Đó là ngày 15 tháng 1 năm 2009. Chuyến bay 1549 của US Airways đang được đáp xuống Sân bay La Guardia của Thành phố New York. Nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch, máy bay sẽ hạ cánh ở Charlotte, Bắc Carolina, vào cuối buổi tối hôm đó.
Tất cả không diễn ra như kế hoạch.
Vào lúc 3:24 chiều, Giờ chuẩn miền Đông, chiếc máy bay - hiện có 150 hành khách và 5 thành viên phi hành đoàn - cất cánh. Trong vòng vài phút, thảm họa ập đến. Máy bay bất ngờ bị bắn phá bởi một đàn ngỗng Canada , khiến cả hai động cơ ngừng hoạt động ở độ cao 853 mét trên một trong những thành phố lớn nhất thế giới.
Động cơ Sans, máy bay mất gần như toàn bộ lực đẩy. Đây là một vấn đề nghiêm trọng vì lực đẩy là lực vật lý di chuyển máy bay (và chim) theo hướng chuyển động.
Không thể khởi động lại động cơ, Đại úy Chesley "Sully" Sullenberger và sĩ quan thứ nhất Jeffrey Skiles phải hành động nhanh. Thời gian không còn nhiều và chúng đang mất dần độ cao.
Nếu bạn đã xem bất kỳ tin tức nào vào ngày mùa đông năm '09 đó, thì bạn có thể biết điều gì đã xảy ra tiếp theo.
Phép màu trên tàu Hudson
Sau khi xem xét các đường vòng tới La Guardia và Sân bay Teterboro ở New Jersey, Sullenberger và Skiles hạ cánh khẩn cấp xuống sông Hudson lạnh giá. Mặc dù một số hành khách bị thương nặng, nhưng tất cả mọi người trên chiếc máy bay đó đều sống để kể câu chuyện. Thống đốc New York David Paterson gọi đó là "Phép màu trên tàu Hudson."
Cuộc đổ bộ vừa kịch tính vừa bất thường. Nhưng đây không phải là lần đầu tiên những con chim bay qua gây rắc rối cho một chiếc máy bay lớn. Khi mòng biển hoặc ngỗng bị hút vào (các) động cơ của máy bay, chúng có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho máy móc. Những "cuộc tấn công của chim" này là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra lỗi động cơ kép trên máy bay hai động cơ (giống như chiếc Sullenberger đang bay).
Tuy nhiên, nếu tất cả các động cơ của máy bay ngừng hoạt động giữa chuyến bay, nó có thể không liên quan gì đến những người bạn lông lá của chúng ta. Có thể có băng hình thành trong bộ chế hòa khí - một vấn đề đã gây ra 212 vụ tai nạn trên không từ năm 1998 đến 2007, theo Cục Hàng không Liên bang (FAA).
Hoặc có lẽ chiếc xe không có đủ nhiên liệu . Năm 1983, một cơn bão hoàn hảo về các vấn đề kỹ thuật và lỗi chuyển đổi đơn vị đã khiến một chiếc Boeing 767 của Air Canada không tiếp nhiên liệu ở độ cao 12.496 mét ở miền trung Canada. Không lâu sau, nó bị mất nguồn cho cả hai động cơ.
Sau khi hạ xuống với tốc độ 2.500 feet (762 mét) mỗi phút, phi công Bob Pearson và Maurice Quintal đã có thể lướt chiếc Boeing của họ đến một nơi an toàn, mặc dù gập ghềnh, hạ cánh trên đường đua Manitoba. Các phi công được ca ngợi là những anh hùng và chiếc máy bay được mệnh danh là Gimli Glider theo tên thị trấn nơi nó hạ cánh.
Máy bay phản lực có thể lướt bao xa?
Vì vậy, về cơ bản, bất kỳ máy bay nào cũng có thể lướt nếu có nhu cầu. Và trong các tình huống mà tất cả các động cơ đều bị hỏng, các phi công phải hy vọng máy bay sẽ thực hiện một số động tác bay lượn. Nếu không có lực đẩy mà các động cơ được chế tạo để cung cấp, máy bay không thể không giảm độ cao. Nhưng một chiếc máy bay có thể lướt bao xa khi nó không được thiết kế để trở thành một chiếc máy bay lượn?
Máy bay có động cơ hoạt động ở độ cao lớn hơn có thể lướt trong thời gian dài hơn . Đây là một trong những lý do tại sao cuộc đổ bộ trên sông Hudson của Sullenberger và Skiles lại rất ấn tượng; họ phải lướt tới nơi an toàn trong vài phút từ độ cao khá thấp. (Mọi thứ diễn ra rất nhanh trên Chuyến bay 495 của US Airways. Máy bay đã va phải những con chim trong vòng hai phút sau khi cất cánh và chỉ ba phút sau, máy bay đã ở trên sông Hudson.)
Rõ ràng, máy bay có đủ hình dạng và kích cỡ. Vì vậy, nếu bạn đang bay, điều quan trọng là phải biết " tốc độ lướt tốt nhất " của phương tiện . Tóm lại, đây là tốc độ sẽ cho phép máy bay của bạn bay được quãng đường xa nhất trong khi phải hy sinh ít độ cao nhất.
Một khái niệm liên quan là tốc độ chìm tối thiểu , tốc độ di chuyển sẽ tối đa hóa lượng thời gian bạn có thể dành để lướt. Tùy thuộc vào tình huống của bạn, bạn có thể chọn ưu tiên thời gian hơn khoảng cách hoặc ngược lại.
Writing for USA Today in 2013, veteran pilot John Cox stated that a jetliner could probably be expected to glide for around 100 miles (161 kilometers) if all its engines failed 30,000 feet (9,144 meters) above ground level. Đó là khoảng cách giữa Los Angeles và Palm Springs hoặc Thành phố New York và Thành phố Atlantic. Nói cách khác, không xa lắm.
Cox cũng lưu ý: “Việc tất cả các động cơ ngừng hoạt động trong một chiếc máy bay hiện đại là cực kỳ hiếm. Thật là yên tâm.
Bây giờ điều đó thật thú vị
Kể từ những năm 1940, một số sân bay đã sử dụng chim ưng để xua đuổi những con chim không mong muốn ra khỏi cơ sở của họ. Chỉ cần nhìn thấy một con diều hâu hoặc chim ưng đã được huấn luyện có thể đẩy lùi các loài gia cầm khác khỏi khu vực.
