1951, 1952, 1953, 1954 Chrysler New Yorker

Trong nửa đầu những năm 1950, Chrysler New Yorker 1951-1954 là mẫu xe phổ biến nhất (1953-1954) trong dòng hoặc đứng thứ hai (1951-1952) so với Chrysler Windsor phổ biến, có giá thấp hơn.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Sự nổi tiếng của nó chắc chắn liên quan nhiều đến kỹ thuật cũng như kiểu dáng của nó, có thể nhiều hơn thế nếu xét đến các đường nét hình hộp của nó. Trung tâm của kỹ thuật đó là chiếc Chrysler 331 V-8 mới với buồng đốt đầu hình bán cầu: " Hemi " huyền thoại .

Mục đích của đầu hemi trên Chrysler New Yorker 1951-1954 là đạt được hiệu suất thể tích đặc biệt và hiệu suất thực sự vượt trội, đồng thời dựa vào tỷ số nén thấp hơn có thể cho phép sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn so với loại không có kích thước tương đương - hoặc ngược lại, tạo ra nhiều năng lượng hơn so với các loại không viền có kích thước tương đương có cùng độ nén hoặc thậm chí cao hơn.

Điều này mà hemi đã chứng minh, trong các cuộc thi trên phạm vi rộng như Cuộc đua Đường bộ Mexico và tại các chặng đua National Hot Rod Association, Le Mans, và các đường đua ô tô hình bầu dục. Việc xây dựng nó rất tốn kém và Chrysler đã nhiều lần từ bỏ nó. Tuy nhiên, vào đầu những năm 1950, hemi thống trị tối cao trong số V-8.

Cũng mới vào năm 1951 đối với Chrysler New Yorker là hai hoán vị khác của Ổ lưu động cũ của Chrysler: Fluid-Matic (tiêu chuẩn trên New Yorker) và Fluid-Torque (tùy chọn $ 167). Fluid-Matic chỉ đơn giản là Ổ đĩa chất lỏng bốn tốc độ khớp nối nguyên bản; Chất lỏng-Mô-men xoắn sử dụng một bộ chuyển đổi mô-men xoắn gắn phía trước ly hợp . Bàn đạp ly hợp được sử dụng để chọn phạm vi chuyển số cao hoặc thấp; trong phạm vi bạn đã "chuyển" bằng cách nhấc chân khỏi bàn đạp ga.

Các sản phẩm "mới" của Chrysler năm 1949-1952 có hình hộp và thiết thực - nhưng không mảnh mai. Và mặc dù đã thực hiện nhiều công việc cải tiến chúng vào năm 1953, nhưng vẻ ngoài của chúng đã khiến Chrysler tốn rất nhiều doanh thu. Năm 1954, Buick, Oldsmobile và Pontiac đều vượt qua Plymouth trong cuộc đua sản xuất, trong khi sản lượng của Chrysler giảm từ 170.000 chiếc xuống chỉ còn 100.000 chiếc.

Sau đó, Chrysler sẽ hỏi người đàn ông trong phố, "Bạn nghĩ gì khi nghĩ về Chrysler?" Câu trả lời mà những người thăm dò bận tâm ghi lại hầu như luôn luôn là, "Kỹ thuật". Theo như công chúng được biết, đó là tất cả những gì Chrysler đã làm trong thời kỳ này.

Tương đối ít người mua nhận ra rằng chiếc Chrysler New Yorker 1951-1954 cũng được chế tạo đẹp đẽ, hầu như không bị rỉ sét và sẽ tồn tại được vài trăm nghìn dặm với mức bảo dưỡng tối thiểu. Nhưng những phẩm chất này dường như không còn quan trọng cho đến những năm 1960 (thời điểm đó Chrysler đã đánh mất chúng).

Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu thêm về Chrysler New Yorker 1951-1954, bao gồm cả cách Chrysler tận dụng thành công của New Yorker.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Các năm 1951, 1952, 1953 và 1954 Chrysler New Yorker cũng đã giới thiệu những thay đổi về phong cách. Ví dụ, mặt cười mạ crôm rộng của các mẫu xe 1949-1950 đã được làm sạch bằng lưới tản nhiệt ba thanh gọn gàng cho những năm 1951-1952.

Không có thay đổi đáng kể nào giữa các mẫu Chrysler New Yorker 1951 và 1952 (sự khác biệt rõ ràng duy nhất là việc kết hợp đèn dự phòng vào cụm đèn hậu của những năm 1952), và Chrysler thậm chí không giữ hồ sơ sản xuất riêng biệt trong hai năm đó. Nguyên nhân là do xung đột Triều Tiên, mà nhiều người lo ngại sẽ ngừng sản xuất ô tô dân dụng, nhưng đã không xảy ra.

Chiếc Saratoga 1951-1952, chạy bằng hemi trên khung gầm Windsor ngắn hơn, là chiếc Chrysler hot nhất và là một tay đua xe cổ đáng chú ý, nhưng đối với những người trẻ chuyên nghiệp thích di chuyển (bạn không viết tắt nó trong những ngày đó), Chrysler sang trọng New Yorker là sự lựa chọn ưu tiên. Chrysler nhận ra điều này, đưa ra hemi V-8 New Yorker với giá không nhiều hơn Windsor sáu xi-lanh; vào năm 1953, sự khác biệt giữa những chiếc Windsor Deluxe (cũ của Saratoga) và những chiếc sedan New Yorker chỉ là 550 đô la.

Chrysler đã thử các kiểu kết hợp cơ thể khác nhau mỗi năm. Đối với năm 1951, Chrysler New Yorker có thể được đặt hàng dưới dạng sedan, club coupe, Newport mui cứng, mui trần hoặc Town & Country wagon. Năm 1952, với việc cắt giảm sản xuất do Hàn Quốc gây ra, tất cả trừ sedan, Newport và mui trần đều bị loại bỏ.

Trong giai đoạn 1953-1954, dòng Chrysler New Yorker được chia thành dòng tiêu chuẩn và hạng sang, với đầy đủ các loại sedan, coupe và Newports, nhưng dòng xe wagon và sedan dài chỉ thuộc dòng tiêu chuẩn và xe mui trần chỉ là Deluxe. Tất nhiên, tỷ trọng doanh số bán hàng mỗi năm thuộc về xe sedan bốn cửa, và một số số liệu sản xuất của các mẫu xe khác thấp một cách đáng kinh ngạc.

Bạn có thể đặt cược rằng các nhà sưu tập Chrysler đang theo dõi những chiếc xe mui trần của Chrysler New Yorker 1951-1954, mặc dù sự khan hiếm của những chiếc sedan, toa xe trục cơ sở dài tám hành khách và chiếc Newport tiêu chuẩn 1954 rất đáng lưu tâm nếu bạn khao khát sở hữu một trong những những tàu tuần dương đường cao tốc to lớn này.

Kiểm tra các thông số kỹ thuật của Chrysler New Yorker 1951-1954 trên trang sau.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Những chiếc Chrysler New York những năm 1951, 1952, 1953 và 1954 nổi tiếng với những tiến bộ kỹ thuật của họ, mặc dù kiểu dáng xuống dốc của chiếc xe đã làm nản lòng quá nhiều người mua để dòng xe này thành công thực sự. Xem thông số kỹ thuật của Chrysler New Yorker 1951-1954 bên dưới.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: ohv V-8, 331,1 cid (3,81 × 3,63); 1951-1953 180 bhp; 1954 New Yorker 195 bhp; New Yorker Deluxe 235 bhp

Truyền động: 1951-1953 Fluid-Matic, Fluid-Torque tùy chọn; 1954 Powerflite tự động

Hệ thống treo, phía trước: độc lập, lò xo cuộn, ống giảm chấn

Hệ thống treo, phía sau: trục sống, lò xo lá, giảm xóc ống

Phanh: trống trước / sau (tùy chọn đĩa Ausco-Lambert, $ 400)

Chiều dài cơ sở (in.): 1951-1952, 131,5; 1953-1954, 125,5; 1953-1954, 139,5

Trọng lượng (lbs): 3,950-4,500

Tốc độ tối đa (mph): 110-115

0-60 mph (giây): 10.0-12.0

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: