Giới thiệu về chiếc xe cổ điển Buick Limited 1958

Chiếc Buick Limited 1958 được cho là chìa khóa của Buick trong việc tái gia nhập thị trường xe hơi sang trọng. Tuy nhiên, Buick không thể chọn một thời điểm tồi tệ hơn. Vì mặc dù không ai có thể lường trước được điều đó khi loạt phim Limited mới đang trong giai đoạn lập kế hoạch, nhưng năm 1958 hóa ra lại là một năm suy thoái, với nền kinh tế trải qua thời kỳ suy thoái tồi tệ nhất kể từ những năm 1930.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Để giải quyết vấn đề, hàng nghìn người lái xe ở Mỹ đột nhiên cảm thấy mệt mỏi với những đầu máy xe lửa đường lớn thịnh hành bấy lâu nay, và trong số đó Buick đã chế tạo rất nhiều chiếc. Ngày của chiếc xe nhỏ gọn đã đến.

Doanh số bán hàng của Buick giảm mạnh 37% so với năm 1957, nhưng đó không phải là một nửa - vì số lượng của năm 1957, đến lượt nó, chỉ đạt hơn một nửa so với mùa giải năm 1955.

Rất nhiều chuyện đã xảy ra kể từ năm 1954, khi Buick nhảy vọt qua Plymouth để giành vị trí thứ ba trong cuộc đua doanh số lần đầu tiên kể từ năm 1926. Tận hưởng hương vị ngọt ngào của thành công, Buick đã vượt lên dẫn trước vào năm 1955 để cho ra đời 781.296 chiếc ô tô, một con số khổng lồ. Tăng 47 phần trăm so với năm trước và một kỷ lục mới cho bộ phận.

Thật không may, nó đã phải trả giá bằng một sự xói mòn nghiêm trọng trong việc kiểm soát chất lượng, chưa kể đến một số sai sót trong thiết kế chưa được sửa chữa.

Xem những thay đổi nào đã được thực hiện để đạt được sự chấp nhận rộng rãi của 1958 Buick Limited trong các trang sau.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

1. 1958 Nỗ lực Khôi phục Giới hạn Buick
2. 1958 Buick Limited Đình chỉ
3. 1958 Kết quả Lái thử Giới hạn Buick
4. 1958 Giới thiệu lại Buick Limited
5. 1958 Buick Limited kết thúc một kỷ nguyên

Những thay đổi căn bản sẽ phải được thực hiện nếu các mô hình năm 1958 đạt được sự chấp nhận rộng rãi. Nhưng điều đó đặt ra tình thế khó xử của Buick, vì đã quá muộn để thực hiện một sự thay đổi lớn về các đường nét cơ thể cơ bản. 1958 Những nỗ lực phục hồi của Buick Limited phải xoay quanh những khác biệt bề ngoài về trang trí.

Tất cả những điều đó có thể xảy ra vào năm 1958, hoàn toàn phù hợp với tinh thần của thời đại. Sau nhiều năm thắt lưng buộc bụng trong thời chiến, kéo dài qua xung đột Triều Tiên cũng như Chiến tranh thế giới thứ hai, người Mỹ dường như quyết tâm để tất cả yên ổn. Nó đã trở thành thời đại mà một số nhà xã hội học gọi là "Thời đại của sự dư thừa". "Nếu bạn đã có nó, hãy phô trương nó" dường như là khẩu hiệu.

Có lẽ chiếc Buick năm 1958 đã quá lạm dụng nó, nhưng xét cho cùng thì đây cũng là kỷ nguyên của những chiếc vây đuôi bay cao và phối màu ba tông màu.

Thông số kỹ thuật của động cơ vẫn không thay đổi đối với năm 1958. Với tỷ số nén 9,5: 1 và bộ chế hòa khí hai thùng, Special phát triển 250 mã lực. Tất cả các dòng xe khác, sử dụng động cơ ép 10,1: 1 và bốn thùng xăng, đã chạy hết 300 con ngựa - giống hệt như Thunderbird bốn chỗ mới của Ford.

Một hộp số tự động sửa đổi ra mắt vào năm 1958: Flight-Pitch Dynaflow. Trong những năm sau đó, được biết đến với tên gọi truyền động "tuabin ba", nó trở thành tiêu chuẩn trên những chiếc Buicks lớn nhất, nhưng là tùy chọn trong suốt quá trình cân bằng của dây chuyền. Một cơ chế cực kỳ phức tạp, nó tỏ ra rất tốn kém để sản xuất. Buick được cho là đã chi 86 triệu đô la chỉ để mua công cụ cho nó.

Với tỷ lệ dừng tối đa là 4,5: 1, Flight Pitch hoàn toàn dựa vào nhân thủy lực trong toàn bộ dải tốc độ của xe, dẫn đến sự êm ái gần như đáng kinh ngạc. Tuy nhiên, về nhược điểm, nó thiếu phản ứng nhanh như Hydra-Matic, và độ trượt khiến nó trở nên lãng phí nhiên liệu.

Trong trang tiếp theo, hãy tiếp tục tìm hiểu về hệ truyền động của Limited và tìm hiểu về hệ thống treo Air Poise tùy chọn của nó.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Nếu việc truyền Flight Pitch được chứng minh là không đủ tiêu chuẩn, thì chuyến tham quan kỹ thuật khác của Buick cho năm 1958 được đánh giá là một thảm họa toàn diện. Đây là hệ thống treo Air Poise tùy chọn, thực sự là một sự phát triển của Cadillac, mà tất cả các bộ phận của General Motors đã cung cấp vào năm đó.

Hệ thống bao gồm các ống thổi khí riêng lẻ, thay thế cho các lò xo cuộn thông thường ở cả bốn góc. Không khí được cấp đến các ống thổi từ một thùng cung cấp duy trì đủ áp suất nhờ một máy nén nhỏ, chạy bằng động cơ.

Về lý thuyết, Air Poise được cho là cung cấp một chuyến đi nhẹ nhàng và yên tĩnh hơn so với lò xo cuộn, mặc dù tuyên bố này còn nhiều nghi vấn. Tuy nhiên, nó đã giữ cho chiếc xe ở một vị trí ổn định bất kể tải và điều kiện vận hành. Ít nhất, đó là những gì nó đã làm khi nó hoạt động bình thường.

Tuy nhiên, chủ sở hữu đã sớm phát hiện ra rằng Air Poise thường xuyên phát triển các vết rò rỉ khiến đôi khi chiếc xe không thể ngồi yên trên trục của nó. Motor Trend phàn nàn về hiện tượng bánh xe bị nhảy quá mức, chạm đáy khi giảm gấp khúc, và quay đầu quá nhiều lần lượt - mặc dù sau này cũng áp dụng cho Buicks bị bung thông thường.

Với giá 188 đô la, Air Poise chưa bao giờ trở thành một lựa chọn đặc biệt phổ biến, điều này cũng giống như vậy, vì nhiều người mua nhận thấy cần phải chuyển xe của họ sang lò xo cuộn sau này.

Những người chạy thử xe ô tô mới thay mặt cho báo chí có xu hướng thận trọng trong quan sát của họ, vì khả năng tiếp cận các mẫu xe mới của mỗi năm phụ thuộc vào thiện chí của nhà sản xuất.

Tuy nhiên, Don Francisco, viết trên tờ Motor Trend , đã không nhấn mạnh khi đưa ra đánh giá của mình về chiếc Buicks 1958: "Năm 1957, Buick mất vị trí thứ ba về doanh số vào tay Plymouth", ông nhớ lại và thêm vào đó một cách tiên tri rằng "nếu hiệu suất của chiếc Buicks 1958 Tôi đã thử nghiệm có thể được sử dụng như một thước đo, họ có khả năng mất một hoặc hai vị trí khác trong năm nay. "

Xem thêm kết quả sát hạch lái xe bằng cách truy cập trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Lái thử chiếc Buick Super đời 1958 được trang bị hộp số Flight-Pitch, Don Francisco, chuyên gia đánh giá của Motor Trend đã trải nghiệm "hiện tượng trượt cực mạnh ở đâu đó giữa động cơ và bánh sau. Tốc độ động cơ tăng dần theo chuyển động của bướm ga, nhưng chiếc xe không tăng tốc như nó nên có.

"Để chiếc xe di chuyển đủ nhanh để theo kịp giao thông bình thường, cần phải nhấn ga xuống sàn, nơi tỷ số chuyển đổi thay đổi thành một âm vực thấp hơn."

Đối với tiết kiệm xăng, Super đạt trung bình 11,3 mpg trên đường cao tốc, 8,5 trong thành phố. Nhìn chung, Francisco nhận thấy chiếc xe là "một trải nghiệm đáng thất vọng." Tóm lại, ông viết, "Những chiếc xe này dành cho chồn và áo khoác dạ, không phải quần đùi và Levis; chúng dùng để lái đi ăn tối và xem nhà hát, không phải để chạy ngang qua thị trấn trong giờ cao điểm."

Và đó, chúng tôi nghi ngờ, đó chính xác là cách mà Buick dự định. Hình ảnh mà công ty tìm kiếm để chiếu là một sự thoải mái và sang trọng, không phải về hiệu suất chụp ảnh.

Là một phần của nỗ lực này - trong khi vẫn giữ lại loạt Special, Century, Super và Roadmaster - Buick đã tiến hành hồi sinh Limited danh tiếng lớn của mình vào năm 1958.

Limited trước đó, đã biến mất khỏi danh mục Buick khi Chiến tranh thế giới thứ hai sắp đến, chưa bao giờ là người hái ra tiền cho bộ phận, nhưng có một chút nghi ngờ rằng nó đã phục vụ rất tốt trong vai trò là một nhà xây dựng hình ảnh.

Đó là Harlow Curtice, khi đó là giám đốc của Buick Division, người đã cố gắng thiết lập chiếc Buick lớn làm đối thủ cạnh tranh với Cadillac, một nỗ lực mà cấp trên của anh ta cuối cùng đã trúng ngư lôi. Nhưng giờ đây, vào năm 1958, Curtice đã tự mình là chủ tịch của GM và mọi người đều biết rằng ông tiếp tục dành sự quan tâm đặc biệt cho Buick.

Đọc về phần giới thiệu của Limited trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Khi được giới thiệu lại vào năm 1958, Limited về cơ bản là một chiếc Roadmaster nâng cấp, nhưng với phần sàn phía sau mở rộng được trang trí bằng các chữ V mạ crôm trên chắn bùn. Đèn hậu "Twin-Tower", dành riêng cho Limited, được đưa lên phía sau.

Chiều dài cơ sở đo bằng 125,5 inch như Roadmaster, nhưng phần nhô ra phía sau kéo dài thêm 8 inch, nâng chiều dài tổng thể lên 227,1 inch. Ngay cả phiên bản sàn kéo dài của Cadillac Sixty-Two cũng không thể kéo dài thêm được.

Cũng không thể gọi chiếc Buick mới to lớn là rẻ tiền. Trong phiên bản năm 1958, Limited có giá cao hơn - từ 110 đô la đến 240 đô la - so với các mẫu cơ sở của Lincoln, Imperial và Cadillac. Trên thực tế, giá của nó thực sự cao hơn 33 đô la so với mẫu sàn kéo dài của Caddy.

Những người ở Buick sẽ khẳng định cho đến ngày nay rằng chiếc Limited đáng giá tiền vì độ vừa vặn và độ hoàn thiện của nó là thứ tự cao nhất. Nội thất họa tiết bánh quy được lựa chọn bằng vải Mojave hoặc vải rộng, với trang trí bằng da trong cả hai trường hợp.

Những chiếc xe mui trần thể thao bằng da tốt với nhiều màu sắc. Những người hâm mộ Buick thậm chí còn cho rằng Limited là một chiếc ô tô cân bằng tốt hơn Cadillac. Và hệ thống phanh bằng nhôm có vây, đã được mở rộng từ năm 1958 cho tất cả trừ dòng Special, đã đáp ứng các yêu cầu quảng cáo của Buick.

Tò mò về những gì đã xảy ra với Limited? Đi đến trang tiếp theo và tìm hiểu.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Thay đổi phong cách

Cửa sổ phía sau ba mảnh trông kỳ quặc đã bị xóa để tạo ra một tấm kính mở rộng liên tục.

“Lỗ chuột,” chính thức được gọi là “lỗ thông hơi”, đã biến mất.

Lưới tản nhiệt “Fashion-Aire Dynastar” mới thống trị phần đầu xe. Nó bao gồm 160 hình vuông mạ chrome, mỗi hình vuông được thiết kế với bốn bề mặt lõm hình tam giác được tính toán để phản xạ lượng ánh sáng tối đa.

Brightwork đã được áp dụng một cách tự do. Lần đầu tiên, một chiếc Buick trông giống một chiếc Wurlitzer trên bánh xe hơn là một chiếc ô tô. Một người ngưỡng mộ gọi nó là "Cao bồi Rhinestone."

Năm 1958, Buick Limited đã kết thúc một kỷ nguyên. Ba phong cách cơ thể bao gồm dòng: Riviera sedan, Riviera coupe và mui trần. Trong số ba mô hình, phiên bản bốn cửa dễ dàng bán chạy hơn các phiên bản khác. Điều đó không nói nhiều.

Ngay cả chiếc Imperial, gặp phải thời tiết khắc nghiệt vào năm 1958, đã bán chạy hơn chiếc Limited với biên độ gần hai ăn một. Trong một xã hội có ý thức về địa vị như Hoa Kỳ vào những năm 50, việc cố gắng bán một chiếc ô tô có bảng tên giá trung bình - bất kể giá trị của nó là không thực tế - với giá cao hơn giá của những thương hiệu sang trọng đã có.

Ngoài ra, tất cả những chiếc Buicks đều bán kém trong năm 1958, dẫn đến việc cán đích ở vị trí thứ năm trong cuộc đua sản xuất năm mẫu, thấp hơn một bậc so với năm trước.

Với tất cả các yếu tố - tình trạng nền kinh tế, giá rất cao của Limited, danh tiếng có phần bị hoen ố của Buick và kiểu dáng vượt trội so với các mẫu xe năm 1958 - không có gì ngạc nhiên khi loạt phim lớn, sang trọng này chỉ tồn tại được một mùa. .

Được cho là, Electra 225 ra mắt lần đầu tiên vào năm 1959 và nó là một chiếc xe lớn - dài hơn tới 5 inch so với loại Electra trong vườn. Nhưng đơn giản là nó không cùng hạng với Limited, cũng không cùng hạng giá. Mẫu xe dành cho mô hình, “Deuce and a Quarter” có giá thấp hơn gần 800 đô la so với chiếc Cadillac rẻ nhất.

The Limited đánh dấu sự kết thúc của một kỷ nguyên tại Buick. Harley Earl, giám đốc phong cách của GM trong hơn 30 năm, đã nghỉ hưu vào năm đó. Chủ tịch tập đoàn Harlow Curtice cũng vậy, ngay sau đó là giám đốc của Buick, Ed Ragsdale. Một đội ngũ mới, với một triển vọng mới, sẽ chịu trách nhiệm hướng dẫn bộ phận lâu đời nhất của General Motors thành công trong những năm 60.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: