Giới thiệu về năm 1967-1968 Imperial

Nov 25 2007

Chrysler cho rằng vào năm 1967, các phương pháp cách nhiệt và cách âm của các nhà sản xuất ô tô đã trở nên tiên tiến đến mức khiến việc sử dụng một phần thân riêng biệt là không cần thiết. Tìm hiểu cách Chrysler ra mắt chiếc Imperial 1967-1968 với kết cấu unibody tiên tiến.

Lưới tản nhiệt Imperial năm 1968 bao bọc xung quanh chắn bùn trước để bao quanh đèn đánh dấu hai bên. Xem thêm hình ảnh xe cổ.

Những năm 1967-1968 Imperials đã từ bỏ việc xây dựng phần thân và khung riêng biệt cho tốt. Rõ ràng, lý do là do công nghệ. Đến năm 1967, Chrysler lập luận, các phương pháp cách nhiệt và cách âm đã trở nên tiên tiến đến mức khiến việc sử dụng một phần thân riêng biệt là không cần thiết.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Các cải tiến kỹ thuật lớn đã thực sự xảy ra, cho phép máy tính kiểm tra ứng suất của thân / khung xe trước khi chế tạo. Như một phần thưởng, unibody cũng giảm trọng lượng trung bình khoảng 100 pound hoặc lâu hơn. Công ty cho biết, chiếc Imperial năm 1967 sẽ yên tĩnh và mượt mà hơn chiếc năm 1966.

Một lý do thuyết phục khác cho sự thay đổi trong kỹ thuật xây dựng là chi phí: Chắc chắn rẻ hơn để chế tạo Imperials unibody với lớp vỏ bên trong Chrysler, mặc dù có chiều dài cơ sở dài hơn một chút.

Kết quả của sự thay đổi cơ bản này là các mô hình năm 1967 hoàn toàn mới và được thiết kế lại hoàn toàn. Lưới tản nhiệt mới với biển tên nổi bật đi kèm với chắn bùn phía trước sắc nét đặt đèn đỗ xe. Đèn pha vẫn được tích hợp với lưới tản nhiệt. Có cản sau dọc và "đường ký tự" ngang dọc theo thân xe. Chiều dài cơ sở giảm hai inch xuống 127.

Doanh số bán hàng tăng vọt, vượt 17.000 chiếc vào năm 1967 và 15.000 chiếc vào năm 1968. Giá cũng tăng, lần đầu tiên những chiếc mui cứng của Crown vượt ngưỡng 6.000 USD. Để bù đắp, Imperial đã phục hồi chiếc sedan bốn cửa Crown, có giá khởi điểm khoảng 5.400 USD. Những chiếc xe mui trần vẫn còn, nhưng chỉ ở mức vừa đủ: sản xuất chỉ 577 chiếc cho năm 1967 và 474 chiếc cho năm 1968, năm cuối cùng cho dòng mui mềm Imperial.

Việc Imperial tiếp tục không thể chiếm lĩnh thị phần Cadillac / Lincoln khiến ban lãnh đạo phải suy nghĩ lại cách tiếp cận và đưa ra quyết định sâu rộng. Từ năm 1969 trở đi, Imperial sẽ chia sẻ tấm kim loại bên ngoài với Chrysler .

Trong khi đó, Imperials năm 1968 chỉ được thay đổi một chút so với năm 1967. Các tính năng bao gồm một lưới tản nhiệt mới kéo dài xung quanh phần đầu xe để bao quanh đèn đỗ xe và đèn vào cua, đường gờ kép ở thân dưới và đèn đánh dấu bên phía sau (hiện tại là yêu cầu của pháp luật ). Các sọc sơn hẹp đã được áp dụng dọc theo đường viền trên tất cả các mô hình. 440 V-8 vẫn là tiêu chuẩn, với tùy chọn ống xả kép / ống thở đôi giúp tăng công suất từ 350 lên 360 mã lực.

Tìm hiểu những gì các nhà phê bình nghĩ về unibody 1967-1968 Imperial trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về xe ô tô:

Xe cổ
Xe cơ bắp
Ô tô thể thao
Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô mới
Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng

Tiếp tục

Chiếc Imperial năm 1967 và 1968 không chịu nổi các cuộc thử nghiệm đường bộ của các nhà phê bình.

Các cuộc thử nghiệm trên đường của Imperial 1967-1968 chỉ ra một số vấn đề của chúng so với các đối thủ cạnh tranh chính. Thông thường, một chiếc Imperial có chỗ ngồi tốt hơn và khả năng cơ động tốt hơn Lincoln hoặc Cadillac, nhưng thiếu mức độ kiểm soát chất lượng của phe đối lập (từ lâu đã trở thành dấu hiệu của Lincoln và cũng được Cadillac nhấn mạnh).

Imperials cũng chậm hơn: một thử nghiệm so sánh Motor Trend của LeBaron với Coupe DeVille và Continental cho tốc độ 9 hoặc 10 giây 0-60 lần đối với Cadillac và Lincoln, so với 12,4 giây đối với Imperial, cũng chậm hơn đáng kể trong 1/4 dặm bắt đầu đứng và vượt qua bài kiểm tra 50-70. Imperials có khả năng tiết kiệm xăng tốt hơn một chút so với Cadillac, nhưng kém hơn Lincoln về mặt này.

Motor Trend chỉ trích tất cả những đặc điểm này, cùng với kiểu dáng và hệ thống phanh của Imperial, nhưng cũng có một danh sách dài những thứ họ đã làm: bật lửa riêng ở mỗi cửa, công tắc bật tắt điện nghiêng trên tay vịn cửa, đèn đọc sách ở khoang sau, đánh lửa trễ thời gian. ánh sáng, sự thoải mái khi ngồi và lái xe, hệ thống âm thanh nổi, tay nắm cửa nâng lên, ghế trước chỉnh điện hoạt động riêng và kiểm soát nhiệt độ không khí bằng bộ điều chỉnh nhiệt.

LeBaron bất chấp lỗi mốt bằng cách sử dụng đồ khảm bằng đồng cổ trên bảng điều khiển và cửa ra vào thay vì veneer gỗ. Các biên tập viên cho biết Imperial có bố cục bảng điều khiển tốt nhất, với phần trên có đệm rộng cho phép bảng điều khiển được lõm xuống bên dưới. "Do sự sắp xếp này, các công tắc bật tắt được sử dụng và tiện lợi hơn nhiều so với tay cầm trượt hoặc núm vặn có đệm."

Vào năm 1967-1968, một chiếc limousine Imperial mới đã được cung cấp, được chế tạo bởi Stageway Coaches của Fort Smith, Arkansas, một nhà cung cấp xe limos sân bay. Mười hai trong số những chiếc limousine LeBaron này (đã bỏ tên Crown Imperial) được chế tạo trên chiều dài cơ sở khổng lồ 163 inch và được quảng cáo là những chiếc xe sang trọng lớn nhất trên thế giới. Không giống như Ghia Crowns, những chiếc limos của Stageway có thêm một cửa sổ và bảng điều khiển giữa cửa trước và cửa sau. Giá dao động từ 12.000 đến 15.000 USD tùy theo thiết bị.

Giới thiệu về năm 1967-1968 Imperial

Để biết thêm thông tin về xe ô tô:

Tiếp tục

Để biết thêm thông tin về xe ô tô:

Các thông số kỹ thuật của Imperial 1967-1968

Thông số kỹ thuật

Để biết thêm thông tin về xe ô tô: