1916-1923 Packard Twin Six

Packard đã xây dựng thành công ban đầu của mình như một chiếc xe hơi sang trọng tiêu chuẩn của Mỹ với Ba mươi bốn xi-lanh của năm 1907-1912 và Six mạnh mẽ của năm 1912-1915. Nhưng mẫu xe thực sự củng cố danh tiếng của Packard như một thứ hạng cao nhất là Packard Twin Six 1916-1923, một chiếc nâng cấp chiếc Cadillac 1915 V-8 với bốn xi-lanh hơn và tồn tại với tương đối ít thay đổi trong tám năm: một thời gian dài đáng kể. chạy.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Trong ba loạt phim từ năm 1916 đến năm 1923, Packard đã chế tạo hơn 35.000 chiếc Twins, bao gồm nhiều khung gầm cho các thân xe tùy chỉnh. Twin Six là lý do chính tại sao, khi những người giàu có đặt hàng một chiếc xe có thân hình tùy chỉnh, họ có xu hướng chọn khung gầm Packard.

Jesse Vincent, kỹ sư trưởng của Packard, thích cách bố trí 12 xi-lanh vì ba lý do: hiệu suất, độ êm ái và sự im lặng. Ông viết: “Về mặt lý thuyết, một động cơ sáu xi-lanh ở trạng thái cân bằng tuyệt đối hoàn hảo. "Điều này là do các lực rung do sự lên xuống của một piston bị trung hòa bởi các lực bằng nhau và ngược chiều do một piston khác ... Bây giờ chỉ có thể triệt tiêu các lực theo cách này nếu chúng được gắn chặt với nhau."

Điều này có nghĩa là một cacte và trục khuỷu nặng và một bánh đà cứng. Nhưng một chiếc Twelve hoặc "Twin Six", Vincent tiếp tục, sẽ cung cấp cùng độ cứng và độ êm ái với ít pít-tông, cacte, bánh đà và trọng lượng trục khuỷu hơn - đồng thời cung cấp nhiều mã lực và mô-men xoắn hơn để khởi động. Anh ấy thích V-12 hơn V-8 vì V-8 sẽ yêu cầu khung rộng hơn, bán kính quay vòng lớn hơn và thiết bị lái phức tạp hơn.

Động cơ Twin Six thể hiện đúng các nguyên tắc trên, với hai bờ xi-lanh đầu chữ L đặt ở góc 60 độ (so với 90 độ ở động cơ V-8 của Cadillac). Điều này cho phép các phụ kiện được bắt vít ngay bên dưới khung, nơi chúng được bảo vệ khỏi các mối nguy hiểm trên đường, đồng thời giữ cho các van có thể tiếp cận được.

Cung cấp 85 mã lực tại 3.000 vòng / phút, vòng tua và hành trình ở 3,00 × 5,00 inch dẫn đến dung tích 424 inch khối. Rockers đã được loại bỏ, với một cam riêng biệt cho mỗi van và tất cả các van đều được đặt bên trong các khối xi lanh. Một trục khuỷu ngắn, nhẹ chạy trong ba ổ trục chính.

Vincent tuyên bố rằng mô-men xoắn "tốt hơn 50% so với V-8 và tốt hơn 100% so với Packard Six. Sáu xung trên mỗi vòng quay trục khuỷu kết hợp với nhau chặt chẽ đến mức hoàn toàn không thể phân biệt được bất kỳ khoảng dừng nào giữa các xung , ngay cả ở tốc độ động cơ rất thấp ... Điều duy nhất tôi có thể ví nó là hoạt động của hơi nước. "

Để biết thêm về Packard Twin Six 1916-1917, hãy tiếp tục đến trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Các tính năng khác của Packard Twin Six 1916-1917 ít triệt để hơn, đã được phát triển trên chiếc Six 1912-1915 trước đó, bao gồm nhiều mặt hàng mà chúng ta vẫn tìm thấy trên xe hơi ngày nay: đánh lửa được cung cấp bởi một pin lưu trữ tích điện của máy phát điện; một bộ đếm thời gian đánh lửa và bộ phân phối đã được trang bị, với bộ ngắt mạch và bộ phân phối riêng biệt cho mỗi dãy sáu xi lanh; bộ khởi động và đèn chiếu sáng bằng điện; trục sau có bánh răng côn xoắn ốc; làm mát bằng máy bơm nước; và bộ chế hòa khí nằm giữa hai bờ xi lanh.

Các cơ quan, trên hai xe lăn khác nhau, đã được cập nhật và được cung cấp với nhiều loại khác nhau, cả đóng và mở. Tất cả những chiếc Twins đều đắt tiền, nhưng những chiếc xe đóng cần nhiều công việc lắp ráp hơn: trong khi những chiếc du lịch, phaeton và runabout được niêm yết ở mức 2.750 USD, thì chiếc coupe 3.700 USD là mẫu xe đóng rẻ nhất và Imperial Limousine có giá gần 5.000 USD. Những con số như vậy đại diện cho vận may nhỏ vào năm 1916, nhưng đối với khách hàng của Packard, họ có vẻ đáng kinh ngạc vì chúng ít hơn Six trước đó hàng trăm lần.

Sự ra đời của 1916 Packard Twin Six vào ngày 1 tháng 5 năm 1915 là thông báo độc nhất lớn nhất trong lịch sử của Packard cho đến nay. Thử nghiệm một lần, The Automobile (một tạp chí ô tô của Anh) tuyên bố rằng nó đáp ứng ba tiêu chí thiết kế của Vincent: "Không có rung động nào có thể nhận thấy ở tốc độ đường trên 60 dặm / giờ và động cơ khó có thể nghe thấy ngay cả khi quay hoàn toàn ... có Không cần nỗ lực bất cứ điều gì khi mở cửa từ 3 dặm / giờ ở số cao ... thật dễ dàng để tăng tốc từ 3 dặm / giờ lên 30 dặm / giờ trong 12 giây và ở tốc độ thứ hai trong thời gian ngắn hơn nhiều. "

Nhu cầu về Sinh đôi rất nhanh và lực lượng lao động của Packard đã tăng 50% lên gần 11.000 để đáp ứng. Nhà máy trên Đại lộ Grand của Detroit đã trải qua quá trình mở rộng trị giá 1,5 triệu đô la và hiện có diện tích hơn 100 mẫu Anh. Năm 1917, Frank Eastman, biên tập viên của tạp chí House Organ của công ty, đã châm biếm: "Chúng tôi chế tạo một chiếc xe tốt và tính giá tốt cho nó ... hãy hỏi người mắc nợ một chiếc."

Vào tháng 7 năm 1916, mô hình năm 1917 được công bố (tất cả các mô hình trước đó là năm 1916). Được chỉ định là Series 2-25 thứ hai cho chiếc xe có chiều dài cơ sở ngắn (2-35 cho chiếc xe dài), Twin Six ít thay đổi ngoại trừ việc làm mát; "Thay cho nước bị đẩy ra khỏi các đầu phía trước của khối xi lanh, ống nạp khí đã được làm nhỏ lại để cho phép tất cả nước từ vỏ xi lanh được lưu thông qua nó và dẫn đến bộ tản nhiệt thông qua một ống duy nhất."

Mới cũng là các đầu xi lanh có thể tháo rời, "để đảm bảo gia công buồng đốt hoàn hảo hơn"; một máy phát điện chạy nhanh hơn; một bộ chế hòa khí cao hơn để giữ nó khỏi các ống góp; một nhà phân phối dòng điện thấp; phanh chân áp suất nhẹ hơn; và lẫy chuyển số được thiết kế lại với đầu bóng - một yếu tố khác của tương lai. Dòng thứ hai trông thấp hơn, với bánh xe nhỏ hơn và khung gầm sâu hơn.

Giống như người tiền nhiệm của nó, Series thứ hai kéo dài một năm. Để đọc về Series thứ ba của Packard Twin Six, hãy tiếp tục đến trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Vào mùa hè năm 1917, Packard đã công bố các mô hình 3-25 và 3-35, bao gồm loạt thứ ba và cuối cùng và bao gồm các năm 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923 Packard Twin Six, mở ra nhiều thay đổi về cơ thể như cơ thể thẳng đứng của Thanh thiếu niên đã phát triển thành hình dạng thấp hơn, bóng bẩy hơn của Tuổi đôi mươi.

Những thay đổi về cơ học bao gồm hệ thống điện được thiết kế lại, đầu cải tiến để thở và làm mát tốt hơn, và ống nạp "Bộ nạp nhiên liệu" để giúp làm bay hơi khí đầu vào với sự hỗ trợ của bugi riêng. Cần số dạng đầu bi được chuyển vào giữa sàn, nơi nó sẽ vẫn duy trì cho đến khi chuyển số vào cuối những năm Ba mươi.

Khung xe được làm thon hơn một chút và chiều dài cơ sở tăng lên; mã lực bây giờ là 90. Các cơ quan tùy chỉnh bắt đầu xuất hiện lần đầu tiên: một chiếc xe coupe, xe limousine, xe b nhám và xe đất của Derham; xe limousine của Caffrey và Judkins; một chiếc xe chạy và xe chòi chân của Fleetwood. Từ những thứ này, một loạt các Packards tùy chỉnh lấp lánh đã phát triển trong những năm Hai mươi và Ba mươi sau này.

Những người chủ Packard yêu thích những chiếc Twin Sixes của họ, đôi khi đến mức cực đoan. Một cảnh sát trưởng Ấn Độ Osage giàu dầu mỏ đã mua một chiếc 3-35 độ thân tùy chỉnh, đập vỡ nó một giờ sau khi nhận hàng và gọi điện cho đại lý để được thay thế ngay lập tức. Czar Nicholas II của Nga sở hữu một chiếc Twin Six với bánh trước được thay bằng ván trượt để làm việc trong mùa đông.

Năm 1921, Warren Harding sử dụng Twin để trở thành tổng thống đầu tiên lái xe tới lễ nhậm chức của mình. Ở Nhật Bản, những người thợ máy đã lấy chiếc ô tô đầu tiên được nhập khẩu trong một chuyến đi vui vẻ, bỏ nó vào trong hào của Cung điện Hoàng gia và bị phạt vì làm phiền con cá vàng của hoàng gia - nhưng ngay sau đó Thiên hoàng đã có một chiếc.

Rất nhiều Twin Sixes vẫn còn xung quanh, vì chúng được chế tạo để tồn tại lâu dài. Nhiều năm sau, một chủ sở hữu của chiếc Twin Six mà anh ta sở hữu từ khi mới thành lập công ty đã viết: "Nó có 12 xi-lanh nhưng tôi chỉ cần bốn xi-lanh. Phần còn lại đã đi kèm với động cơ và cứ để chúng chạy. Bộ khởi động bắt đầu và máy phát điện và các thanh pin và phanh hãm, ghế ngồi và nóc xe và đèn chiếu sáng. Nó sẽ đi từ 0,001 mph đến 75 trên cùng một hộp số cao, tôi yêu chiếc xe buýt cũ của mình. "

Để tìm thông số kỹ thuật cho Dòng Packard Twin Sixes Đầu tiên, hãy tiếp tục đến trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Khi Cadillac giới thiệu V-8 vào năm 1915, Packard đã đáp lại bằng một chiếc Cadillac nâng cấp với chiếc Twin Six 1916 của nó. Tìm thông số kỹ thuật cho 1916 Packard Twin Six bên dưới:

Động cơ: V-12 đầu L, đúc 2 khối, 424,1 inch khối (hành trình 3,00 × 5,00 inch × hành trình), bộ nâng van đặc, 3 ổ trục chính, 85 mã lực @ 2.600 vòng / phút

Truyền động: số tay 3 cấp, bánh răng trượt chọn lọc; ly hợp nhiều đĩa

Hệ thống treo, phía trước và phía sau: Trục rắn, lò xo lá hình bán elip dọc

Khung: thép ép phần kênh sâu 6 inch

Phanh: Cơ khí, mở rộng bên trong, hợp đồng bên ngoài, chỉ bánh sau, diện tích quét 262 inch vuông

Chiều dài cơ sở (in.): 125.0 và 135.0

Theo dõi (in.): 56

Cân nặng (pound): 3,910-4,715

Tốc độ tối đa: 70-75 mph

Sản xuất: 7.746 (năm model)

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: