Xây dựng trên nền tảng khí động học âm thanh, các kỹ sư Nissan đã bổ sung một thiết kế cho hệ thống lái trước và hệ thống lái của 350Z nhằm nâng cao trải nghiệm lái xe.
Nhìn chung, họ đã để mắt tới hai mục tiêu chính. Đầu tiên, người lái xe nên trải nghiệm một "chuyến đi bằng phẳng", một nền tảng ổn định để cảm thấy thích thú khi lái xe, Và thứ hai, chiếc xe phải mang lại phản ứng tự nhiên và nhanh nhẹn. Như một vấn đề thực tế, hệ thống treo mới phải nhỏ gọn để đóng gói theo yêu cầu của nền tảng giữa tàu mới.
Cả hệ thống treo trước và sau đều sử dụng một số lượng lớn các thành phần hợp kim nhôm, trọng lượng nhẹ để giảm trọng lượng không bị bung, do đó lốp và bánh xe có ít quán tính hơn để vượt qua các đoạn đường uốn lượn. Trong hệ thống treo trước, chúng bao gồm vỏ trục nhôm (thẳng đứng), liên kết trên và liên kết dưới (bao gồm liên kết ngang và thanh nén). So với 300ZX trước đó, tổng trọng lượng giảm 25% của hệ thống treo trước của 350Z.
Một hệ thống treo trước thanh chống sẽ đáp ứng các yêu cầu về chi phí và đóng gói của một thiết kế trọng lượng lớn phía trước tàu, nhưng các nhà hoạch định sản phẩm của Nissan muốn một thiết lập xử lý tốt hơn. Câu trả lời là một sự sắp xếp nhiều liên kết với xương đòn trên và xương dưới hoặc các liên kết, nhưng một liên kết có một sự thay đổi thú vị.
Các kỹ sư của Nissan đã tách liên kết dưới ra làm hai, tạo ra hai liên kết, mỗi liên kết có khớp bi dưới riêng. Điều này có hiệu quả tạo cho hệ thống treo trước của 350Z hai điểm trục phía dưới riêng biệt, một điểm ở mép ngoài của liên kết ngang và điểm kia ở cuối thanh nén.
Bằng tiếng Anh đơn giản, điều này đã tạo cho hệ thống treo trước Z có tính năng kép, một hệ thống có thể tối ưu hóa việc điều chỉnh bánh xe tùy thuộc vào việc chiếc xe đang quay đầu hay đi thẳng. Được thiết kế với quá trình tạo mô hình máy tính trong nhiều giờ liên tục, Nissan đã nhận được 14 bằng sáng chế cho thiết kế hệ thống treo mới này.
Kết hợp với một liên kết dài phía trên, cách bố trí trục kép cung cấp vị trí trung tâm bánh xe tối ưu hơn. Trục kingpin, một đường tưởng tượng được vẽ qua các khớp bi phía trên và giao điểm của trục cho hai liên kết phía dưới, có độ lệch giảm cung cấp độ ổn định về phía trước tuyệt vời, ngay cả trên đường gồ ghề và giúp tạo ra sự mượt mà, mượt mà- cảm giác lái miễn phí.
Ngoài ra, thiết lập trục đôi và liên kết phía trên dài giúp giữ cho bánh trước vuông góc hơn với mặt đường khi chúng di chuyển lên và xuống với mặt đường, mang lại hiệu quả phản hồi rẽ tuyệt vời.
Với trục đôi, vị trí trung tâm bánh xe tối ưu giúp giảm độ khắc nghiệt khi va chạm, nhưng vẫn cung cấp độ cứng bên cao. Độ cứng này, kết hợp với sự thay đổi độ khum giảm khi di chuyển của bánh xe, giúp phản ứng với các yếu tố đầu vào, bao gồm các thao tác tránh khẩn cấp, dễ dự đoán hơn.
Ngoài ra, chuyển động cơ thể không cần thiết từ những thay đổi nhỏ trên đường đã được giảm bớt với thiết lập mới. Kết quả là người lái xe có thể ổn định hơn và thích thú khi lái xe.
Cuối cùng, hệ thống treo trước trục kép góp phần mang lại cảm giác lái thú vị thông qua sự thay đổi đường mòn. Khi các bánh xe hướng thẳng về phía trước, chẳng hạn như khi đi trên đường cao tốc, khớp bi kép cho phép nhiều vệt bánh xe hơn để ổn định trên đường thẳng. Nhưng khi các bánh xe được quay trong khi vào cua, bánh xe ít hơn góp phần vào độ chính xác của tay lái tốt hơn và cảm giác tốt hơn.
Chỉ có một mức điều chỉnh hệ thống treo cho 350Z, mặc dù cả gói bánh xe / lốp 17 inch và 18 inch đều được cung cấp. Hệ thống treo trước được thực hiện trong một khung phụ gắn trực tiếp vào cấu trúc thân xe.
Để phù hợp với tính cách xử lý dự kiến của 350Z, hệ thống lái của nó được thiết kế để trở nên đơn giản và dễ giao tiếp. Tỷ lệ nhanh chóng 15,9: 1 của hệ thống thanh răng và bánh răng này có nghĩa là ít xáo trộn tay hơn trong các đoạn ngoằn ngoèo và 2,6 lượt khóa thành khóa của nó đã giúp việc đậu xe dễ dàng hơn.
Vì lợi ích của việc duy trì khả năng chi trả, hệ thống tăng áp biến thiên phức tạp của 300ZX trước đó đã không được sử dụng. Thay vào đó, một hệ thống rất nhạy, tuyến tính và có thể dự đoán được với khả năng tăng nhạy cảm với tốc độ động cơ đã cung cấp kiểu xử lý cho phép người lái xe dễ dàng theo dõi dòng họ đã chọn.
Ở tốc độ động cơ thấp, chẳng hạn như khi đỗ xe hoặc di chuyển trong giao thông thành phố, có thể tăng lực mạnh để giảm nỗ lực cần thiết khi bẻ lái. Nhưng ở tốc độ động cơ cao hơn, như khi chiếc Z đang bay xuống đường liên bang, khả năng tăng giảm bị giảm.
Để biết thêm thông tin về Nissan Zs và những chiếc xe thể thao tuyệt vời khác, hãy xem:
- Nissan Z
- Ô tô thể thao
- Ô tô Porsche
- Ferrari
