Giới thiệu về Chevrolet Camaro 1967-1969

Người ta thường tin rằng Chevrolet Camaro 1967-1969 chỉ là một phản ứng của tôi đối với Mustang của Ford, nhưng thực tế không phải như vậy. Mặc dù khá tình cờ, nhưng Corvair Monza của Chevrolet đã khám phá ra thị trường khổng lồ cho những chiếc xe nhỏ gọn thể thao mà Mustang khai thác. Hơn nữa, General Motors đã dự tính một chiếc xe kiểu Mustang tốt hơn hai năm trước khi Ford ra mắt vào giữa năm 1964.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Tuy nhiên, một số giám đốc điều hành của General Motors cảm thấy những chiếc Corvairs thế hệ thứ hai được cải tiến lại của họ sẽ ngăn cản sự giẫm đạp lên "những chiếc xe ngựa" kiểu Mustang. Dù đẹp trai đến đâu, chiếc Monza '65 và những người thân của nó vẫn giữ thiết kế động cơ đặt sau, làm mát bằng không khí, quá kỳ quặc để bán chạy so với chiếc Mustang dựa trên Falcon trị giá 2.500 USD chính thống. Và bởi vì nó vẫn là duy nhất về mặt kỹ thuật trong gia đình Chevrolet, nên Corvair là một công trình tốn kém để chế tạo. Vì vậy, ngay cả khi các mẫu '65 được thiết kế lại ra mắt, các nhà quản lý GM vẫn quyết định rằng Corvair sẽ được phép biến mất.

Trong khi đó, Chevy gấp rút hoàn thành việc thay thế động cơ phía trước thông thường thành máy bay chiến đấu Mustang trực tiếp. Được gọi là Camaro, nó có thể được dự đoán là tuân theo công thức của Ford với chiều dài cơ sở giống hệt nhau, các thành phần bên dưới da được vay mượn tự do từ một chiếc compact "gia đình" (ở đây là Chevy II), ghế xô phía trước tiêu chuẩn, kiểu dáng mui dài / boong ngắn ngang dốc và nhiều tùy chọn cuối cùng đánh số 81 mặt hàng của nhà máy và 41 phụ kiện do đại lý lắp đặt.

Một quyết định quan trọng ban đầu là kết hợp chế tạo đơn vị với khung phụ phía trước đặt động cơ / gói truyền động trên các giá đỡ cao su lớn để giảm thiểu tiếng ồn, độ rung và độ khắc nghiệt. Hệ thống treo trước bao gồm các thanh đòn và lò xo cuộn thông thường, nhưng với các lò xo ở giữa các tay đòn thay vì ở phía trên, điều này có lợi cho việc xử lý. Thật không may, hệ thống treo sau có lò xo lá đơn "Mono-Plate" rẻ tiền cho phép trục trặc nặng khi tăng tốc khó với động cơ V-8 đã được lên kế hoạch. Bởi vì điều này đã không được phát hiện cho đến giờ thứ 11, V-8 Camaros có các thanh kéo phía sau cho '67, sau đó thêm các cú sốc so le, mặc dù không phải là phương pháp chữa trị chính hãng. Dễ dàng chạm đáy từ phía sau là một lỗ hổng khác.

Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu về kiểu dáng và thành công về doanh số của Chevrolet Camaro 1967-1969.

Để biết thêm thông tin về ô tô, hãy xem:

Mặt khác, phong cách của Chevrolet Camaro 1967-1969 gần như hoàn hảo: đục nhưng vẫn uyển chuyển và khác hẳn Mustang. Đương nhiên, nó được tạo ra dưới sự giám sát của giám đốc thiết kế GM, Bill Mitchell - người trớ trêu thay lại không giống thành phẩm cho lắm.

Một lần nữa bắt chước Ford Mustang, Camaro hướng đến mục tiêu trở thành tất cả mọi thứ cho tất cả những người mua xe thể thao. Các lựa chọn bắt đầu với một chiếc coupe mui cứng cơ bản hoặc mui trần với 230 cid sáu. Từ đó, bạn chuyển sang loại 250 cid sáu (26 đô la), 327 V-8 (106 đô la) hoặc 350 V-8. Tuy nhiên, chiếc cuối cùng được gắn với gói Super Sport trị giá 211 USD bao gồm hệ thống treo cứng, lốp D70 x14, mui xe sửa đổi với cách âm bổ sung và sọc mũi "ong nghệ". Từ giữa mùa giải, một cặp 396 phân khối lớn (325 và 350 mã lực) đã được cung cấp thông qua các đại lý để có được mức trần GM về sức mạnh và phân khối xe nhỏ "quá mức" .

Các tùy chọn '67 hấp dẫn khác bao gồm Nội thất tùy chỉnh, ghế băng phía trước Strato-Back (hiếm khi được đặt hàng), ghế sau gập xuống, đồng hồ đo bổ sung và bảng điều khiển sang số cho tùy chọn Powerglide tự động hai cấp , số tay ba cấp Heavy-Duty, và hướng dẫn sử dụng bốn tốc độ. Gói Rally Sport trị giá 105 USD đã bổ sung thêm lưới tản nhiệt đèn pha ẩn trong số các chi tiết khác. Các tính năng bổ sung bao gồm kính màu, lò sưởi, điều hòa không khí , hệ thống kiểm soát hành trình và mái che bằng nhựa vinyl cho mui cứng. Các hạng mục chức năng bao gồm tấm lót phanh bằng kim loại nung kết, phanh đĩa trước trợ lực thông hơi, tay lái tỷ số nhanh , bộ vi sai hạn chế trượt Positraction và hàng chục tỷ số trục khác nhau. Với tất cả những điều này, giá giao hàng có thể dễ dàng vượt quá 5.000 đô la.

Camaro có thể theo dấu vết của Mustang, nhưng đã thành công trên chính nó. Mặc dù Mustang bán chạy hơn nó vào năm 1967, 220.000 đơn đặt hàng của Camaro chiếm 10% tổng sản lượng của Chevy trong năm đó. Trong số đó có 100 chiếc mui trần "Xe Pace chính thức" từ chiếc Indianapolis "500" (không được bán công khai) và 602 chiếc Z-28 đã trở thành huyền thoại.

Doanh số bán hàng được cải thiện khoảng 15.000 chiếc trong năm '68 mặc dù có một số thay đổi và sự cạnh tranh mới. Đèn đánh dấu bên được ủy quyền của Washington cung cấp khả năng nhận dạng dễ dàng, cũng như lưới tản nhiệt đã được sửa đổi và kính cửa một mảnh (báo hiệu dòng chảy mới của Chevy "Astro Ventilation"). Các tùy chọn về cơ bản vẫn giữ nguyên mức tiết kiệm tương tự cho lần cung cấp thứ ba 396 (375 bhp).

Những năm 69 có nhiều bản sửa đổi mở rộng hơn - một điều tốt, vì họ sẽ bán vào đầu năm 1970 trong khi chờ một chiếc Camaro thế hệ thứ hai hoàn toàn mới bị trì hoãn. Một tấm da khéo léo phía dưới thân xe đã giới thiệu một lưới tản nhiệt hình quả trứng có vân, "vệt tốc độ" phía trên bánh xe và một phần đuôi được định hình lại. Đèn pha RS vẫn ẩn khi tắt, nhưng các khe kính cho phép một số ánh sáng chiếu qua nếu nắp của chúng không thu lại được. Các thiết bị đã được cải tiến, cũng như một số lựa chọn động cơ. Doanh số giảm, nhưng không lớn.

Camaro một lần nữa vượt qua Indy "500" vào năm 699, nhưng Chevrolet đã thu về tiền mặt lần này bằng cách bán 3.475 chiếc "Pacesetter Value Package" với giá khoảng 3.500 USD mỗi chiếc. Trong số này, chỉ có bốn (có lẽ nhiều hơn) được trang bị giống như ba máy điều tốc "thực sự".

Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu về các thông số kỹ thuật của Chevrolet Camaro 1967-1969.

Để biết thêm thông tin về ô tô, hãy xem:

Chevrolet Camaro 1967-1969 được cho là đối thủ cạnh tranh gay gắt với Ford Mustang, nhưng kiểu dáng đã khiến nó khác biệt hẳn.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: ohv I-6, 230 cid (3,88 x 3,25), 140 bhp (1967-68) ; 250 cid (3,88 x 3,53), 155 bhp (1969) ; ohv V-8, 307 cid (3,88 x 3,25), 200 bhp (1969) ; 327 cid (4,00 x 3,25), 210/275 bhp; 350 cid (4,00 x 3,48), 255/295 bhp; 396 cid (4,09 x 3,76), 325/350/375 bhp

Hộp số: Số tay 3/4 cấp, số tự động Powerglide 2 cấp

Hệ thống treo trước: dòng chữ A trên và dưới, lò xo cuộn

Hệ thống treo phía sau: trục sống trên lò xo lá bán elip

Phanh: trống trước-sau, đĩa quang phía trước

Chiều dài cơ sở (in): 108.0

Trọng lượng (lbs): 2770-3295

Tốc độ tối đa (mph): 105-120

0-60 (giây): 7,5-11,0

Sản xuất: 1967 Six 58.808 V-8 162.109 1968 Six 50.937 V-8 184.178 1969 Six 65.008 V-8 178.087

Để biết thêm thông tin về ô tô, hãy xem: