hybrid chạy bằng xăng / điện có thể sử dụng ít nhiên liệu hơn và ít gây ô nhiễm hơn những chiếc xe thông thường, nhưng chúng không nhất thiết phải là viên đạn bạc. Thứ nhất, các thành phần hybrid (pin dự phòng và động cơ điện) tạo thêm trọng lượng cho xe, làm giảm hiệu suất. Pin của chúng (giống như tất cả các loại pin) đều chứa các bộ phận độc hại khó thải bỏ.
Nhiều cộng đồng cũng đã quá nhiệt tình khi đón nhận xe hybrid, mở làn đường cho xe có công suất cao (HOV) cho những người lái hybrid đơn lẻ. Khi những chiếc xe hybrid lướt qua những làn đường đó, chúng không sử dụng động cơ điện và đang thải ra nhiều ô nhiễm như một chiếc ô tô thông thường. Bạn thậm chí có thể tranh luận rằng tình trạng ô nhiễm còn tồi tệ hơn vì ô tô thông thường trên làn đường HOV đang đi chung xe - loại bỏ ô tô khỏi đường - trong khi những người lái xe hybrid được phép tự sử dụng làn đường này.
