1951, 1952, 1953, 1954 Chrysler Imperial

Chrysler Imperial 1951-1954 là dòng xe cao cấp nhất của Chrysler, chiếc xe cạnh tranh với những chiếc Cadillac, Packard và Lincoln. Imperials nhận được vật liệu và thành phần tốt nhất mà Chrysler có trong giai đoạn 1951-1954 ( phanh đĩa Ausco-Lambert , hemi V-8 lớn nhất, và hệ thống truyền động Fluid-Torque hoặc Powerflite đều tiêu chuẩn) và đương nhiên cung cấp các loại vải bọc tốt nhất. Giống như Cadillac và Lincoln, Chrysler Imperial không bao giờ cung cấp một toa xe ga.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Chiếc V-8 đầu hemi năm 1951 cũng đáng chú ý đối với Chrysler Imperial như các mẫu Chrysler ít hơn , mặc dù được cho là quan trọng hơn trong thị trường xe sang của Imp. Phạm vi giá của Imperial ($ 3,661-4,402) đưa nó vượt xa so với Cadillac ($ 2,810-4,142), Lincoln ($ 2,529-3,950) và Packard cao cấp ($ 3,234-3,662), và nó chắc chắn cần sức mạnh hemi . Nhưng Imperial thường xuyên xếp sau tất cả những thứ này về doanh số bán hàng (thậm chí Packard cao cấp còn bán chạy hơn nó hai chọi một vào năm 1951) - một phần vì hình ảnh của nó là một chiếc Chrysler hơn là một chiếc Imperial; một phần là do kiểu dáng xuống dốc của nó.

Xa hơn về quy mô trong lãnh thổ chiều dài cơ sở cực dài, Crown Imperial - cũng là một chiếc Chrysler trong những năm này, nhưng được xây dựng trên chiều dài cơ sở 145,5 inch để cạnh tranh với Cadillac Seventy-Five và, vào năm 1953-1954, chiếc sedan Packard Executive và xe limousine của Tổng công ty. Một lần nữa, Crown Imperial chỉ đạt được một phần nhỏ doanh số của Cadillac và hầu như không theo kịp với Packard. Vấn đề hình ảnh rõ ràng của nó cho thấy lý do tại sao Chrysler quyết định điều hành Imperial như một sản phẩm riêng biệt cho năm 1955.

Điểm chung ít nhất của những chiếc Chrysler Imperials 1951-1954 (và ngược lại là đáng mơ ước nhất hiện nay) là mẫu xe mui trần, chỉ có 650 doanh số bán hàng vào năm 1951, đã bị giảm và chỉ xuất hiện như một nguyên mẫu duy nhất vào năm 1954. Được gắn trên trục cơ sở tiêu chuẩn dài nhất, nó khá giống với chiếc New Yorker mui trần ngoại trừ giá cả - nó có giá 4.402 USD, cao hơn khoảng 500 USD. Điều này đã đưa nó vượt lên trước nhà cựu vô địch, Packard's Custom Eight Victoria, với tư cách là chiếc xe sản xuất không phải limo đắt nhất trên thị trường Mỹ. Nó cũng giải thích tại sao rất ít tìm thấy người mua.

Để biết thêm về Chrysler Imperial 1951-1954 và các biến thể của nó, hãy truy cập trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Các năm 1951, 1952, 1953 và 1954 Chrysler Imperial cũng cung cấp các mô hình khác. Một chiếc coupe câu lạc bộ đã được chào bán trong năm 1951 và 1952, một mẫu xe trông tương đối trang nhã, nhưng lại bán chậm (khoảng 3.500 chiếc sau hai năm). Một chiếc mui cứng hai cửa khác, Imperial Newport, luôn có mặt trong dòng sản phẩm, mang đến sự thông thoáng như mui trần, nội thất bọc da và khu vực kính rộng (dành cho Chrysler).

Virgil Exner, người đã được thuê từ Studebaker để tham gia phong cách Chrysler vào năm 1949, đã thực hiện những cải tiến về giao diện của Chryslers từ năm 1953 trở đi. Chúng đã phát triển thành một hình dáng đẹp hơn - nhưng hầu hết mọi hình thức đều tạo cảm giác nhẹ nhàng cho mắt sau những hình chữ nhật thẳng đứng của năm 1949-1952. Có nhiều ly hơn; kính chắn gió trở nên cong, đơn vị một mảnh; và tất cả cảm giác về những hang động tối tăm bên trong xe biến mất, nhờ một cửa sổ lớn phía sau bao bọc xung quanh. Trong khi lưới tản nhiệt của Chrysler Imperial trùng lặp với lưới tản nhiệt của những năm 1951-1952, phần trang trí trên mui xe hình đại bàng gần như thẳng đứng nổi bật như một nét độc đáo.

Mặc dù các mẫu xe Chrysler ít hơn đã bị giảm số lượng lớn, nhưng Chrysler Imperial - nỗ lực tạo ra sự khác biệt lớn hơn về mặt hình ảnh - đã được mở rộng chiều dài cơ sở lên 133,5 inch cho các mẫu xe bốn cửa. Một mẫu xe mới thú vị ra mắt lần đầu là Chrysler Town Limousine, được trang bị cửa sổ phân chia và có chiều dài cơ sở tiêu chuẩn này. Thật không may, ý tưởng cung cấp một chiếc limousine "nhỏ gọn" cho công việc trong thành phố có tài xế lái xe không mấy hấp dẫn. Số lượng sản xuất xe Limousine của Town lên tới 243 chiếc vào năm 1953 và chỉ 85 chiếc vào năm 1954. Tất cả những chiếc xe tiêu chuẩn trong hai năm mô hình này đều được gọi là "Custom Imperials", mặc dù không có gì tùy chỉnh về chúng.

Chrysler Crown Imperial với chiều dài cơ sở dài vẫn tiếp tục như trước trong những năm này, nhưng việc sản xuất khiến nó trở nên hiếm hoi kể cả sau đó: chỉ có 48 chiếc sedan dài và 111 chiếc limousine vào năm 1953; 23 chiếc sedan khác và 77 chiếc limousine cho năm 1954. Không giống như Cadillac Seventy-Five, Chrysler không phục vụ cho các nhà chế tạo thân xe thương mại với mẫu xe này: Chỉ có một khung gầm trần được liệt kê trong hồ sơ công ty và đó là mẫu xe diễu hành đặc biệt.

Kiểm tra các thông số kỹ thuật của Chrysler Imperial 1951-1954 trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Chrysler Imperial 1951, 1952, 1953 và 1954 đã đánh dấu một kỷ nguyên mới trong lĩnh vực xa xỉ của tập đoàn Chrysler. Mặc dù Chrysler đã cung cấp các biến thể của dòng Imperial của mình - bao gồm cả một chiếc limousine Town tồn tại trong thời gian ngắn - nhưng đây là mẫu xe Imperial ban đầu thành công nhất. Kiểm tra các thông số kỹ thuật của Chrysler Imperial 1951-1954 dưới đây.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: ohv V-8, 331,1 cid (3,81 × 3,63); 1951-1953 180 bhp; 1954 235 bhp

Truyền động: 1951-1953 Truyền động mô-men xoắn chất lỏng 1954 Powerflite tự động

Hệ thống treo, phía trước: độc lập, lò xo cuộn, ống giảm chấn

Hệ thống treo, phía sau: trục sống, lò xo lá, giảm xóc ống

Phanh: tang trống trước / sau; đĩa tùy chọn (tiêu chuẩn trên Crown Imperial)

Chiều dài cơ sở (in.): 1951-1952, 1953-1954 Newport 131,5; 1953-1954 sedan & Town limo 133,5; Crown Imperial 145,5

Trọng lượng (lbs): 4,230-4,570; Crown Imperial 5.220-5.450

Tốc độ tối đa (mph): 100-105

0-60 mph (giây): 11.0-13.0

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: