10 công nghệ xe hơi hàng ngày đến từ đua xe

Xem đua xe ô tô, cho dù đó là Công thức Một , NASCAR hay đường mòn, đều là hoạt động bơm adrenaline và thú vị. Nhảy vào chiếc Honda Fit hoặc Toyota Corolla của bạn và lao xuống đường (tất nhiên là một cách an toàn) sẽ giúp cho cuộc vui tiếp tục diễn ra. Ồ, bạn không nghĩ vậy? Trên thực tế, hai chiếc xe tiết kiệm nhỏ đó có nhiều điểm chung với những chiếc xe đua hơn bạn có thể nghĩ và chúng tôi không nói về việc điều chỉnh hoặc đánh lừa Fits hoặc Corollas. Ngay từ khi ra khỏi nhà máy, công nghệ xe đua đã ảnh hưởng đến những chiếc xe sản xuất theo một số cách đáng ngạc nhiên.

Các đội đua xe luôn tìm cách chế tạo những chiếc xe nhanh nhất và hiệu suất tốt nhất có thể. Họ đã tuyển dụng một số nhà thiết kế và kỹ sư xe hơi hàng đầu để giúp đỡ công việc. Khi đua xe có sự đột phá, nó hầu như luôn được áp dụng ở một số hình thức đối với những chiếc xe sản xuất hàng loạt. Kết quả là, công nghệ đường đua đã ảnh hưởng đến nhiều thành phần của chiếc xe đang ngồi trên đường lái xe của bạn - từ thiết kế động cơ cơ bản, vị trí đánh lửa , và thậm chí cả gương chiếu hậu.

Hóa ra, bạn không cần phải đi xa hơn nhà để xe của riêng mình để có trải nghiệm xe đua. Để tìm ra 10 công nghệ đua xe hàng đầu có thể có trên xe hơi của bạn, hãy tiếp tục đọc.

1. Truyền
2. Tiết kiệm thời gian
3. Đình chỉ
4. Lốp xe
5. Phanh
6. Động cơ hút gió
7. Trục cam kép
8. Thiết kế bên ngoài
9. Vật liệu mới
10. Sự an toàn

Hầu hết các lái xe ở Hoa Kỳ sử dụng hộp số tự động , giúp bạn đi vòng quanh các thế giới thị trấn ngoài vòng đua khó chuyển số trên đường đua Công thức Một. Tuy nhiên, mục đích của bộ truyền động trong xe đua và xe đường là giống nhau: nó truyền công suất của động cơ đến các bánh xe của ô tô. Trong khi hộp số tự động chuyển số mà không cần người lái (ngoài lựa chọn Drive ban đầu), hộp số tay cho phép người lái điều khiển dòng công suất từ ​​động cơ đến các bánh xe. Người điều khiển xe đua muốn điều khiển hộp số tay, nhưng quá trình điều khiển bằng tay có thể quá chậm và dễ xảy ra lỗi do con người.

Vào hộp số Direct-Shift (DSG) và hộp số tay không ly hợp. Cả hai loại hộp số này đều là công nghệ xe đua cho phép người lái sang số nhanh chóng và đảm bảo sang số chính xác.

DSG thực sự hoạt động giống như hai hộp số: một quay số ở bánh răng số lẻ và một mặt số quay ở bánh răng số chẵn. Bởi vì có hai hộp số, bánh răng cần thiết tiếp theo luôn ở "trên boong" làm cho DSG nhanh hơn hộp số tay. DSG cũng không sử dụng bàn đạp ly hợp , điều này làm cho chúng nhanh hơn so với số tay thông thường và ít bị lỗi người lái hơn. DSG là một bổ sung thú vị cho ô tô đường trường (hiện nay chúng chủ yếu được nhìn thấy trên các mẫu Audi và Volkswagen thể thao) vì chúng cho phép người lái cảm thấy thú vị với việc điều khiển bằng tay mà không gặp rắc rối với bàn đạp ly hợp.

Tương tự, các hộp số tay không ly hợp, hoặc hộp số tự động có chế độ số tay lấy ý tưởng điều khiển động cơ không cần bàn đạp ly hợp và chuyển số tuần tự và đưa vào sản xuất ô tô. Các hệ thống này đang trở nên phổ biến hơn trên các xe du lịch với hộp số tự động; tuy nhiên, chúng không thay đổi nhanh như DSG. Về cơ bản, chúng là hộp số tự động cho phép người lái chọn thời điểm xe chuyển số, nhưng người lái không cần phải sử dụng bàn đạp ly hợp. Tương tự như hộp số xe đua, các hệ thống này chỉ cho phép người lái chuyển số theo trình tự. Trên hộp số tay, người lái có thể sang số không theo thứ tự - đi từ số một đến số thứ ba - do cố ý hoặc do nhầm lẫn. Làm sai có thể gây ra thảm họa trong một cuộc đua, vì vậy xe đua có Hộp số Thủ công Tuần tự(SMT). Các SMT chỉ thay đổi theo thứ tự: từ thứ nhất, sang thứ hai, sang thứ ba, v.v. Hộp số tự động với các chế độ thủ công cũng làm được điều tương tự - họ đặt quyền kiểm soát động cơ vào tay người lái đồng thời giảm thiểu lỗi.

Muộn? Hãy đọc để biết cách các nhà sản xuất ô tô đã sử dụng công nghệ đua xe có nghĩa là loại bỏ số giây thời gian vòng đua và sử dụng nó để giúp bạn rút ngắn thời gian khi đi đến cửa hàng tạp hóa.

­

You shouldn't try to steal someone's Porsche, but if you do, here's a tip: the ignition is on the left side of the steering wheel. It's an odd placement for most people -- just ask all the would-be Porsche buyers who've been embarrassed on test drives -- but it's a nod to Porsche's racing heritage. In racing, every second counts. With a left hand ignition, drivers can start the car and shift into first gear almost simultaneously, allowing them to get going that much faster than the competition.

But what's faster than turning a key (and easier than doing it with your left hand) is push button ignition. A number of production cars are using this racing technology, which starts the car at the touch of a button, not the turn of a key. There are a number of variations to the push button systems. BMW, for example, has drivers insert the key into a slot before pushing the button -- this makes sure that the driver is actually intending to start the car. Others, like Infiniti, have an electronic fob that communicates with the car. When someone carrying the fob approaches the car, the car doors are instructed to unlock -- no more fumbling with your keys. When the car detects that the fob is inside the vehicle, the button is activated and will start the car when pushed -- similar to many race cars.

We don't want to keep you in suspense any longer than necessary. Read the next page to find out the everyday car technology that ranks as number 8 on our list.

Car Racing in Popular Culture

Time to drop the hammer, Harry, and talk about car racing in popular culture. Whether its street racers in "The Fast and the Furious," Cole Trickle in the Mello Yello Car, or even "Herbie the Love Bug," the glamour and speed of car racing has provided plenty of fodder for popular culture.

You might not think about your car's suspension (until you go over a particularly deep pothole), but its one area where racing technology has translated almost directly to production cars. In car racing, it's best to have all four tires maintain contact with the track. That makes the car more stable and makes sure that all the power the engine creates is helping to move the car along.

Like most production cars, race cars use independent suspensions. These suspensions allow each wheel to move without affecting the movement of the other wheels. Formula One cars use multi-link suspensions, while NASCAR cars tend to use MacPherson struts. Both suspension types are available on a number of production cars.

So, why doesn't your car handle like a race car? While the suspension types may be the same, the adjustment of a NASCAR or Formula One suspension is completely different than the suspension adjustment on your car. In a race car, the suspension has to keep the car stable through turns that generate more force than a production car could handle, as well as extreme acceleration and stopping. Before you go out and adjust your suspension to mimic a race car's capabilities, remember you car has specialized suspension adjustments too: It's adjusted to balance comfort with performance. Comfort doesn't enter the equation for most race car suspensions.

Getting tired? Hopefully not, as we have only 7 more everyday car technologies to discuss with you on our countdown to number 1. Check out the next page for number 7 on our list.

How stock is stock car racing?

NASCAR, the most popular type of car racing in the United States, grew from people racing their everyday cars. So, can you waltz into your local dealership and pick up a track-ready ride? Not really. Though NASCAR cars are based on production cars, the conditions they race under are so extreme, there's not much that's stock in stock car racing.

Most drivers don't think about their tires until they get a flat. That's a shame, because tires are what connect the car to the road and keep the driver in control. Car racing teams understand that. That's why they use high performance tires tailored to their particular form of racing. Technology from those specialized tires has trickled down to production cars.

You've probably noticed that the tires on your car have grooves in them. These groves allow the tire to channel things like water, or even snow and slush, away from the car. If you have off-road or all-terrain tires on your car, the grooves are likely very deep and the rubber very bumpy. That type of tire gives the car teeth that can grip uneven or loose surfaces. If you have a sports car , the tires likely have a fewer number of grooves and the grooves are typically shallower. That allows more of the tire's rubber to maintain contact with the road, making the car handle better. All of these innovations and the development of different tire types came from racing.

Like most racing technologies, high-performance racing tire technology has been translated into production cars for everyday use. For example, F1 and NASCAR cars use tires with very soft rubber. That rubber gets sticky when it's heated, which helps hold the car to the track. While that may sound great, don't go buy a set of racing tires just yet. That softer rubber has a short wear life -- you'll notice that a race car gets several new sets of tires over the course of a single race -- while the tires on most production cars are designed to last for many tens of thousands of miles. Many basic tire designs have evolved from racing innovations, but once again, production cars have put it to everyday use.

It's not time to stop reading yet! Check out the next page to learn how racing technology literally put the brakes on your car.

­

Unless you've been in a cheesy action movie, the brakes on your car are likely drama-free. Race car brakes are built with the same drama-free goal, but when stopping a car going more than 200 miles an hour, the stakes are much higher. Racing engineers have designed brakes that provide sure stops under extreme circumstances and those designs have made their way onto road cars.

Disc brakes started appearing on race cars in the 1950s. Racing teams liked them because they were powerful and easier to maintain than the prior drum brake design. Disc brakes are also easier to keep cool. When brakes stop a car, they generate a lot of friction and heat. That heat actually reduces the stopping power of the brakes. Disc brakes can be vented, which allows the heat to dissipate. Now, all but a few cars have disc brakes on at least their front wheels -- most have disc brakes on all four corners.

Racing technology keeps bounding ahead. While most production cars have cast iron disc brakes, race cars use materials that are lighter and often more durable. Ceramic disc brakes have been used on race cars for some time, and are now showing up as options on some luxury sports cars. Many racing teams have also started using super light and super strong brakes made from carbon. That's a technology that won't show up on production cars for some time -- it's currently very expensive.

Before a race car (or your car) can stop, it has to get going. Keep reading to learn how racing technology helps your car breathe easier and go faster, too.

Car racing is full of breathless excitement -- but not for the engines . Car engines need to breathe freely and easily for best performance, just like you do when you're exercising. Since car engines create power through combustion, getting enough air is vital. They won't work without it. The more air that gets into an engine, the better it will breathe. Also, engines give their best performance when the air they receive is cold. The cold air thickens the air/fuel mixture the engine burns, which allows the engine to get more energy out of it. Enhancements like superchargers and ram air intakes are designed just for that purpose.

Surprisingly, superchargers aren't allowed on NASCAR or Formula One race cars; however, they are used on dragsters. One of the more widely known drag racing organizations is the National Hotrod Association. While NASCAR and Formula One technology produces cars that are built for speed and handling, dragsters are built for one thing: straight-line speed. As drag racers have used superchargers and ram air intakes to improve the way engines breathe, automakers have adapted the technology for production cars.

Although a few production cars do use superchargers and short ram air intakes, these components tend to be aftermarket parts enthusiasts themselves add to cars. Automakers use the same principals on some production performance cars. You've probably seen cars that look like they have nostrils or openings of various shapes and sizes on their hoods. Those are called hood scoops, and they allow more cold air into the engine compartment. Although they don't force air into the engine as quickly as a supercharger or a ram air system, they do bring more air in to cool the engine and improve performance.

What other engine improvements have come off the track and into your garage? Keep reading to find out.

­

The last time you went car shopping, you probably had a salesperson tell you the car you're considering had a Dual Overhead Cam engine, or you saw "DOHC" in a car's brochure. But what does that

really mean?

To get the real specifics, you should read How Car Engines Work . But, in short, engines have valves that open and close to let air in and exhaust out. A camshaft, or cam, opens and closes the vales. If you have two cams on your engine, or dual cams, the valves can be open and shut more rapidly, allowing for better performance. This type of engine design first appeared on race cars in the early 1900s, and is still one of the most popular engine designs today, appearing in lots of production cars.

Read the next page to find out how automobile racing can keep your body in shape.

­

You may have guessed from the number 5 item on our list that exterior components on cars, like hood scoops, often have performance purposes. That goes double for race cars. Whether in NASCAR, Formula One or drag racing, everything on the outside of a race car serves a purpose, and that purpose isn't to look good.

Still, because we associate the smooth, flowing shapes of race cars with power, performance and glamour, these designs are often translated in production cars. Racing teams, and race car designers, were some of the first to use wind tunnel testing to create the most aerodynamic shapes. Because race cars go so fast, race car engineers and designers created spoilers and air dams to keep the cars stable at speed. Those aerodynamic components looked so good on race cars that automakers soon got into the game and have now added them to many production cars -- in a slightly toned-down form, of course.

Bringing lap times down and fuel economy up is the goal of the next item on our list. If you're looking for more material, the next page has it.

Race Car Designers Go Mainstream

Bạn đã bao giờ đứng cạnh một chiếc Mustang trông không giống Mustang chưa? Đó có lẽ là chiếc Shelby Mustang , được đặt theo tên của nhà thiết kế và tay đua xe đua huyền thoại Carroll Shelby. Giống như những huyền thoại đua xe khác, công việc của anh trên đường đua trở nên nổi tiếng đến mức Ford đã yêu cầu anh sửa đổi chiếc Mustang cho một số phiên bản đặc biệt. Shelby Mustang là những chiếc xe có vẻ ngoài tuyệt vời (và những người biểu diễn nóng bỏng) đến nỗi chúng đã trở thành món đồ được các nhà sưu tập vô cùng thèm muốn.

Một trong những lý do khiến những chiếc xe đua có thể ghi thời gian trên đường đua phồng rộp như vậy là vì chúng quá nhẹ. Tất nhiên, rất dễ dàng cho một đội đua chế tạo một chiếc xe hạng nhẹ khi nó không cần chở nhiều hơn một người hoặc thậm chí phải có đầy đủ nội thất. Nhưng các nhà thiết kế xe đua đã sử dụng vật liệu nhẹ để giúp xe của họ chạy nhanh. Tất nhiên, vật liệu nhẹ thôi là chưa đủ - nếu không, những chiếc xe đua sẽ được làm bằng giấy. Những chiếc xe đua hoạt động trong điều kiện cực kỳ căng thẳng, vì vậy mọi chất liệu trong chúng cần phải chắc chắn.

Một trong những vật liệu công nghệ cao nhất trong xe đua là sợi carbon . Thân xe đua Công thức Một gần như hoàn toàn được làm từ sợi carbon. Sợi carbon cực kỳ nhẹ và bền, và nó bắt đầu xuất hiện (với số lượng nhỏ) trên ô tô sản xuất, chủ yếu là phụ kiện trang trí. Bởi vì nó rất nhẹ, sợi carbon hoàn toàn có thể làm tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong các xe ô tô sản xuất. Vấn đề: Nó quá đắt để sử dụng trên hầu hết các xe hơi.

Nhôm là một vật liệu nhẹ nhưng chắc chắn khác thường được sử dụng trong xe đua, chủ yếu để làm khối động cơ. Nhờ đua xe, các khối động cơ bằng nhôm đã được sản xuất trên xe hơi một thời gian, nhưng một số nhà sản xuất ô tô cũng đang bắt đầu sử dụng nhôm cho một số tấm thân bên ngoài. Trên thực tế, máy hút mùi nhôm ngày nay đang trở nên phổ biến hơn bao giờ hết. Vì nhôm không đắt bằng sợi carbon, các thành phần nhôm có thể tìm đường lên xe hơi sản xuất nhanh hơn một chút so với các bộ phận bằng sợi carbon đắt tiền hơn. Các nhà sản xuất ô tô thích nhôm vì nó làm nhẹ xe, cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và không ảnh hưởng đến hiệu suất hoặc độ bền.

Công nghệ đua xe số 1 đã biến nó thành những chiếc xe hơi hàng ngày là gì? Đặt cược an toàn rằng đó là điều bạn có thể không mong đợi. Đọc tiếp để tìm hiểu nó là gì.

­

Đua ô tô là tất cả về tốc độ chóng mặt, cảm giác lái kinh ngạc, sức mạnh không giới hạn và - trang thiết bị an toàn tiên tiến nhất trên thế giới? Đúng rồi. Bởi vì đua xe hơi đòi hỏi hiệu suất cao, nó cũng đòi hỏi sự an toàn cao. May mắn thay, đối với những người không phải là người điều khiển xe đua, công nghệ an toàn đó cũng đã ăn sâu vào những chiếc xe hàng ngày của chúng ta. Trên thực tế, nó gắn chặt với nhau đến mức bạn có thể không liên tưởng nó với đua xe hơi.

Phần quan trọng nhất của công nghệ an toàn là thứ bạn thậm chí không thể nhìn thấy. Tất cả các xe đua đều được chế tạo xung quanh một cấu trúc bảo vệ người lái. Trong các cuộc đua bánh hở - như đua xe Indy hoặc đua xe Công thức một - thân xe được làm bằng sợi carbon chắc chắn, được thiết kế để bảo vệ người lái khi va chạm. Trong NASCAR và đua xe kéo, một lồng cuộn bảo vệ người lái. Lồng cuộn là một mạng lưới các ống thép có tác dụng hấp thụ các tác động, bảo vệ người lái. Các nguyên tắc tương tự đi vào lồng cuộn NASCAR cũng đi vào lồng an toàn cho ô tô sản xuất. Các lồng an toàn dành cho xe hơi sản xuất được giấu kỹ bên dưới tấm thảm, vật liệu làm đầu xe, viền cửa và các tính năng nội thất khác mà những chiếc xe đua đơn giản không có.

Bạn muốn biết thêm một tính năng an toàn hàng ngày đến từ đua xe? Đó là một thành phần mà mọi chiếc xe đều có, nhưng có lẽ bạn sẽ không ngờ rằng nó có nguồn gốc từ xe đua: Gương chiếu hậu của ô tô . Vào đầu những năm 1900, những người lái xe đua đã phát hiện ra rằng họ có thể sử dụng gương để phát hiện ra đối thủ đang tiến đến phía sau họ. Không biết từ bao giờ, gương chiếu hậu đã trở thành một công cụ an toàn vô giá đối với hàng triệu người lái xe. Đó là một công nghệ xe hơi khá hay ho, nhưng giống như nhiều công nghệ xe hơi hàng ngày, nó có một phả hệ đua xe.

Để biết thêm thông tin về đua xe, công nghệ đua xe ứng dụng và các chủ đề liên quan đến đua xe, hãy theo các liên kết trên trang tiếp theo.

Những bài viết liên quan

Các liên kết tuyệt vời hơn